Sancheg

Это,простите, как китайца лечить от желтухи Вроде сто раз обсуждалось во всех темах хоть как то связанных с поведением на холостых - тряска, троение, попердывание в первые 10 секунд (примерно) - это особенность, связанная с принудительным двойным впрыском для ускоренного прогрева катализатора.

фишку снимал с датчика, осматривал, внешне не было никаких претензий - контакты были чистые. После прочтения этого поста с Драйва возникла идея почистить радиаторы у себя, хоть нижняя сетка у меня и стоит с момента покупки машины.

с «тех» пор законы физики никак не поменялись. Если педаль проваливается, то либо внутренние резинки перепускают жидкость к контуре, либо не держат внешние резинки и жидкость из контура выдавливает. Так как жижа не уходит, то альтернативы нет. А поменять потроха в нашем ГТЦ не получится, так как не предусмотрен ремонт ГТЦ в принципе, нет запчастей. Только замена узла

ХЗ, если настолько незначительно уходит, то может это и действительно недостаточно для отбраковки ГТЦ. Но про задние колодки и старую жидкость дилер втирает какую-то дичь. ИМХО. Какая разница новые колодки или старые, если в системе не сохраняется давление... Надеюсь решишь проблему малой кровью, так как замена ГТЦ неприятная для бюджета процедура

Полностью согласен с gres и EYN, скорее всего ГТЦ придется менять. Если педаль проваливается, значит перепускают манжеты в ГТЦ. Еще может быть вариант в выдавливанием жидкости в вакуумный усилитель (были такие случаи). жидкость не уходит?

Не мой случай. 2 года назад менял фреон именно из-за того, что проблема с отключением уже существовала, слили 440 гр, залили 550 гр фреона и 15 гр масла. С мнением мастера о полной замене (вместо дозаправки) полностью согласен. Тут что-то другое, ЭБУ дает сигнал на отключение компрессора, компрессор отключается - это видно по параметру 19.4 (обороты компрессора) и 11.1 (действительное значение мощности компрессора) - значения падают по 00.0, тут же регистрируется ошибка 12,0 в параметре 11.6. Из-за чего ЭБУ дает такой сигнал - загадка Еще заметил, что давление фреона по параметру 10.5 сильно плавает: на холостом ходу оно 15 -18 бар (на ХХ никогда компрессор не вырубается); в движении , когда по ощущениям компрессор выключается, давление около 9-11 бар.

В момент отключения компрессора в сервисном меню климата (канал 11.6) показывает код отключения 12.0, через секунд 30-60 показывает 22.0. Порылся в сети, нарыл, что код 12 - отключение компрессора по команде ЭБУ двигателя или кпп, про код 22 нигде инфу не могу найти. Есть у кого инфа по этим ошибкам? Параллельно вопрос: какая температура фреона должна быть в рабочем режиме?

это да, Азербайджан, Армения и Грузия картами не покрыты

естественно другое, я просто свой баг описал, который был с РНС, к проблеме с папками никакого отношения не имеет. ИМХО с жестким диском если бы была проблема, то она проявлялась кардинально с чтением/записью, да и с навигацией, так как она на хдд.. Тут какая-то лажа с софтом или его кривой установкой

Был баг с чтением дисков, особенно с самостоятельно записанными ДВД-Р: изображение подвисало, перескакивало на следующую главу, слышно было шум работы привода оптики. Проблема решилась разборкой РНСки и чисткой лазерной головки, теперь работает как новая, все диски читает без проблем

как по мне, так Б8 один из самых гармоничных вагенов. 32 тыщи - этж детский пробег!)) Yoda, как связка тси+дсг на пассате, впечатления?

это пассата касалось, евро и пиндос - совершенно разные пассаты. По джетте тоже инфа проскакивала (про GLI не уверен ), что много различий в проводке, электронных блоках, да и в остальном

Каддафи, в сети куча инфы, фотографий, на которых видны места креплений, нужно лишь иметь пластиковую лопатку, немного терпения и руки из плеч. "Мастер" - рукожоп. З.Ы. мне не видно было подписи, поэтому мое прошлое сообщение касалось дорестайла. Однако, принцип крепления и у рестайла, и дорестайла одинаковый

Сломать замочек можно было самому совершенно бесплатно. Накладки легко снимаются при помощи пластиковой лопатки. Центральная часть сложнее дается, но все равно ничего криминального.

Ну а что, девушке сказали надо менять, значит надо менять)) тормоза ж, опасно, все дела... не полезет же она сама смотреть, да и что она там увидит. Замена колодок - хорошая статья дохода для ОД, так как ценник конский, и на деталь и на работу, при каждом ТО они добавляют в рекомендации замену колодок и вписывают взятый с потолка остаток накладок. Неоднократно такое было. В прошлый раз настоятельно рекомендовали замену задних типа они с критичным износом, при том, что я их менял сам тысяч 20-30 назад. Попросил разуть глаза и посмотреть еще раз - извинились, убрали из рекомендаций. раком ставить надо не за ценник (ибо бесполезно),а за список навязанных услуг.

а в эксплуатации не чувствуется поломка пружины? Вроде ж греметь должна на неровностях, да и просадка...не?

с постоянной загрузкой эксплуатируешь?

так нет же, это же для ранчо, а не для русской дачи машина, что будет когда на нее ППД вкорячат

по фоткам и октаха а7 рожей не вышла, а вживую вполне себе. Вангую с джеттой (с мордой) будет та же история. Диски норм на нее поставить и подвеску чуть ниже, а то чет как джип она.

так на какой клей лучше клеить? Правое зеркало на скорости начало "парусить"

Это еще намного проще - бардачок снимать не нужно, достаточно получить доступ к салонному фильтру, там и вентилятор как на ладони.

Неправильно понял. Суть такова, что если двигаться с горки на круизе, то машина будет тормозить двигателем на сколько это возможно, при этом если эффективности такого торможения не достаточно, то тормозная система не будет задействована. Конечно, если нажать на тормоз, то круиз отключится сохранив в памяти настройку скорости. Восстановить скорость можно нажатием переключателя.

по первому пункту соглашусь - замки говнецо, большинство замков было заменено по гарантии, один начал кряхтеть под после окончании гарантии и кряхтит уже пару лет, все никак не откряхтит. Да, еще по ручнику проблему признаю, но вроде это проблема и пятководам, и гольфоводам известна. Воды в багажнике никогда не было, как и миллиона поломок. За 150 000 км (без малого) и 5 лет круглогодичной эксплуатации с уличным хранением Джетта зарекомендовала себя как достаточно надежная машина и достаточно комфортная для своего класса. Не без нюансов, естественно, но даже эти нюансы позволяют делать вывод, что Джетта не последний ВАГ уж точно, а скорее всего следующей машиной он же и будет, ибо нраицца.

@alextdi, ничего не отключается, круиз работает, при хорошем продолжительном спуске машина набирает скорость и не задействует тормоза - скорость растет. Проверено 100500 раз.

у меня топливные трубки проснулись спустя 5 лет))