Boorman

будет зависеть от благосостояния) а так бы давно продал, запарила своими поломками

Конечно, отдельно только на Алли можно купить, а так только в сборе

на недели перешел черту в 200 тыс сразу первая поломка, заглючили мозги на большом вентиляторе радиатора полез смотреть, какая то дич, 1KM959455F, ценник конский, аналогов куй была найдена самая живая тема на тигуановском форуме, пробежал, понял одно что размер собственно у всех одинаковый, разница в мощности и все покупают луганский лузар (что на 1.4, что на 2.0) и все работает есть мысли?

просто попробуй обратить внимание, когда едешь на 6 передачи, сбавил скорость и переключись на 4/3 к примеру, все должно включаться без затыков, а тут как будто во что то упирается, помогает двойной выжим сцепления с перегазовкой, почему так? а хз

я его регулировал раз за разом раз 10 точно, уже приготовил себя к вскрытию коробки, пока не поставили валео

за то появилась другая сторона медали, при нагреве в пробках, при плавном трогание начинает дергать машину, приходится играть педалью сцепления и газа кстати на родном сцепление летом такое тоже наблюдал, на саксе такого не было, за то передачи включались хреново

Сегодня обратил внимание что как поставил валео, то как то незаметно ушел лишний шум при троганье

Жалко фотки удалил)) Нашел, почти один в один https://www.drive2.ru/l/4583139

Червячная передача

Только разбирать и смотреть, там две шестерёнки, одна на оси стрелки, вторая перпендикулярная червячная с магнитом. Специально сделал несколько фотографий и зачем то удалил

Ликви как бы и не густой, + температурный диапазон нормальный, и в то же время ни как вода А так конечно нужно пробовать. Но не в коем случае больше ни чего не мажь, будет залипать и тупить

В общем разобрался с этой дерготнёй, лечится просто, разбирается прибока, разбирается механизм стрелок (сверло на 4-5 мм, точно не помню), берется силиконовая смазка (не жидкая и не густая, средняя) под рукой была от ликви моли silicon fett, отлично подошла, достаточно максимум со спичечную головку, а и того меньше, лишь бы смазать шестеренку, больше ни где не нужно, иначе будете разбирать, мыть и переделывать заново, "кашу маслом не испортишь" здесь категорично не подходит. более густой не рекомендую, технич. вазелином не рекомендую, механизм нежный, и должен легко крутится как итог, при запуске тест стрелок мягко и бесшумно, на скорости 100 и далее стрелка не плавает и не дергается, ниже - 8 не проверял, морозы были слабые PS. когда разберете, старайтесь стрелки не дергать не снимать, выставить их обратно правильно тот ещё гемор

Оживлю тему, передок второй год с переменным успехом держится на опелевских, то тишина, то начинают подавать признаки жизни, но в целом терпимо. А вот с задним стабом бяда, я уже запарился менять втулки. Родные до первых холодов, полиуретан ровно до первой ямки при выезде из сервиса, пошел по стопам переднего стаба, подобрал от 5 джетты с меньшим диаметром, натянул их на стаб как сову на глобус, первый месяц замечательно, дальше опять не смазаная телега( Народ! делитесь опытом кто что ставит на зад, ну это прям бич какой то!! ну как так то??

вот если бы ещё не дремали в левой полосе)))

не путайте мух с котлетами (турбо и атмо)

починил)

повелся на страшилки о цепке, на 130 (наверное) поменял, можно было и не лезть туда на тыс 60 поменял компрессор кондюка, начал жутко выть на 170 (примерно) махнул помпу и картридж турбины (наверное рано, поспешил) судя по тигуановскому форуму, проблемные моторы были предыдущих серий, ctha усилил/улучшили кстати, если не фейк https://youtu.be/ytgp4L3jXe8

Должна строго вертикально

то что масло массово погнало во впуск и появилась непонятная дерготня с 2500 до 3000 об это одно (кстати когда в промежутке залил опять фсп, вроде как мотор стал лучше себя вести, правда не сразу) второе, недавно наткнулся на это https://www.drive2.ru/b/467682219750588837/ и третье, то что NGN не нашел в длинном списке ВАГа, а там список ну очень длинный склоняюсь что NGN залипуха и развод

С весны пошли эксперименты с маслами, до того момента лил фсп формулу, потом пару раз фучь, начитался на оил клубе, купил нгн норд, и чёт как то мотор стал работать хуже, при работе компрессора какая то жопа, с турбиной вроде норм, недавно полез во впуск а там полный алес! Прям как кто то налил масла, клапана не видел, думаю там картина маслом Сейчас из списка одобренного vw взял eurol, наблюдаю, если продолжиься, то вернусь на есп + буду колхозить маслоотделитель, так как штатный работает прям неочень Собственно к чему я, сложилось такое мнение что нгн парует гораздо сильней чем мобил

На сегодняшний день 188000, живее всех живых

133 тыс хмм а можно вводные данные? город/трасса (в процентном соотношении) про масло масло ваг ясно, интервал 15 тыс? бензин какой? я к чему, мой "перегруженный" 150 лс скоро разменяет 200 тыс, как можно саху уложить? не на газу случайно?

буквально недавно выкатал бак, заливал ликвимоли для непосредственного впрыска, позиционируют как для tsi, fsi, gdi желательно выкатывать по трассе, продуть ноздри по крайней мере мотор по утрам стал ровней работать, меньше фыркать, лил наверное больше для профилактики, так как есть косяк по мотору, и скорее всего нашел причину, барахлит одна катушка 7554, в фирменных ликви моли цена сильно дорого, 1700 примерно, в автодоке за рубль нашел

даже не знаю как достичь такой температуры)) у меня были условия, трасса, 160 км/ч, температура воздуха за бортом 42 градуса)

наверное не стоит так жарить)) у меня как раз перед сменой масла было, ну чтоб изжоги у мотора не было)