Sancheg

я же пишу о былом подхвате с низов, значит он был, есть с чем сравнивать. На САХ крыльчатка меньшего размера и начинает дуть с 1800 примерно и раньше это чувствовалось. Сейчас ощущается буст с примерно 3000 оборотов ближе к 4000, с низов тяга умеренно вялая если можно так сказать.

Ну без турбины это если калитка совсем клина словила, а так из за выработки на оси она может перекашиваться, недозакрывать/недооткрывать, просто работать через пень-колоду. У меня сейчас что-то подобное как раз и происходит, турбина работает, но нет былого подхвата с низов, мастера говорят, что из-за калитки. Предлагают отремонтировать с гарантией у проверенного мастера по турбам, ценник озвучили про все около 8 тыр

потому, что в Севастополе и летом!))) Подумал было о пристрастии к ирландским напиткам, но пишешь, что Баллантайнс понравился. Вкусы разные, я б на баллантайнс и не взглянул бы в сравнении с обезьянами Что в КБ, что в Ленте, что в Метро - одно и то же. Мейкерс Марк , Джим Бим, Джемисон ничем не отличаются

подвеску смотри.

@gres, таким можно и свечи сразу выкрутить с катушкой вместе)))

Обычный электрод и 1 минута работы плоскогубцами решает проблему вообще без денег. И без месячного ожидания.

не в турбине ли дело? Может калитка вестгейта козлить запросто.

В комфортлайне Б8 должен быть Эплкарплей и аналогичная фича для андроида, которые решают проблему с навигацией в момент

А я на ирландский Гиннес драфт подсел, из темного самое четкое пиво. Iborg, а DSG тебя не смущает? Вроде ты критически к ней относился

СС уже прошлый век в сравнении с Б8, но если это мечта, то это не аргумент, конечно. И, кстати, комплектации сравнить бы и мотор знать какой у СС Манки Шолдер вкуснее

ну так давай обсуждать, какая разница, в Тунисе ты или на Марсе. Одно неизвестное в уравнении известно - цена должна быть норм. Судя по тому, что 1000 рублей за ворсовые коврики тебя не вдохновила, то эта цена не норм. Отсюда вопрос: сколько норм?

норм цена - это сколько?

@teymur88,эти ссылки через Тапок, многие им не пользуются

классически протерся водительский коврик под пяткой, пора бы уже освежить и остальные. 1000 рэ

Сколько за ворсовые хочешь?

Странно, видимо это с машины не для российского рынка проще простого, лопаткой подковыриваешь пластиковую накладку в местах примыкания к кожзаму и она выходит. Ща попробую отыскать инфу упд:

не надо ничего разбирать, точнее нужно снять только пластиковую крышку с самой шторкой с помощью пластиковой лопатки! все!)

ничего с ним не будет, у меня вес 105, как только я на него не опирался, подлокотник достаточно крепкий на джетте 6 никогда не было никаких кнопок с тыльной стороны, только розетка 12в, воздуховоды и ниже небольшой кармашек. Вроде как на американских версиях вместо кармашка опционально ставили розетку на 220В. По поводу регулируемый/нерегулируемый - однозначно берите регулируемый, очень удобно, в дальней дороге можно менять угол, рука никогда не будет затекать. Недостаток только один - с внутренней стороны есть пластиковая шторка, которая закрывает механизм выдвигания, вот эта шторка очень часто дребезжит. Ее проклеивают маделином (дел на 2 минуты) ,отчаянные головы эту шторку просто выламывают. Больше недостатков нет

Симптомы описывал в профильных темах, компрессор отключается и включается сам по себе, парт номер вроде VWAK220, производитель AVA Не успел на вых поменять компрессор, осушитель не приехал в срок(

это рулетка в которой много неизвестных. В целом у ВАГа замки нежные, не спорю, но они примерзают не только в джетте и не только в ВАГе, при определенных обстоятельствах (мороз, влажность,снег, резкий перепад температур, лунное затмение и еще фиг знает что...) замки замерзают и у других брендов. Это же касается и динамиков. Коллега на БМВ в прошлую зиму несколько раз приезжал на работу держа дверь рукой, у меня же той зимой не было ни единого случая с замками.

@udaff, дело в концевике(микрике), к бабке не ходи!

@Panda-9,конти, нокиан и мишлен - первый эшелон, если можно так сказать, разница в нюансах ИМХО, Туранза все же из более бюджетного сегмента. Сейчас вторая машина переобута с штатного Nexen (нового) на Мишлен энержи сейвер, разница в шуме и поведении машины очень различимая, даже если не брать какие-то критические режимы управления. Из конструктивных особенностей и недостатков джетты: на выходных скорее всего поеду менять компрессор кондея, пациент одной ногой в могиле. Куплен неоригинальный компрессор на замену

Не без этого, новое есть новое. Туранза 12 года с пробегом машины 150 000 км(часть на зимней резине, конечно), естественно она уже задубела, поэтому и написал, что она подуставшая. Но даже если сравнивать новую туранзу с мишками, то мишки комфортее заметно, у туранзы другое достоинство - она неубиваемая с жесткой боковиной. Мишлен очень нежная, не думаю что по ресурсности мишлен примаси перещеголяет бриджстоун

а шумка джетты (стоковой) сразу кажется отличной после, например, Шевроле Круза, королла тоже не блещет шумкой, на новой Элантре не катался, но предыдущая тоже то еще ведро. Про Солярисы и Рио, всякие Сандеры, вообще нет смысла говорить, так как не конкуренты и там шумка вообще отсутствует. После Рио сажусь в свою машину и чувствую разницу - космос.

кстати, арки я не шумил, только двери и багажник, да и то багажник обработан только виброй, от арок шум все равно был и есть. Недавно заменил стоковый подуставший бриджстоун туранза на Мишлен примаси 4, и я с уверенностью скажу - было чувство, что машину в слой шумоизоляции обернули, аж как то непривычно стало после Бриджа, про мягкость резины аналогичные впечатления