Michael

Внёс свою лепту в "North Sea".

Когда инерционный механизм внутри обшивки двери это классно, а когда его доустанавливают поверх обшивки получается как то не очень.

Ну ты "Хромо-маньяк" какойто.

Mariks, примерно $70 за один фонарь, а там уже смотря сколько будет попыток.

Irtiss, утапливаешь кнопку и вытаскиваешь дворник.

jurec, прости но почему в фотоотчетах ?

Evgen, отлично смотриться и цена нормуль !!!

Акуратно разломать фару (а другого способа просто нет) практически нереально, как я уже выше писал человек делал на свой Passat такие диоды, и ему потребовалось сломать 12 фонарей прежде чем у него более менее акуратно это получилось сделать. А на этой фотке красное стекло повреждено и собрав фару назад этот косяк будет прекрасно видно.

При автозапуске во время прогрева все авто мигают. P.S. У меня на Рено также.

По моему ответ очевиден.

Солидней предыдущего поколения это факт.

По поводу хрена, ты не прав.

6 ступ. МКПП в сборе от 220 до 280 тысяч рублей в зависимости от типа движка (+работа). P.S. Нах она такая красивая нужна !!!

12 тысяч отъездил и на тебе сюрприз !!!

Интересно будет узнать бюджет....

Человек делал на "Passat" по ево словам что-бы окуратно разломать а потом склеить ему потребовалось 12 фонарей.

Да действительно у этих лампочек смещеные по оси хвостики.

Накладка на багажник верх номера VW Jetta V, нержавеющая сталь. http://hituning.ru/auto/nakladka/nakl_volkswagen/6375

Ну вот....

Как-то не очень....

ВАСЯ-ГИГАНТ Яркость осталась на прежнем уровне, потому как технически это таже самая лампа.

Как судно назовёшь, так оно и поплывёт. И не важно, что база у E-класс Coupe от «С-шки». Он и внешне, и внутри - вылитый Е-класс. Но, главное, без сокращений, в полный голос: купе! Потому что красив, зараза. Раздутые бока седана, вызывающие бурю не самых приятных эмоций, тут абсолютно к месту. Гранёные фары только на первый взгляд абсолютно идентичны четырёхдверке, на самом деле они подрезаны чуть сильнее. Это, в сочетании с более агрессивными бамперами и решёткой, с огромной звездой по центру, оставляет стопроцентное впечатление завершённости образа. Безусловно, сильного и запоминающегося. В салоне всё не совсем однозначно. Конечно, с Е-классом купе очень сильно роднит центральная консоль. И здесь будет стоять новая система управления мультимедиа и навигацией, вроде MMI у Audi. Но вот рычаг коробки передач и центральный подлокотник напомнят младший класс С. Про остальные органы управления и оформление можно сказать, что это всё «мерседесовское», и разобраться что к чему ближе невозможно... Пусть разбираются потенциальные владельцы. Ведь мало того, что это межклассовое «безобразие» выглядит классно, благодаря обновлённым двигателям он будет быстрее, чище и экономнее. Да-да, Мерседес вовсю учит экономить. Даже купе! Самым слабым двигателем по-прежнему будет компрессорная 1,8-литровая рядная «четвёрка», вот только впрыск теперь непосредственный, а потому мощность выросла до 204 «лошадок», а аппетит упал - в среднем до 7 литров на сотню. Имя ему дали серьёзное: E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe. Промежуточным по мощности бензиновым двигателем станет хорошо известный V6 объёмом 3,5 литра. E 350 CGI BlueEFFICIENCY Coupe за счёт всё того же непосредственного впрыска прибавил 20 лошадок. Средний расход топлива, по заверениям «мерседесовцев» - 8,5 литров на сто километров в смешанном цикле. Фантастика для более чем полуторатонного купе с 292-сильным движком. Даже «пятисотка» стала экономичнее, хоть её особо и не трогали. Зачем что-то менять в проверенном V8? Без всяких лишних слов, коротко и ясно - Е 500 Coupe. Но, тем не менее, расход в смешанном цикле обещают на пол-литра меньше - всего 10,9 литра на сотню. Вот за этим бойцом я бы последил более пристально. Доверяй, но проверяй... Гамма дизельных двигателей тоже включает в себя 250-ку и 350-ку, чтобы не путаться. У E 250 CDI BlueEFFICIENCY Coupe под капотом новейшая 2,2-литровая четвёрка с двойным турбонаддувом и технологией впрыска common-rail последнего поколения. Благодаря этому двигатель обладает мощностью в 204 лошадиные силы и бешеным крутящим моментов в 500 Нм уже на 1600 оборотах. При этом цифра среднего расхода топлива поражает. Предварительно она удерживается на уровне 5,3-литра солярки на сотню. Более мощный E 350 CDI BlueEFFICIENCY Coupe скрывает проверенный трёхлитровый V6 со слегка выросшей до 231 силы отдачей (если быть точным, прирост - 7 «лошадок»). Отличные двигатели - это ещё не всё. Mercedes-Benz всегда акцентировал своё внимание на инновационных системах безопасности. Есть таковые и у купе Е-класса. Во-первых, это система, постоянно отслеживающая состояние водителя. Клонит ко сну - автомобиль найдёт, как вас разбудить. Во-вторых, он даже не будет вас спрашивать о необходимости экстренного торможения: проспали момент - купе остановится само, при этом все подушки и ремни будут в полной боеготовности. Думаю, об отстреливающемся капоте, в случае наезда на пешехода, говорить не надо. Есть. Более того, всё это обещают в базовой комплектации. Для облегчения работы водителя, у купе есть ещё и парочка примочек за дополнительную плату. Например, адаптивные фары головного освещения, способные самостоятельно переключать ближний свет на дальний и наоборот. Или Command с жёстким диском на тысячу песен, навигацией, системой распознавания голоса и DVD-проигрывателем. Кстати, немцам повезло больше всех. Они могут оформить заказ на новый E-класс-купе уже сегодня. Остальная Европа получит такую возможность только в мае. Цены стартуют с отметки 44 700 евро (обе 250-ки, дизельная и бензиновая, стоят одинаково). За 500-ый купе придётся выложить от 66 тысяч евро.

Прощупывают почву.

Herr Kaput На твоей беленькой тоже будет классно....