Kotofay

Продаётся. Пробег 12 тыс. Производство - Мексика Прозвище - бешеный мух. На гарантии. КАСКО. Приобретён 20.10.2012 ФВ-Внуково новым. Я один владелец. Установлены линзованные фары ксенон и магнитола с навигацией iGo Primo (карты 2013 года Россия, Украина, можно установить карты на другие страны). Всё оригинал для VW Sagitar-2 рынка Китая. Магнитола поддерживает камеру заднего хода, DVD, TV, AUX, iPod, MicroSD. Задняя подвеска многорычажка. Клиренс большой, без проблем езжу по ледовым надолбам. Летняя резина Бриджстоун, без дисков. Зимняя нешиповка NOKIAN Nordman RS. Включены все опции отключенные производителем: XDS, EDS, комфортные ф-ии, дневной свет, тест стрелок и прочая. DSG7 с модифицированными сцеплениями для модельного 2013 года. Расширенная гарантия на DSG7 от производителя на 150 тыс. км., или на 5 лет с момента передачи первому владельцу. Телефон для контакта +7 (920) 885-38-89. Звонить строго с 10:00 до 22:00 MSK Осмотр - г. Обнинск, Калужская обл., 95 км по Киевскому шоссе от Москвы. Цена 645 тыс. руб. Торга практически нет. Автомобиль меняется только на деньги. Все другие предложения не принимаются. Родные фары и магнитола прилагаются. Коробка не дёргает не тупит. Трубки не трещат, динамики не мёрзнут. Правая передняя дверь закрывается нормально, руль стоит прямо с завода. Менялась правая передняя стойка стабилизатора на фирменном сервисе по гарантии бесплатно - дефект производителя. Причина продажи - покупка другого автомобиля. расшифровка VIN: Фото, 37 Мб:

Продано!

Аккумулятор не отключали? После отключения аккумулятора автоматические стеклоподъёмники нужно "обучать".

Ну тут в двух словах можно было спросить: у какой коробки выше КПД? И всё станет ясно. И похрен на двигатель, режимы работы и средние пробеги.

Да что там подробнее. Зашёл в адаптацию да включил. В поворотах перестало сносить морду наружу. проверял на голом льду. Даже на руле начинает ощущаться как срабатывает блокировка. Лампочки никакие при этом не моргают. Ещё включил помощь при разгоне, она компенсирует увод при резком разгоне, корректируя снос поворотом руля. Не проверял, зима.

Активировал: - автоматическое запирание дверей при 12 км/ч, отпирание после извлечения ключа - разблокировка дверей, сначала водительскую потом все - тест стрелок - XDS и прочее, было выключено кстати. Работает теперь, эффект есть. - включение омывателя фар через 10 нажатий - отключение ходовых огней со стороны включённого поворотника - автоматическое включение не только ходовых огней но и ближнего света в момент опускания ручника, омыватель фар при этом не работает - включил звук сигнала для снятия/постановки "на охрану" - свободное место в баке - действительно врёт и очень сильно - возможно чтото ещё, не вспомню делал проходя по всем пунктам адаптации и длинного кодирования васей.

Не, двери не трогал. Залез, нажал кнопку, вылез -- все двери начали открываться. Чудеса. Да когда примёрзшие это чуствуется. Ессно изнутри попробовал открыть одну заднюю, открылась без проблем, не примёрзшая, как и багажник. Подозреваю что с кнопки на двери идёт импульс большей длительности на актуаторы вот они и срабатывают нормально. А когда с брелка им не хватает времени чтоб до конца подняться. Надо порыть васей может есть регулировки длительности импульса.

Сёдня был сюрприз. Машина неделю стояла на морозе -20, сегодня -28. Открываю с брелка, двери щёлкают но за ручку ни одна не открывается, даже не шевелятся. Залез через багажник и открыл кнопкой на двери. И о чудо! Все двери начали снаружи открываться. Ничего не понимаю. Завелась нормально кстати, и динамики в дверях работают.

Точно! Грязи не видно до тех пор пока не начинает отслаиваться кусками. Очень удобный цвет.

Не, нету. Машина выезжает раз в год, проезжает 3000 км. Остальное время на Джетте тусуюсь, по слякоти и грязи.

Дык, состояние 5+. Не из уезженных персоналок. Всё оригинал. Потому и не продавал при покупке Джетты, жалко было. А ездил я и на Д3 с пневмой. И мотором 8 цил.

Он имел ввиду наверно переднеприводную А8. Полноприводная да, вне конкуренции, а переднеприводная едет не намного лучше Джетты. Мне есть с чем сравнить, вторая машина как раз А8.

Пирелли зимняя -- говно-резина.

Для отказа от гарантии необходимо провести экспертизу причины неисправности. Просто так отказывать не имеют права.

Всё работает один в один как на оригинале. Ничего переставлять не надо.

Непонятно, как можно спалить дифф, если она не даёт буксовать одним колесом, сразу прикусывает второе имитируя блокировку.

Не должен.

Ага. спасибо. Были такие-же мысли. Вобщем я пришёл к выводу, что для продления жизни сцеплений нужно выработать некие правила пользования DSG7. Как это не прискорбно, "автоматическая" коробка вынуждает думать над процессом смены передач и троганием в различных условиях не меньше чем обычная "механика". Вот что получилось: - не допускать перманентного буксования в пробках, мой способ - перед троганием включаем ручное управление и трогаемся не нажимая на газ, после трогания сразу включаем нейтраль и катимся до следующей остановки, важно избежать нажатий на тормоз пока включена передача. Если пробка долгая - вибраций не будет. - стараемся перед остановкой на красный включать нейтраль и тормозить уже на ней. Включать драйв только перед троганием. - если остановились на передаче тормоз давить больше чем до середины хода и ни в коем случае его не приотпускать во время остановки! Деражать нужно нажатым сильнее, чем это обычно требуется на других машинах. Если не хотите так держать -- ставьте нейтраль. - разгоняться быстро, для исключения пробуксовки сцепления неизбежных при плавно-вялом разгоне; - при езде по городу в режиме старт-стоп пользоваться спорт-режимом, он уменьшает время пробуксовки сцепления при трогании и уменьшает количество переключений, что косвенно влияет на сохранность сцепления.

И правда, больше инфы. mars73 -- благодарю. Я так понял Лук разрабатывал только сцепление, а не всю коробку?

Самое интересное сейчас надыбал читая доку Луковскую по DQ200. Оказывается, в этом грёбаном сцеплении используется нажимной принцип включения сцепления, а не такой как на обычной механике - отттяжной для выключения. Т.е. в нерабочем состоянии диски всегда разомкнуты. А если замкнуты то постоянно актуатор давит через нажимной подшипник, ход у актуатора небольшой и при небольшом износе происходит пробуксовка и дальше по нарастающей. Тогда действительно, лучше ставить в нейтраль на месте. Будут как минимум беречься нажимные подшипники и не будет подтираться сцепление при при отпускании тормоза. Конструкция сцепления более чем идиотская. Из за боязни замыкания двух сцеплений и последующим заклиниванием коробки, они предпочли выкинуть весь опыт накопленный на обычной механике с диафрагменной пружиной и классической схемой выжимного подшипника. Теперь расхлёбывают неисправности. Лучше бы VW сам разработал эту коробку. Второй момент -- вся эта ебалда крутится на одном подшипнике, ведь корзина теперь не прикручивается к маховику. Малейшее что-то не так, к примеру небольшая просадка одного лепестка и корзину начинает выворачивать. Слишком нежный механизм получается.

Отмеченное красным убивает сначала синхронизаторы, второе отмеченное убивает сцепление. Всё в целом убивает коробку. ЗЫ: Перегазовка и перегазовка с двойным выжимом делается исключительно из-за отсутствия синхронизаторов в муфтах, исключительно для уравнивания оборотов валов. Я ездил на 53-м газоне, с опытом можно вообще не пользоваться сцеплением, только когда трогаешься. В движении просто уравниваешь обороты валов газом и передача заходит сама. На легковой тоже можно так, но немного сложнее. Пробусковка в DSG есть, иначе с места не тронутся. Перегазовка при переключении вниз есть на роботизированных КПП с одним сцеплением, но это больше понты, ничего не решающие.

Хрен знает чо эту DSG7 так хают. У меня такая, у двух друзей такие же на гольфах-6 стоят и мотор такой как у меня. Одна машина прошла 60 тыс за 1.5 года и была продана знакомым - девушка ездит, нет проблем. Второй гольфик тоже без проблем. У меня всё обкаталось притёрлось, тоже нет никаких замечаний, а езжу я не стесняясь с новья, и с места и в движении, полный газ не редкость ни разу. Невероятно но факт, вибрация на месте и подтупливание 1-2 прошли, коробка как часы. Двигатель масло не ест. Застучавшую стойку стабилизатора заменили по гарантии. Ну вот хз, тьфу*3, безпроблемная машина попалась, и не только мне.

В принципе новая Октавия ни внутри ни снаружи не проигрывает 6-й Джетте. Я специально заехал посидел в салоне, похлопал дверями. Позакрывал бардачок и подлокотник. Всё чинно-благородно. Материал на сидушках только не внушает доверия. А так, шумка немного лучше, даже в передних крыльях она есть, доп. уплотнители на дверях. Вобщем конкурент не слабый!

Это мешает давление создающееся в салоне. Машина "слишком" загерметезирована. Откройте окно и попробуйте. Наверно стоит лишний раз хлопнуть -- зато в салон не будет попадать лишняя грязь и пыль.

Вчера катался на своей, ничего не бренчит и не скрипит, и проблем нет и не было, и стоит 800. Не нравится одно - Х3 3.0 дизельный разгонятеся быстрее, я за ним не успеваю. ЗЫ: Возможно вам попалась машина собранная в понедельник.