IslandSky

Никак. Я так понимаю этот шнурок подключается по древней к-линии, а нужно по CAN.

Уже не раз ездил по М-4 в Ростовской обл. и Краснодарском крае - 150-160 км/ч письма пока не приходили. Да стоят треноги и менты, но как правило на развязках, а там и так знаки ограничения до 70 км/ч, притормозил, проехал и опять погнал. Антирадара нет, но уже хочу купить. Напрягает, что трасса в тех местах отличная и позволяет ехать 140 км/ч спокойно, но ограничение 90 км/ч.

Да ладно, в милилитрах

ДСГ не дает двигателю свалиться ниже минимальных оборотов, там тяга есть ВСЕГДА! И что значит при трогании пройти диапазон до 2000. На первой любая машина едет, дал газу, раскрутил до 3000-3500 и переключился на вторую, как раз и получится на второй 2000-2500. Конечно если на первой при 1500-2000 переключится на вторую будет провал, а что вы хотели? И это скорее не особенность двигателя, а трансмиссии. Просто нужно привыкнуть и будете рвать всех со светофора

Знаю и сочувствую... P.S. А еще там фена не было, вот это реальный косяк!

1. Да нормально собирают. Бывают косяки, но и на мексиканках косяки были. 2. Сочи эдишен - это не развод, а очень неплохая комлектация, упакованная практически всем необходимым. Одноклубники довольны. 3. Если есть деньги, то однозначно брать новую!!! За 2013 год можно отжать неплохую скидку, хотя думаю она уже идет со скидкой. Но лучше посмотреть в конфигураторе сколько выходит авто в такой комплектации и от этого танцевать. Церато???... Неее..... Если сомневаешься возьми на тест-драйв обе машины и почувствуешь разницу между немцем и рисовозкой. Шкода отличный авто, но тут как говорится кому что нравиться.

Спор бессмысленен. Каждый останется при своем мнении. В любом случае желаю, чтобы ГУ приносило удовольствие от использования.

У меня тоже регулируемый подлокотник обтянутый кожей и 310 голова

Человек, я думаю, не правильно выразился. Я так понимаю имелась ввиду езда накатом, в этом случае, при включенной передаче, действительно потребление ноль, форсунки ничего не впрыскивают в цилиндры.

А при чем здесь ДСГ, речь об МКПП. У ДСГ провалов нет и быть не может, потому что переключает моментально и без разрыва мощности.

Нормальный расход.

Это не турбояма, а короткая первая передача. У меня тоже 1,4 122 л.с. на ручке, со светофора на 1-й передаче меня практически все объезжают. Не бойтесь втапливать педаль в пол и раскручивать движок, тогда он оживает. Меня движок полностью устраивает, да и поначалу никаких проблем не ощущал. Для резкого старта, раскручивайте движок на 1-й передаче до 3500-4000 об/мин, потом 2-я и вперед. Я на второй разгонялся до сотни, разгон очень бодрый. Главное не давать оборотам падать ниже 2000, а еще лучше 2500, именно с этих оборотов турбина начинает реально дуть и ощущается подхват.

@Define,А на фиг она тогда нужна, если использовать ее как RNS. На личном опыте убедился, был бюджетный смартфон на Андроиде. Сначало Навител как-то работал, с выходом более новых версий он стал тормозить, а потом вообще невозможно стало пользоваться. Все приложения постоянно обновляются и становятся более ресурсоемкими. Через год-два это ГУ будет тормозом, потому что уже на сегодняшний день оно соответствует только минимальным требованиям. Сам периодически мониторю поделки из Китая, но достойного ГУ (на мой вкус) пока не вижу. Как-то не успевают китайцы за технологиями в этом сегменте.

Анархия

Потому что раньше, когда ставили 210, 310 головы тянулись обе CAN-шины, иначе не отображались бы парктроники. Сейчас визуализация парктроников в новых головах отсутствует и производитель экономит на паре проводов.

Не обо всем позаботились... Процессор 1ГГц слабовато для 4 Андроида, а оперативка 512 Мб вообще слезы...

Пока еще ни у кого не заработало...

Все, в принципе, правильно... Просто пытаюсь людям объяснять на пальцах. Чтобы АС нормально работали, их запас по мощности желательно выбирать двухкратный, относительно мощности усилителя. Просто я вел к тому, что если выкрутить на максимум усилок, он все равно будет хрипеть, поэтому запас мощности усилителя тоже нужно выбирать. А изначально, пытался объяснить, почему на максимуме всегда хрипит...

Хрипы не от колонок, а от усилка в голове. Это норма... И делается это для того, чтобы раскачать звук при низком уровне исходного сигнала (например, низкий уровень сигнала радио или музыкального файла), так сказать запас на всякий случай. А вообще, любая аудиосистема будет хрипеть на максимуме, у усилителя при максимальной мощности начинают вылезать нелинейные искажения, что проявляется в виде хрипов. Более того, пропадает детализация, музыка превращается в какафонию. Поэтому, если ставиться нештатная аудиосистема (усилитель, динамики) для качественного звука нужно иметь приблизительно 2-х кратный запас мощности (как усилителя, так и колонок). Тогда, когда уши будут сворачиваться в трубочку, звук будет чистым и детализированным. Использование аудиосистем на пределе - это извращение, везде начинаются нелинейные искажения, что сводит звучание на нет...

Личка начнет работать после 10 сообщений.

Ну если на всю не накручивать, тогда норм. Удачи в задуманном!

Два года назад отдыхал под Севастополем, цены на жилье в частном секторе были такие же как под Анапой.

А как определил, что 85 л.с.? Хозяин подталкивал?

Да ладно. Все возможно. Вот одноклубник делает http://jetta-club.org/topic/11628-vw-passat-b7-18-comfort-2012-МКПП/page-35

Я в свое время наковырялся со своей семеркой... Хватит. Машину укомплектовал по максимуму, чтобы получать максимальный комфорт и не заморачиваться доустановкой круиз-контроля, мультируля и т.д.