IslandSky

На форуме мало народу с Украины.

Нет.

510-я была Делфи. Они все продаются как новые, в том числе и 330+, но на самом деле это ГУ снятые с авто в салоне ОД. У меня 330+ Desay.

По звуку не скажу, для меня лучшей была 310-я, а вот камера на 510-й работала отвратительно, ночью ничего не видно. На 330+ камера работает просто супер, ночью все видно как днем. Но у меня стоит типа оригинальная с Китая с RGB-выходом и чтобы подключить ее к 330+ я паял конвертер сигнала. Что было причиной плохой картинки на 510 я не знаю, но на 90% уверен, что причина была в 510-й.

При выставленной температуре 22-23 градуса в режиме "авто" в салоне через 15 минут движения уже должно быть очень тепло. Если это не так, то нужно искать причину. Кстати, не помню где, здесь или на драйве, человек тоже мучался с холодным салоном, все перепробовал. Оказался забит радиатор в салоне. Чем он забился так и осталось тайной. Поменял на новый и обрел счастье.

Думаю переходник не нужен, должен быть Quadlock. Можно снять ГУ и посмотреть. Там делов на 3 минуты.

Климат умный. При температуре за бортом ниже +3 градуса компрессор не включается. На индикацию не обращайте внимания. Об этом даже в инструкции написано. Так что смело пользуйтесь режимом "авто".

А зачем зимой выключаете режим "авто"? Он отлично работает в любое время года.

С подключением проблем быть не должно. Единственное, если будете ставить камеру ЗХ ее придется прописать в мозгах авто "Васей".

Почти правильный ответ. Если померить напряжение на заряднике без подключенного аккумулятора, то оно будет около 15-17 В (зависит от ЗУ). При подключении нагрузки (акума) напряжение начинает "проседать". Это называется режим стабилизации тока.

Ну он (климат) вообще-то постоянно крутит заслонки в воздуховодах, меняя потоки, регулируя тем самым равномерность прогрева салона.

Это смотря какое ГУ. У меня с завода стояла 310, там QuadLock. Потом была RCD-510, сейчас RCD-330 plus и везде Quadlock. Посмотрите в сторону RCD-330 Plus. Неплохая замена 310. Есть блютус, можно камеру ЗХ подключить. Сейчас народ научился прикручивать к ней навигацию, смотреть фильмы и т.д. А самое главное цена ~6000 руб. на Али.

@teymur88,Сжаты (А). Блин, почему картинки так фигово вставляются?

Вроде ничего плохого про Лукойл не слышал, кроме цены. За его цену можно взять масло и побрендовей.

Заряжать лучше постоянным напряжением. Чем больше аккумулятор заряжен, тем меньший ток он будет брать. В конце зарядки ток может вообще упасть практически до нуля. Какое напряжение выдает ЗУ при зарядке постоянным напряжением?

Мой пост был адресован не Вам. В СПб не жил. Бесконтактная мойка и езда по лужам это две огромные разницы.

Ну почему нет, есть. Замена ГУ.

Кто ездит на 5-й хвалит 5-ю, кто на 6-й, 6-ю. Не вижу чем 5-я технологичнее 6-й. Да в 6-й сэкономили на пластике дверей, аммортизаторах капота и поставили в багажник петли, что я еще пропустил???? sania98rus, чтобы динамики не замерзали, нужно не мыть авто в морозы. За 5 зим ни разу ничего не замерзало ни динамики, ни замки.

Нет. Нужно дополнительно ставить блок блютуса.

До пробега 30000 км масло менял каждые 15000 км, доливал грамм 100-200. Сейчас меняю каждые 7500 км, масло не доливаю. Есть несколько проблемных узлов у этого двигателя: 1. Как правильно заметили - это цепь. Обычно меняют при пробеге около 100 тыс.км, хотя некоторые катают до 200 тыс.км. 2. Заклинивание калитки вестгейта турбины. Кто-то ставит ограничители хода штока калитки, что помогает не надолго. Пока решения проблемы не нашли, кроме как замены турбины. На самом деле проблема не такая уж и распространенная. Бытует мнение, что это происходит при овощном вождении авто. 3. Протекание интеркуллера (на этом двигателе он охлаждается антифризом). Проявляется в постоянном бесследном исчезновении антифриза. Решается только заменой. Проблема также не частая.

1,4 (122 л.с.) вполне надежный двигатель, в масложоре замечен не был, хотя у него, как и у всех, есть свои болячки, которые валезают, как правило, при пробеге за 100 тыс. км. У 1,4 (150 л.с) когда-то были проблемы с разрушением поршней, потом вроде проблему пофиксили, заменив поршни на усиленные. С этим двигателем я можно сказать не знаком. Сам езжу на авто с 1,4 (122). Двигатель выбирал осознано, тошнить не люблю.

1,6 2011-2014 - это CLRA, который никогда не стучал. С началом производства Джетт в НН стали ставить двигатель от Полоседана - CFNA, вот он стучит, но мне не попадалось в сети, чтобы он доставил кому-то какие-то неприятности кроме стука на холодную.

Микрики не причем. Залили замки водой. Не мойте авто в морозы или перед морозом и будет Вам счастье.

Как проедете 100 метров лампочки погаснут. Так же можете покрутить руль от упора до упора, тоже поможет. Такая ситуация будет всегда после скидывания клемм с акума, это нормально.

Дизельный звук - это работа форсунок. Не забываем, у нас ПРЯМОЙ впрыск...