Sancheg

2011 год в подписи кагбэ намекает

к 140000 приближается, проблем особых не было. Цепь поменяли по кулансу тысяч 15-20 назад, со слов сервисменов она бы ещё походила, тише стало, но некоторые характерные САХА звуки все равно остались. 1 катушка, 1 обводной ролик, ремень навесного - это все, что делалось под капотом. Ща с тормозами проблемка нагорает, но это уже не в этой теме

У меня тоже на холодную этот стрекот проявляется, особенно в холодную погоду. Тоже под нагрузкой. Цепь и сопутствующие потроха мне меняли, природа этого стрекота явно с цепью не связана. Забил. Имхо особенность CAXA.

Может интересно будет http://jetta-club.org/topic/12431-замена-ламп-на-диоды/?p=450988

Насколько я помню обогрев работает на максимуме несколько минут, потом интенсивность снижается. Способом будет выключение и включение обогрева через пару минут. На счёт пары минут надо уточнить, не помню точное время

Парни, кто вопросом владеет: по вину пробивается ГТЦ 1K1614019N, но этот парт не бьется по базам магазинов и магазины не предлагают официальные номера заменителей.(только на экзисте бьется альтернатива 1K1614019АА) Неофициальные заменители вообще отсутсвуют. Есть ли какие заменители типа АТЕ или TRW? Может я че туплю, не могу никакой инфы по замене ГТЦ на джеттах вообще найти

страху понагнали...))) Неудобно, конечно, но особо страшного там нет ничего. - вполне можно этим руководствоваться!Кстати, "набор матерных слов" хорошо гибкость рук увеличивает.Рука большая.

Менял стойки стаба на днях. Все бы ничего, если бы не эти грёбаные внутренние xzn m6, которые развалились от малейшей нагрузки. Болгарки под рукой не оказалось, да и не хотелось ей орудовать рядом с тормозными трубками. Выход был найден вместе с зажимным ключом с узкими губками, которым можно зажать палец со стороны шарнира. Если б не эти свистопляски, то работы там на полчаса. Для статистики: поставил TRW, у них гайки на 17 и внутренний шестигранник. Оригинальные стойки прошли 133000 км за почти 5 лет.

У меня swf с год стоят, пора бы сменить.. Трут вполне сносно, не хуже стоковых, повезло мне, наверное. Надо бы пассатовские испытать.

думаю тут половина особенностей именно вашей машины, а не модели в целом

если при альтернативе 1.6 мкп/1.6 акп выбор падет на TSI, то только на DSG. Адназначна!

был ночью и днём тоже шёл с дождем.

в эти параметры пока укладываюсь. Вопрос такой: диагностическим путём, может шнурком, можно выявить в чем именно проблема, в ГТЦ или АБС? Проблема достаточно плавающая, думаю тестовой поездкой у ОД ее не выявить

Наверное и я «приехал» на замену ГТЦ . Симптомы как у топикстартера, иногда, особенно в пробке, педаль проваливается ниже ожидаемого положения. Ощущения те ещё... В голове витает вопрос «что делать, когда не знаешь что делать». Может ли быть проблема не в ГТЦ, а в блоке АБС? Посмотрел цену на ГТЦ, 1K1614019N не пробивается, экзист выдаёт заменитель 1K1614019AA, ценник от 13000р. По кулансу меняли кому нибудь ?

потому, что наши фары (рассеиватели) предназначены исключительно для галогеновых ламп, на выходе получите неправильно сформированный пучок, который и вам обзора не прибавит, и встречных слепить будет. То, что диоды будут светить ярко не значит, что они будут освещать хорошо. Хоть вопрос и не ко мне, но суть одна: диоды - зло)). Рулит штатный ксенон или хорошие галогеновые лампы.

@NikNikols, так уже однозначно речь идет о ремонте?

Так вроде в теме "конструктивные особенности и недостатки" (да и тут тоже) только ленивый не загандошил белый цвет за слабость к сколам и отсутсвие дополнительного слоя лака, а тут такие дела... На черном, конечно, "голограмма", проявляется куда сильнее.

Странно, за 5 лет эксплуатации машины ЛКП с моей Джетты не сдуло. Машина гаража не видит, знакома с “контактной” мойкой, камешки ловила на трассе - обычная эксплуатация. Мои выводы:лкп вполне нормального качества, восхищений нет, критики тоже. p.s. Цвет белый.

@Alex721, или подойдут или нет . Зайди в автодок или экзист и пробей заменители по ВИНу. К моей машине нет заменителя с таким парт-номером, есть брембо P85114 за 1900р

для переднего СБ использовал подходящие по размеру головки, для заднего нашёл обоймы от старых подшипников.

@mashinabezine, да

ergon делает аналог зеркального элемента, аналога зеркала в сборе на Джетту у них вроде нет. Зеркальный элемент ужасного качества, от искажения точно какая-нибудь болезнь глаз разовьётся

под нагруженной подвеской имел в виду нагрузку собственной массой автомобиля. При такой затяжке сайлентблок будет в нейтральном положении и сможет работать как при сжатии, так и при отбое. ELSA пишет "...необходимо затягивать болт только в положении, соответствующем снаряженной массе"

Инфа по замене сайлентблоков Все, что нужно для замены сайлентблоков: 5C0407183A (2 шт.) - задний сайлентблок 1K0407182 (2 шт.) - передний сайлентблок N10640501 (4 шт.) - осевой болт сайлентблоков М12х1.5х80, болты передних и задних СБ одинаковые. N0150816 (2 шт.) - гайка М12х1.5 с буртиком. Гайки нужны только для крепления задних сайлентблоков. N10332002 (6 шт.) - гайка крепления шаровой М10 с буртиком. По три с каждой стороны. Инструмент. для снятия защиты: ключ на 13 (6 болтов) торкс звездочка (8 саморезов) для СБ: Ключ на 16 для откручивания гаек шаровых опор, если головка, то лучше длинная. Головка на 18 для болтов СБ Ключ на 18 чтоб держать гайку крепления заднего СБ монтажка/монтировка для большего удобства совмещения отверстий на СБ и подрамнике Тиски, большой молоток и пару оправок для запресовывания СБ в рычаг Очень желательна яма, динамометрический ключ. Хронология работ. Домкратил перед машины(страхуем естественно), откручивал колеса, защиту, гайки крепления шаровых и болты СБ. Снимал рычаг сначала с шаровой, потом с крепления переднего СБ, потом выворачивая рычаг в сторону колеса освобождал задний СБ из подрамника. Работа не трудоемкая Запоминал, как стоял заводской СБ - ставил метки на рычаге (а стоял он фаской вниз, большим отверстием внутрь. Глубина посадки - по центру) Выпрессовывал задний СБ, запрессовывал новый. Передний СБ выдавливал в тисках через оправку, отмечал на рычаге расположение прорезей (практически горизонтально относительно рычага), чистил посадочное, смазывал обильно жидким мылом посадочное и СБ, после чего приступил к запресовке. Запрессовывать нужно сначала под углом в сторону рычага, чтобы грибок СБ не срезало, потом выровнять по оси и запрессовать до конца (практически до сравнения плоскости втулки СБ с посадочной плоскостью), после этого немного задавить с обратной стороны, так СБ встанет на место. После этого плоскости втулки должны быть на равном удалении от посадочных плоскостей. Собирал в обратном порядке - сначала вставлял задний СБ в подрамник, наживлял его, потом передний вставлял и наживлял, потом крепил рычаг к шаровой и затягивал гайки.Затяжку болтов СБ нужно производить только после снятия с домкратов при нагруженной подвеске. Проверил схождение. У меня потребовалась регулировка. Позже фотки вставлю если нужно

посмотреть попробуй, но покупать ergon не вздумай