Boorman

По uds, готовь мануал) А вообще с заслонкой поступил следующим образом, нашел б/у вторую (купил по глупости, но пригодилась), одна в запасе, вторая на машине, заглючила, перекинул, эту почистил, смазал и на полку) там кроме промывки моторчика от масла больше и ченить нечего

Покрутил компрессор, вообще легко крутиться, точно не он, походу мне брак подсунули, если батя старую ещё не выкинул, то переставлю катушку

Не, я с логами что то не дружу, не разобрался, да и муфта опять сдохла, мотор превратился в саху

Самая жопа это ремень на компрессор, натянуть обратно то ещё развлечение

Кожух легко снимается, сверху плоской отвёрткой две защёлки поддеваешь и все, снизу все проще

Там ещё и герметик столько же стоит)) не, лучше б/у найти а этот сдать на металлолом, ну это если выяснится что он мозги морочит

Этого не знаю, у меня эльзы нет

150 мл 3000 р, его из DG делают что-ли?

Думал дороже масла в коробку нет ничегошеньки, хренушки, компрессорное переплюнуло)

Интересно его снять без снятия мотора реально? Вроде 4 болта всего держит, или этот перебрать или б/у взять

Уже как доберусь до ямы, подозрение что компрессор помирает

Появились подозрения что это ремень проскальзывает, только вопрос почему? Там он натянут будь здоров

Странно как то всё, второй день катаюсь, первый по пробкам в городе, сегодня 200 км по трассе в одну сторону, ошибок нет, дует четко 2000 с хвостиком, то скрип то нет, адаптацию проверил, сказало что всё гуд Денег нет, смотрю на 3 фокус б/у двушку, реально уже руки опускаются, к официалам лучше вообще не ехать, предложат эту сдать циганам на металлолом и купить новую прекрасную джетту за 1.5 миллиона((

Кстати вариант, да на месте газуешь, тот же звук

Катался по трассе с Васей, заданное и фактическое давление в норме

Просто родная умершая странно себя вела, при включении муфты как бы кратковременно визжала, слышно было пробуксовку, эта тоже при старте похоже на не смазанную калитку, как колодки скрипят, ролик с ремнем я поменял, вот и думаю, может компрессору звизда пришла?

Родная потекла, эта оригинальная, с номерами как положено, брал зимой в автото

Размышления, может компрессор туго крутит, идёт большая нагрузка на муфту при старте, но тогда как это связано "P10B0 - короткое замыкание на плюс"?

Как бы назрел вопрос, что взять из аналогов? Что то оригинал брать уже не хочу, качество прям дерьмовое

Чуть более 1 тыс. км назад поменял наконец таки помпу на новую, что я хочу сказать господа, приотвратительное качество запчастей у вага, буквально на следующий день при старте на прогретую скрип/писк, грешил на калитку турбины, потом выяснил что муфта, ну вот как итог вчера Васей начитал: P10B0 - короткое замыкание на плюс, P10AE - эл. неисправность, P10AA - не закрывается 1000 км Карл! Блть 13 рублей в мусорку и целый день вычеркнуть

Принтер то у соседа есть, но это же не просто шестерёнка, речь про половинку которая сидит на оси самой калитки (не знаю как правильно называется) После профилактики работает без ошибок, думаю 99% все эти кливки при сбросе газа из-за появившегося люфта

отличаются в конце буквами AA -> D, ну и по видео есть небольшое отличие на внутренней части крышки, но минимальные (закрыли дорожки) а так те же яйца только в профиль

собственно похоже на моей причина глюков, прикусывали зубья надеюсь что так

P1545, P0507, паровозом P0137 (видимо что то начинает мудрить со смесеобразованием, лямбда в недоумении), + при движении на мфа слева внизу восклицательный знак обороты чуть более 1000, мгновенный расход примерно 1.2 всё это когда прогреется ну и зимой в один прекрасный момент перестала ехать, тысячи 2 максимум и всё, дальше не крутила в общем мозги делает дроссель, порылся на форумах, одна из причин это проводка, точнее разъём, ставят новый и всё ещё одна на самом дросселе корродируют дорожки вскрыл у себя, чисто, залил обратно эпоксидкой, ну и пока чистил шестерни для свежей смазки обратил внимание на неслабый люфт, четвертинка шестерни, та что сидит на оси самой заслонки, съедены хорошо так зубья, смазал термостойким литолом, скинул все адаптации, пол дня ездил пока всё хорошо, ну а так нужно на авито искать бу на замену, восстанавливать эту похоже без вариантов, новые по мне чет слишком жирно стоят

Или как его ещё называю "гравитационный" история такая, забилась вентиляция, это трубка которая идёт в подкапотное к адсорберу, продул я её компрессором, в районе бака что то хлопнуло и мотор ожил решил поменять этот клапан, а их два # 37 - 1K0 201 751 A # 38 - 1K0201751C собственно вопрос, какой из них идёт к трубке адсорбера?