EvgeniySh

+1 именно по этой причине я отказался от сигналки с автозапуском, зачем делать подарок потенциальному вору. Поставил сигналку просто с обратной связью, если на улице сильно холодно закрываю с брелока сигналки, но старюсь, что бы машина была в зоне видимости брелока, может хоть вслед помахать успею . Стараюсь все же не злоупотреблять, а то даже по каско ни чего не заплатят, там есть одно маленькое условие, в случае угона нужно предъявить оба ключа.

Позавчера вечером было -22, вчера днем было -7, сейчас -27, боялся датчики глюкнут, при таких резких перепадах чаще всего инжекторы отказываются заводится, но завелась без проблем. На неделе обещают дальнейшее понижение за -40, экспериментировать не буду отгоню в гараж

С ключом в замке зажигания у меня не отключается. Интересно, а почему по времени такой разбег. Но вещь безусловно полезная, детишки 2 раза оставляли свет в салоне и утром не было проблем. У меня в Опеле нечто похожее было, только там при вытаскивании ключа сердцевина замка выходит на 5 мм и при этом сразу отключается вся бортовая сеть, единственно, освещение салона медленно гасло секунд через 30. Не знаю как здесь, а там для установщиков сигналки это была проблема, вот они намучилась

Я бы сейчас поменял ваше хреново, на наше нормально, за бортом -22. Хотя, если подумать мне настоящая зима больше нравится.

Я у себя сжигал предохранитель домашним пылесосом, действительно в том гнезде как по мануалу его не было, искал визуально, точно не помню какой слот, но точно в самом низу блока предохранителей, посмотрите по номиналам, хотя у меня вместо 30А стоял 25А, но их с таким током не очень много, да и видно при более тщательном осмотре перегоревший мост. Кстати и предохранитель прикуривателя стоит не на том месте, что в мануале, где то уже писали об этом, самое интересное, что когда его искал выдернул предохранитель на дворники и воткнул по ошибке в соседний слот, а дня через 2 поехал техосмотр проходить...... И опа дворники не работают, так вот если предохранитель воткнуть на место при включеном зажигании ни хрена не произойдет, пока зажигание не выключишь и снова не включишь. Вот я намучился, помощника нет, мануала с собой нет, все предохранители целые, пытаюсь найти слот методом тыка, а в ответ тишина. Уже плюнул собрался к электрику ехать. Пока мозгами шевелил, заглушил машину, в обратку зажигание включаю, и о чудо дворники (оставались включенными) заработали.

Заводил до -25,ниже не пробовал, заводится легко, хотя масло 5W30. Показатель, считаю хороший, у меня разок тойота при-25 не завелась, свечи залило, после ночи в теплом боксе и с педалью в пол, завел секунд через 30, хорошо выходной был,в стояночном боксе на 25-30 грузовых авто долго стояла дымовая завеса . Кстати совсем не обязательно с залитыми свечам сразу тащить к официалам, тем более если как у меня до ближайшего дилера 300км. Все машинки с электронным управлением подачей топлива имею прошитые мозги на продув цилиндров при полностью нажатой педали газа, т.е. машинку нужно затащить в теплый бокс, 3-4 часа бывает достаточно (ну лучше побольше) и пытаться заводить. Бывает, что не свечи не бензин не причем, просто глюкнул один датчик и все приехали, причин масса, большой расход электроэнергии при холодном запуске, не надежный контакт в результате обмерзания и т.д. А споры про бензин это все из области нравится не нравится, я например на 95-ездил только на обкатке, сейчас лью только 92-й, машина эксплуатируется каждый день от дома до работы и вечером по магазинам, в гараж отгонять лень, стоит под окнами морозы по утрам в среднем -20 когда холодней, когда теплей. И все предыдущие машинки заправлял только 92-м, был случая, когда с трудом удалось промыть инжектор после заправки 95-м. Теперь как бабушка отшептала, бензин 92-й у нас свой местный, знаю ежели что кому предъяву писать, но пока тьфу-тьфу, Василиев Алибабаевичев видимо на заправке нету

Засекал специально, когда на даче картошку копал, у меня отключается ровно через час, минута в минуту и освещение салона тоже.

Как это не прискорбно, но такого я не ожидал от VW, у меня тоже на холодную свистит и постукивает моторчик отопителя если за бортом от -15 и ниже, а ведь это беда ВАЗов. Хотя и Опель тоже этим грешил, летом тихо, а зимой в морозы, пока не прогреется втулка моторчика, слышно легкий свист. Сильно не заморачиваюсь, опыт показывает, что даже на ВАЗах моторчик может посвистывать годами, пока свист не перейдет в грохот и станет невыносимым , у меня еще до конца гарантии есть время, а тем кто уже подошел к рубикону, нужно ехать к официалам, пусть меняют.

Сергей343 Потрудитесь воспользоваться поиском, тема избитая за последнее время. Просто нужно самому адаптироваться к данному двигателю и отопителю и все будет ОК.

Еще как вариант, проверте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, чем черт не шутит, может ОЖ маловато.

Все очень просто, вы сами не даете двигателю прогреться, на современных двигателях с их требованиями по экологии способ прогрева салона как на жигулях не прокатит. 1. С вечера оставляя машину на открытой стоянке переведите температуру на климат контроле в положение HI т.е. максимальное тепло, а обороты печки наоборот на минимум. 2. Когда двигатель на ходу прогреется до 70-90 С можно немного добавить обороты, и только когда будет четко 90 С и то если вы двигаетесь по трассе а не в пробках можно включить автомат климата, там будет стоять +22 С этого вполне достаточно, но если вы выставите +29 С он вам опять выстудит двигатель в ноль, это просто не реально нагреть салон до такой температуры, да и если это удастся, жарковато будет. 3. Климат вполне адекватно работает если двигатель и салон уже хорошо прогрет, в противном случае датчики в салоне дают команду на включение вентилятора на полную, а это в свою очередь выстуживает двигатель, вот такой замкнутый круг. Причем этот круг работает на машине любой марки если за бортом ниже -10С.

О чем спорите то, этот указ Кирьянов ещё 30.06.08г. отправил по регионам, а что толку, как ГАИ-шники ловили на этом так и ловят. И вот новая статья: Начальник ГИБДД не смог спасти водителей от наказания В пятницу, 21 ноября на сайте http://www.gibdd.ru было опубликовано указание, подписанное начальником ГИБДД РФ Виктором Кирьяновым и разъясняющее одну из самых спорных ситуаций на дороге. Речь идет о случаях, когда на одном и том же участке дороги стоит знак 3.20 "Обгон запрещен" и нанесена противоречащая ему прерывистая линия разметки, разрешающая данный маневр. "Данное сочетание вышеуказанных технических средств организации дорожного движения недопустимо, - сказано в сообщении Госавтоинспекции. - При рассмотрении спорных ситуаций, когда установлено, что линии горизонтальной разметки не соответствуют требованиям установленных дорожных знаков, ситуацию следует трактовать в пользу участников дорожного движения". Запутанные формулировки Корни проблемы уходят в несовершенство нормативных актов, регулирующих дорожное движение. Нигде нет четкого указания, на что водителю нужно ориентироваться в первую очередь - на знак или на разметку. Например, в ПДД указываются случаи, когда обгон запрещен, но не сказано ни слова про "главенство" знака или разметки (пункт 11.5). Там, конечно, упоминается ситуация, когда на дороге установлен временный знак (на переносной стойке) - по правилам, его предписания важнее разметки. А что делать, если знак постоянный, на бетонной основе? В ГОСТе 23457-86 сказано, что "на участках дорог, где дорожная разметка, определяющая режим движения, трудно различима (снег, грязь и т.п.) или не может быть восстановлена, должны быть установлены соответствующие по значению дорожные знаки". Исходя из этого можно предположить, что разметка важнее знака. Однако, как пояснили "Ленте.ру" в ГИБДД РФ, водители при езде должны руководствоваться только правилами дорожного движения, а ГОСТ - это документ, предназначенный для строителей и дорожных рабочих. Слабый аргумент И все же главный вопрос: чем указание Кирьянова может помочь водителю в двусмысленных ситуациях? По словам сотрудников ГИБДД, их по-прежнему сложно будет трактовать однозначно. "Инспектор ГИБДД, лишающий водителя удостоверения, по-своему прав, так как стоит знак, запрещающий обгон, - пояснил нам представитель Госавтоинспекции. - Но водитель тоже прав - с той точки зрения, что имеет место нарушение правил нанесения разметки". В "сухом остатке" это означает, что указание начальника ГИБДД, скорее всего, никак не повлияет на взаимоотношения гаишника и водителя на дороге и вряд ли поможет решить спорную ситуацию на месте. Инспектор по-прежнему имеет законное основание составить протокол о нарушении и изъять водительское удостоверение. Ведь с октября 2006 года, по решению Верховного суда, знак "Обгон запрещен" трактуется как выезд на встречную полосу - нарушение, при котором удостоверение направляется в суд. Получается, что теперь сотрудник ГИБДД будет сам решать - отправить водителя в суд за "правами" или, воспользовавшись приказом Кирьянова, отпустить его "с миром". "Автомобилист, конечно, сможет направить жалобу в вышестоящую инстанцию, ссылаясь на данное указание, и добиться таким образом возврата прав, - поясняют в ГИБДД. - Но указание Кирьянова - это временный документ, который будет действовать до тех пор, пока не завершится полная ревизия российских дорог, а разметка и знаки не будут приведены в соответствие друг с другом. Сейчас работа в этом направлении ведется". Судебные разборки Эксперты уверены, что проблемы водителей не ограничатся составлением жалобы. "Дело в том, что сотрудники ГИБДД не имеют права рассматривать административные дела, поэтому если вы придете с жалобой на действия сотрудника, не подчинившегося указанию Виктора Кирьянова, то вас все равно перенаправят в суд, - пояснил глава Московской коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. - Для судьи, в свою очередь, указания начальника ГИБДД погоды не делают - он подчиняется только вышестоящим судам. А решение пленума Верховного суда гласит, что при установленном знаке о запрете обгона нарушение трактуется как выезд на встречную полосу". А, согласно Кодексу об административных правонарушениях, выезд на "встречку" предусматривает безальтернативное наказание для водителей в виде лишения прав на срок 4-6 месяцев (пункт 12.15.4 КоАП). Просроченный обгон Несмотря на то, что публикация указания Виктора Кирьянова на сайте датируется 21 ноября 2008 года, в силу оно вступило еще 1 августа. "Непонятно, почему гаишники только сейчас решили опубликовать этот документ, ведь, насколько мне известно, летом и осенью спорные ситуации в судах по-прежнему решались в пользу ГИБДД, а не в пользу водителей, - добавил Виктор Травин. - Не думаю, что что-то поменяется и сейчас. Широкая огласка указания лишь спровоцирует дополнительные конфликты между инспекторами и водителями, которые теперь будут знать о своих правах. А в то, что ГИБДД действительно приведет в соответствие знаки с разметкой, верится с трудом". Что сказано в ГОСТе про запрет обгона Источник: ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств". Цитата: "Знаки 3.20 и 3.22 устанавливают с одной из табличек 8.5.4-8.5.7 на дорогах с тремя и менее полосами движения в обоих направлениях в случаях повышенной опасности столкновения с встречными и попутными транспортными средствами, в зависимости от интенсивности движения, ширины и состояния проезжей части. Знак 3.20 устанавливают на участках дорог с необеспеченной видимостью встречного автомобиля, зона действия знака в этом случае определяется протяженностью опасного участка". Что пишут в ГОСТе про сплошную и прерывистую линии разметки Источник: ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения" Цитата: Разметка 1.1 (сплошная линия - примечание Ленты.ру) должна применяться в следующих случаях. Для разделения транспортных потоков противоположных направлений (осевая линия) на дорогах, имеющих две или три полосы для движения в обоих направлениях: - на участках дорог с необеспеченной видимостью, где зоны с видимостью менее допустимой перекрывают друг друга; - на всем протяжении кривых в плане, радиус которых не превышает 50 м, а также на примыкающих к ним участках с переменным радиусом. При этом на дорогах, имеющих две полосы, разметка должна наноситься так, чтобы было выдержано отношение ширины внутренней полосы к внешней. На дорогах, имеющих три полосы, данное отношение сохраняется для крайних полос, а средняя полоса в этом случае должна использоваться как разделительная; - в местах, где запрещен обгон всем транспортным средствам; - перед пешеходными переходами, пересечениями с велосипедными дорожками при интенсивности движения более 3000 автомобилей в сутки. Разметка 1.5 (прерывистая - примечание Ленты.ру) должна применяться для: - разделения транспортных потоков противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы движения в обоих направлениях - обозначения границ полос движения при их числе две или более для одного направления движения Текст: Иван Буранов. auto.lenta.ru , 26 ноября 2008

Позволю себе повторится, в теме "Как быстро прогреть двигатель?" был затронут этот вопрос вот ссылка http://akppinfo.narod.ru/Expl_AKPP/Zimoi/Zimoi.html, здесь очень хорошая статья по зимней эксплуатации АКПП, что касается АКПП в принципе, то у меня ещё есть несколько сайтов, возможно и по зимней эксплуатации есть статьи. Если есть интерес могу сбросить в личку.

Спасибо за ссылку,посмотрел на Гидроник, хорошая вещь, но немногим отличается ценой от Вебасто с установкой выйдет то же самое.

В том числе и коробку, на автоматических коробках езжу уже 6 лет, как правило все гидромеханические коробки сходны по конструкции, а уж принцип работы у всех одинаков и ремонт очень дорог. Я от Омска живу на 1500 км севернее по роду своей проф. деятельности часто бываю под Омском, зима в Омске мягче, осень и весна более ярко выражены, но это лирика для тех кому интересно, как продлить жизнь АКПП: http://akppinfo.narod.ru/Expl_AKPP/Zimoi/Zimoi.html. В машине нет ни чего не важного, если двигатель холодный то и коробка тоже холодная, но у двигателя есть преимущество, он греется большей частью из-за горения топлива, коробка же греется только от сил трения и ей что бы выйти на нормальный температурный режим нужно гораздо больше времени. Да коробка также лучше будет греться на ходу, но 2-3 манипуляции перед тем как тронуться не занимают много времени, а абсолютно холодный двигатель если его пришпорить, в атмосферу выбросит намного больше вредных веществ, чем то который 5 минут проработал на холостых и в камере сгорания у которого рабочая температура. Но повторяю, нужно конечно исходить из температуры окружающего воздуха. У нас зима уже пришла, а у вас

Спасибо за информацию. На иномарки его тоже ставят, вопрос только как на это смотрит VW . Про Гидроник ни чего не слышал, надо поискать. На официальном сайте ТЕПЛОСТАРа пишут что и на легковые есть модель

Может кто ещё выложит своих наряд-заказы, для сравнения кто из дилеров на чём нас ловит и для пользы тех кто ещё не попал в их сети

В Европе, согласен, но у нас зима 9 месяцев в году из них 3 со средней температурой -20-25 С, при таком отношении гидротрансформатора коробки не хватает на 1 зиму, про двигатель не буду повторятся. Во избежании недоразумений, прежде чем написать ответ посмотрите профиль оппонента.

вот для того, чтобы эти зазоры как можно скорее "выбрались", греть на холостом двигатель не нужно. под - низкой - нагрузкой двиг прогревается значительно быстрее Я согласен, что до 90 градусов греть безусловно не нужно, но при запуске двигателя при низкой забортной температурой, дождаться пока двигатель выйдет на холостые обороты, придется, а этого времени уже достаточно, чтобы в современном двигателе выбрались зазоры и масло пришло в надлежащую консистенцию. Ведь прогрев еще нужен и маслу если оно густое а вы сразу дадите форсированный режим двигателю, то до ремонт коленвала и распредвала совсем не далеко.

Да фиг с ними с фильтром и маслом, тут как раз все объяснимо. А вот почему разниться количество нормо-часов на одну и ту же операцию, если и тот и другой ОФ дилер VW, то объем ТО у него должен быть одинаковым, по нормам VW. А мне блин только защиту двигателя сняли, поставили за 600 руб. Вчера пока писал посчитал, сколько по наряд заказу они должны были времени затратить, вышло два с половиной часа не считая мойки, которой в наряде не указано, а мне позвонили, чтобы забирал машину, максимум через час сорок. Одним словом, развод на бабки.

А причем здесь топливная система? Что карбюраторный, что инжекторный двигателя имею зазоры в сопряжённых деталях, вот для того чтобы выбрались эти зазоры и необходимо греть двигатель. Другое дело, что для инжекторной топливной системы не критична температура двигателя, компьютер сам регулирует подачу топлива и угол опережения зажигания. Опять же современные двигатели в силу того, что технология обработки металлов не стоит на месте, имеют минимальные эти самые зазоры. Качество поверхностей сопряжённых деталей стало на порядок выше старых двигателей жигулей и волг, которые без прогрева будут звенеть греметь, но не ехать.

Это хорошо.А мне масло перелили на ТО-1, сволочи, утром решил проверить, после ТО-1 не заглядывал, да ещё к тому же весь месяц на машине жена ездила. Блин, на щупе уровень выше верхней отметки, одно радует, зима пришла, а масло не уходит Вот только придется немного откачать

Если уж предъявляете, то читайте тему внимательнее. Человек которого я цитировал писал "раз 15 в день тахометр кладу на ограничитель". Неужели вы как профессионал с 18-летним опытом катаетесь в таком режиме??? Сомневаюсь. Поэтому я остаюсь на своей стороне Этот вопрос я думаю закрыт. В моём понимании "жоповозка"-это средство передвижения, которое возит только "жопу", а рабочая лошадка-это средство передвижения которое используется с максимальной нагрузкой (и более). И этот вопрос закрыт. Я уважаю ваш опыт вождения, хотя у самого 13 лет, но масло доливал только в Мицубиси Паджеро Спорт 3.0л. На остальных необходимости небыло. Прошу не считать, мой пост из разряда "сам дурак" , спорить не люблю, но не могу не устранить недопонимание: 1. Судя по вашему ответу, могу предположить, что опыта езды в горных условиях на загруженной трассе у вас нет. На трассе Урал если не ехать на предельных режимах, при чем срывая двигатель на макисмалку мгновенно, просто не получится, будешь тащится эти 300 км за фурами со скоростью 20-30 км/ч часов 5-6. 2. На данный момент пробег на вашем автомобиле вероятно около 17 000 и вы с марта месяца все время ездили при полной загрузке? У меня с 21 июля до 21 сентября пробег 14265 км за исключением 2300 км весь остальной пробег на полностью загруженной машине. 3. Двигатели Митсубиши всегда славились аппетитом на масло, из всех своих предыдущих автомобилей масло доливал во все, 1. Таврия- 100-200гр. за 10 000км., но это при условии замены маслосъёмных колпачков каждые 10 000 км.,много и часто доливал масло в волгу ГАЗ 2411, думаю объяснять почему не имеет смыла, продукция ГАЗа и по сей день любит масло, Ауди-100 селёдка 100-200гр. на 10 000км., Тойота Эстима Эмина турбодизель 250-300 гр. на 5000 км., увы но это издержки турбированого дизеля если хочешь, чтобы турбина долго жила, меняй масло чаще и ставь турботаймер, расход масла на угар немного повышался зимой, Тойота Ипсум 100 гр. на 10 000 км. при чем если не выводить двигатель на форсированные режимы, доливка не требовалась, Опель Зафира 100-200гр. на 10000 км. летом, зимой 250-300гр. двигатель как и на Джетте очень долго прогревается, отсюда и повышенный расход масла зимой. Все автомобили за исключением ГАЗ 2411 эксплуатировались в аналогичных Джетте режимах, круглогодично, что Джетте ещё только предстоит, посмотрим какой у ней расход масла будет после наступления настоящих морозов.

А не Ваши ли это слова: Re: Расход масла на 1,6 BSE Сообщение Саня Сб июл 19, 2008 4:57 pm И скорее всего не контролировал. В таком режиме по-любому хавать будет Удивительно, но та тема повторяется почти дословно, только теперь вы по другую сторону Потрудитесь объяснить непонятливому, что в Вашем понимании жоповозка, а что рабочая лошадка. Абсолютно не утверждаю, что моя машина идеальна, 200-250 гр. масла за 11 т. пробега при загрузке 2-е взрослых+2-е детей и полный багажник вещей, в экстремальных условиях, жара, 3 перехода через Уральские горы, трасса М4 Дон тоже не малого стоит, особенно при +37С в тени на трассе Горячий ключ - Джубга - Лазаревское, кто этим летом ездил, тот видел, что там творилось. Вот поэтому я и считаю, что этот расход масла на угар в пределах нормы. А говорить о том, что расход масла есть на любом двигателе мне позволяет мой опыт, в этом году я уже 18 лет за рулем, 2 года по Колымскому тракту и 16 лет по Западной Сибири и всей России, 10 из 18 профессиональным водителем.