nek

Petroveech, спасибо, только я хотел газомасляный (бзик у меня такой) Выбрал TRW JGM 830T Из описания: Jetta V (1K2) 1.6 [bGU; BSE; BSF; CCSA] 102 л.с. Бензиновый 2005 - 2010 для автомобилей с усиленной ходовой частью остается вопрос по пружинам

Всем привет! добрался до самых окраин интернета, но ответа так и не нашел - какие же все-таки ставить пружины и амортизаторы на перед 1,6 BSE МКПП 2008 г. ППД с завода стоят 1. Пружина РОЗОВЫЙ ЖЕЛТЫЙ СИНИЙ СИНИЙ 2. Амортизатор 1K0413031GL VA5534WD 1K0413031GL на экзисте не бьется есть такой JZW 413 031, подойдет?

отказала просто так приехал вечером с работы. через полчаса понадобилось прокатиться. завожу, а стартер еле дышит. померял напругу, что-то в районе 10,5 В. простоя никакого не было, просто у нас жара под 40 градусов очень долго держалась и пробеги у меня в основном километров 30-40 в сутки в городском "пробочном" режиме. на работе водилы служебных Сонат жалуются - батареи ходят по три года а то и меньше (контора на запчастях не экономит, ставят нормальные). ИМХО: 7 лет тоже хорошо, надо и совесть иметь

добавлю для статистики. год выпуска авто май 2008 пробег 74500 км. АКБ (70 Ah 340A) прожила 7 лет и вот пару дней назад отказала. поставил Варту 74 Ач. посмотрим на сколько ее хватит.

SACHS 6283 005 802 Цилиндр сцепления рабочий 1810,13 для прокачивания на нем есть штуцер. а сам процесс расписан в инете и ничего сложного из себя не представляет. нужен только помощник, чтобы на педальке топтался PS: честно говоря, не знаю как бы я определял конкретного виновника неполадки - главный цилиндр или рабочий, если бы не явное повреждение пыльника. а вот кто кого вывел из строя, то ли рваный пыльник пропустил грязь к манжетам, то ли изношенная манжета пропустила тормозуху к пыльнику. теоретически главный цилиндр можно проверить, заглушив чем-нибудь его выход и не особо сильно нажимая на педаль. если педаль провалится, значит где-то перепускает. но это ИМХО

очень похоже на рабочий цилиндр сцепления. у меня с месяц назад (при пробеге72000 км) такое было просто вдруг провалилась педаль и передачу не воткнуть. ногой поддел и на пару-тройку переключений хватало. вытащил рабочий цилиндр сцепления (уточняю - тот, что стоит на двигателе, образно выражаясь). порвался гофр-пыльник и тормозная жидкость малость потекла. обзвонил магазинов 15 - ни у кого в наличии нету и сроки доставки в среднем 10 дней. выручил экзист. заказал sachs за 1800 р. и через два дня получил. меняется очень легко и быстро, примерно полчаса с прокачкой и раскачкой. PS сейчас, порывшись в форуме, нашел инструкцию по демонтажу цилиндра http://jetta-club.org/topic/661-%D0%A1%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%BF-%D0%B8-%D0%B2%D0%B8%D0%B1%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D0%B8-%D1%81%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-5%D1%81%D1%82-%D0%9C%D0%9A%D0%9F%D0%9F/page-11 и на следующей странице

китайцы молодцы, чего только не придумают. себе такое ставить не буду, а вот если надумаю машинку продавать, то поставлю. ибо : "любит наш народ всякое ******" (В. Обломов). автору спасибо за информацию

С наступающим Новым Годом, друзья!!! У нас самый позитивный форум в инете, так держать!!! Всем удачи и здоровья!!!

Новые диоды оказались гораздо ярче синих (выяснилось после экспериментов с приборкой и климатом) "У каждого светодиода есть прямое падение напряжения при рабочем токе, для светодиодов одного цвета оно примерно одинаково: для красных 1,8...2В, жёлтых и зелёных 2...2,4В, синих и белых 3...3,6В." (http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=41584) нужно пересчитать (увеличить) сопротивления

Всех Джеттоводов и их близких с НОВЫМ ГОДОМ!!! Пусть все плохое останется в уходящем году, а все лучшее продолжится в НОВОМ!!! Всем счастья, удачи, здоровья!!!

ну уплотнительное кольцо и я смазывал всегда, но это ж когда сам делал. а тут официалы, блин.... слов нету. а вообще думаю на будущее прикупить ключ-головку специально для фильтра. так, на всякий случай. пусть себе лежит

решил самостоятельно провести ТО-2 и столкнулся с тупой проблемой - больше ТРЕХ часов долбался с масляным фильтром. На первом ТО у официалов смотрел как ребята пытались его открутить (кстати тоже часа три) и удивлялся, откуда ж у них руки растут.... Но они видно в отместку мне и в назидание потомкам затянули новый фильтр с тем же усилием. Съемником там особо не подлезешь и рычагом не воспользуешься. Сверлил в донышке фильтра два отверстия и пытался металлической пластиной с двумя штырями открутить - металл рвется. ленточным съемником тоже не вышло. В итоге пробил в боку фильтра дыру насквозь и вставил мощную отвертку. Хрен там Плюнул на все и ,обильно перемежая физические усилия с ненормативной лексикой, сорвал таки фильтр с мертвой точки. Отвертку забивал под машиной, а тянул сверху, из-под капота, стоя возле правой фары. Это я на всякий случай пишу, вдруг кому и поможет. PS: замены масла и фильтра на Пассате делал раз наверное тридцать. и никогда такой фигни не было. фильтры такого же размера как и у нас на Джеттах.

Всем привет! Вот случайно нарыл ресурс с брошюрами VW по самообразованию (SSP), правда на английском, но может кому надо. http://www.volkspage.net/technik/ssp/index_eng.php/

есть на Экзисте и на Джетту кое-что, правда на передние сиденья: 1K0 963 553 Вставка распознавания занятости сиденья 1 373,91р. 7L0 959 772 D Блок управления 2 656,69р. ну и там разъемы всякие. а вот нагревательных элементов пока не нашел. понятно, что удовольствие выходит не дешевое, но может кому-то и остро необходимое.