Виталий

На что это ты намекаешь ?

Властелин колец ))) как ауди почти токо с заде ))

вы что по полям по лесам катаетесь ?

У меня стоят все монро ! с завода претензий нет

Платиной ))) красиво буде блищать ))

Монро можно купить за грн 500 тоже самое зачем переплачивать?

MAD_MAX

про кирпич ещё раз плиз))

что надо? MAD_MAX строгий ты наш ))

Protagonist ну значит оно и должно ржаветь ..только не знаю в какой степени...там с турбины такая температура идёт что краска бы облущилась ...как по мне должно такое быть

И впарили другому))) Кажется это выход. коллектор от турбины ..из за нагрева и охлаждения и попадания влаги идёт коррозия ...mars73 посмотри как там на твоей ?

это выпускной там коллектор?

Светят как ксенон !

Черноземье разбушевалось))

14000 баксов ?? Так у нас есть фабия комби за такие же деньги))универсал боле будет народная чем сиданчигг ...)))

Хотя морозы этой зимой не столь суровы, тем не менее, проблем с дизельным топливом не удалось полностью избежать. Некоторые владельцы дизельных машин и в этом году умудрились найти заправки с летним дизтопливом. Как же обстоят дела на АЗС сегодня? Ответ на этот вопрос дал Институт потребительских экспертиз, который в декабре провел исследование дизельного топлива разных типов – обычного, «Евро» и «именного» на 11-ти сетевых АЗС. «Именное» представляли новые продукты WOG – ДТ Mustang, ОККО – «Pulls Diesel Арктика» и известная Formula blue сети Formula. Дизтопливо исследовавали по четырем параметрам – предельная температура фильтруемости, содержание воды и серы, температура вспышки в закрытом тигле. Тесты проводились по разным методикам. «Евродизель» и «именные» образцы проверяли на соответствие нормам нового ДСТУ 4840:2007 к топливу видов I и II, а «просто солярку» – по старому ДСТУ 3868-99. Главное различие между ними – содержание серы. Результаты оказались намного лучше, чем ожидалось. Только пробы с двух АЗС не уложились в один норматив – по температуре вспышки в закрытом тигле. При норме вспышки не ниже 55°С «дизель» БРСМ показал 22°С, что может свидетельствовать о попадании в данное дизтопливо легких фракций, т. е. бензина. Тест на самый важный зимний показатель – граничную температуру фильтруемости прошли все образцы. Этот параметр определяет, когда в дизтопливе начинает происходить кристаллизация парафина, который забивает каналы топливных фильтров, из-за чего топливо не поступает к форсункам. Стоит отметить, что дизтопливо с АЗС WOG ДТ Mustang (граничная температура –23°С) и ОККО ДТ «Евро» (граничная температура –22°С) с запасом отвечают требованиям более строгого ДСТУ. Самую низкую температуру фильтруемости (–31°С) показал образец ОККО «Pulls Diesel Арктика», чем подтвердил свое истинное предназначение – для самых суровых зим. По содержанию серы, которая провоцирует коррозию металла и разрушает лямбда-зонды и катализаторы, проверенное дизтопливо соответствует стандартам. Меньше всего ее в топливе ОККО ДТ «Евро» и ОККО «Pulls Diesel Арктика», WOG ДТ Mustang – 10 мг/кг (что равняется 0,001%). Это соответствует самому требовательному нормативу ДСТУ 4840:2007 к топливу вида I. В «еврозону» (ДСТУ 4840:2007 на топливо вида II) попали и все остальные образцы. Дизтопливо ANP, «Укрнафты» и Formula уложилось в старый украинский ДСТУ 3868-99, но цифры в 6–30 раз превышают показатели остальных участников. Результаты проверки показали, что в целом заправляться дизтопливом можно без особой опаски даже в крещенские морозы. И предпочтение лучше отдавать «Евро» топливу с малым содержанием серы Справка По новому ДСТУ 4840:2007 дизтопливо делится на марки и классы. Для умеренного климата используют 6 марок с разной предельной температурой фильтруемости (при которой ДТ еще протекает через фильтр). Также предлагаются две марки ДТ «Евро»: марка Е (темп. фильтруемости –15°С) и марка F (темп. фильтруемости –20°С). Предусмотрены и требования к ДТ для эксплуатации в условиях арктического климата. В этом случае ДТ «Евро» делят на классы: класс 0 – предельная температура фильтруемости –20 градусов по Цельсию; класс 1 – предельная температура фильтруемости –26°С.

Я вот думаю должно это дело в 3Д быть что бы на судье одеть очки ..и она сама как бы испытал(а) эффект присутствия и хамских наездов ..и безобразия ...впаяет одному срок ...другие задумаются

Ну посмотрим к чему дорулят)

Трое сотрудников автомобильного завода Volvo в Швеции были уволены после того, как разместили в популярной социальной сети критические замечания в адрес своего работодателя. Как сообщает forum-msk.org, ссылаясь на издание Ice News, поводом к увольнению стало изменение статуса в Facebook одним из экс-работников на следующий: «еще один рабочий день в этом дурдоме». Двое его коллег, в сети прокомментировавшие данное сообщение «в критичной по отношению к Volvo форме, тоже лишились работы. Шведские правозащитники отмечают, что данные увольнения были незаконными, так как в корпоративных соглашениях отсутствовали положения, регулирующие использование работниками Facebook или Twitter. Представитель Volvo, в свою очередь, заявил, что «сотрудники должны, по крайней мере, здраво мыслить и уважать принятые в компании нормы поведения».

Greck если не законно уволен ..думаю вжучат их на бабки и восстановят )... на китайцев гнать не надо ))) тут вот перед новым годом слушал интервью нового бренд менеджера пежо Украина ( в прошлом занимался япошками )..сказал что через лет 5-6 а может и раньше китайцы будут очень сильным конкурентом ... Ну а по поводу ин фирм скажу что вполне возможно что и дурдом(бардак)..так как сестра в ин фирме работала ..рассказывала наслышан ..

Скоро будет в 3D

Greck понравилось очень «еще один рабочий день в этом дурдоме» это про западную сладкую жизнь)))

Седьмой день на «Дакаре» - это традиционный день отдыха, когда гонщики восстанавливают свои силы и расслабляются, в то время как для механиков это сутки непрерывной работы. В больших командах, где на то имеется бюджет, бригады механиков полностью перебирают автомобили, чтобы во второй половине гонки они стартовали как новые. Собственно заменять запрещено только шасси и блок цилиндров, все остальное может быть новым! Но после подобной работы нужно проверить, все ли было сделано правильно, проехать несколько километров в боевом режиме. Вот такие тесты закончились для Гурлена Шишерита и его новой боевой подруги весьма плачевно. По признанию самого пилота он, что называется у нас «поймал гаву»: не заметил коварную яму, после чего его Mini взмыла в воздух и несколько раз перевернулась! Результат для нового автомобиля оказался весьма плачевен - на нем практически не осталось ни одной кузовной панели - только голый остов с прижатыми к нему как уши колесами... При аварии Шишерита серьезно потрясло и для предосторожности его направили в больницу, где было констатировано, что Гурлен ни как не пострадал, чего не скажешь о машине. Команда приняла решение не восстанавливать автомобиль (тесты проводились днем) по нескольким причинам, одна из которых говорит о степени повреждений - нехватка запчастей... Этот нелепый сход тем более обиден, если взглянуть на результаты «Шиши» и его новой машины в гонке. На самом первом этапе Mini его подвела. Сначала начал греться двигатель (наспех собранному автомобилю успели повести пару тестов, и те только в Европе в условиях мороза), после чего незадолго до финиша развалился задний тормозной диск. Все бы ничего, но его куски заблокировали ступицу, и на ремонт подвески ушел почти час! Таким образом, новый дуэт оказался на 77-м месте! Однако проблемы с перегревом двигателя были решены, и после этого Mini вела себя прилежно, а ее пилот помчался во весь апорт: три седьмых результата, один 9-й и один 10-й и ко дню отдыха, всего за пять этапов они смогли подняться с 77-го на 9-е место! Причем еще пара соперников была на реальной дистанции атаки... Увы, но доказав свою скорость и надежность, теперь уже Mini подвел ее пилот... День отдыха также был ознаменован тем, что судьи второй раз за гонку отобрали победу на этапе среди мотоциклистов у Рубена Фарии! Напомним, что, выиграв первый этап, он получил штраф в одну минуту за превышение скорости в населенном пункте, что отодвинуло португальца на втрое место, принеся победу лидеру его команды - Серилю Депре. В этот раз по ошибке официальных лиц пункта контроля времени Рубен был выпущен на 4 минуты раньше из зоны дозаправки, которая располагается на середине дистанции. Гонщики обязаны проводить в ней, так называемые 15 минут нейтрализации (предназначенные для дозаправки, отдыха и возможности мелкого ремонта), которые учитываются в полученных результатах всех участников. «Выигранные» 4 минуты были добавлены к результату Фарии, и победителем 6-го этапа был назван его соотечественник Элдер Родригес, показавший время на 50 секунд хуже Фарии. Рубен же был отодвинут на третье место, при этом на его положение в общем зачете это никак не повлияло - он остался на 5-м месте, позади Комы, Депре, Лопеза и Родригеса.

гыыы

irzhik зачем создан форум ?)))