Boorman

чет слабенько)) пару недель назад на трассе поднял почти до 130) норм, как в рекламе мтс с Нагиевым можно было шашлыки жарить))

а не по емексу? выше написали: Забыл, вот это говно не берите, SKF VKJA8001 Он сделан не точно, на шлицах сидит не плотно и убъет скалку на раз! Такой можете смело SPIDAN 22497.

Поясните, что в итоге, у шруса 5c0498103 есть аналоги?

будь проклят тот день когда я сел за баранку этого пылесоса! (с) диагностировал сначала на ваг сервисе, прощупали подушки мотора, сказали всё гуд, покатались с шнурком, что то не понравилось в горшках, вроде как иногда пропуски (поменяли свечи, до жопы дверца) + идёт детонация отправили на поклон к официалам поехал, отдал 3 косаря, промурыжили целый день, нашли обрыв на одном из датчиков (вроде как массового расхода воздуха, могу ошибаться, находиться перед заслонкой), причем методом тыка, так как ошибок не было вроде как обрадовались, но рано итог: рекомендация замена помпы, а там посмотрим, так как проявляется от 2000 до 3000 об сегодня достал с полки помпу поменял н е о н о куда копать дальше? кстати официалы проверили горшки на 164 тыс км показало: 12.4, 11.4, 11.9, 12.3 хоть прошня целые, и то хорошо

Игорь не подскажешь, когда твоя помпа начала помирать, были какие нибудь симптомы? дело в том, что моя в последний месяц странно себя ведёт проявляется это на 3-4-5-6 передачи от 2000/2200 до 3000 об когда газ в пол, машину как бы с легка трусит/дергает проверили колеса, проверили сход/развал, перещупали всю подвеску, начал подозревать что хана внутренней гранате (похожие симптомы) но чет сегодня обратил внимания что не зависит от скорости, а вот обороты да как раз компрессор работает в этих пределах, думал что начала теч помпа, муфта подмокла и начинает проскакивать заглянул, бачок с антифризом полный, ремни и всё что рядом сухо без брызг, шумов нету вася диагност молчит, ошибок нет что за ерунда?

это верно если горячая часть целая, я у своей обнаружил пару трещин, обе короткие, в не смертельных местах, по виду уже старые

нашел по пути в ростове забей в экзист/эмекс/автодок/автото 53037100537 у нас если что прям вся турбина в сборе гареттовская на боковине есть логотип

пока проехал около 3000 км, всё хорошо, прожарил её несколько раз за 200+, не развалилась (хорошо отбалансирована), пока доволен

да как забрал в начале 13 года сее немецкое чудо инженерной мысли, так тогда и понял куда вляпался то компрессор кондюка, то два раза сцепа меняна, то помпа с платиновыми деталями судя по ценнику (не долго осталось), то вот турбину подшаманил ну сука лкп крепкое и кузовщина хорошая)) тормоза по сравнению с япошками тож присутствуют как то так))

хотел фотки вставить, что то не получается, захожу в "мои файлы" а дальше что?

горячая часть, часто трескается, у своей обнаружил и обе не критичные, чисто внутренние и на работу не влияющие, по виду лопнуло уже давно

BORGWARNER (KKK) 53037100537 за 18 с половиной и такой то матери при разборке)) собирать гораздо легче кстати, это родной картридж оригинальной ваговской турбины, вплоть до номеров 1 в 1

сравнил мотор и пакет сока 1.4 литра))

глаза боятся, руки делают поменял сегодня картридж, норм, прёт старый без хирургического вмешательство не получилось извлечь, разломал и в утиль, хорошо прикипел внутри горячей улитки обнаружил две 5 мм трещинки, на работу влиять не должно, видимо перегрел, дальше посмотрим

а кто его знает? теоретически на 98-м мотор должен шептать, а тут вон оно че

да дело в бензине, на 95-м такого трабла нет, или практически нет, на 98-м есть почти всегда

могу дополнить, по моим наблюдениям мой tsi на 95 почти не кашляет (и в салоне не чувствуется что мотор потряхивает, работает более мене ровно), а вот на 98 гораздо заметнее, как с перебоями начинает работать бенз лукойловский

Так бы и сказал что воняет "не стираными носками")) Просто идиотское расположение фильтра, я забил) мыть до жопы

всё, разобрался турбину делает BorgWarner или по старому KKK (одно и тоже), лепят парт вага 03C145702P или как сейчас идёт 03C145703A, родной номер с логотипом BorgWarner выбит на самой улитке, у меня 53041015461, этих номеров десятка два, и все они взаимозаменяемы ну как то так, находим контору кто барыжит турбинами и по этому номеру ищем или родной картридж от BorgWarner(KKK), Melett или Jrone

03c121004J эта идет по умолчанию на CTHA (у меня так), буква X в конце, это восстановлена на заводе, теоретически от новой не должна отличаться, что надо почистили, что то поменяли на новое 03c121004K ставится на машины с газовым оборудованием (это у бюргеров заморочки), в лоб я их не сравнивал, тот кто уже менял пишут что полностью одинаковые, поначалу якобы размером крыльчатки, по факту одна и та же запчасть

да тут как повезёт, у кого больше, у кого меньше вот у тебя 100 и помпа умерла, моя пока жива

да, 03c121004k

здаров да, верхний паразитный, нижний натяжной положил на полку, старая пока ещё жива естественно до компрессора руки не дошли

155, лопатки начали цеплять (так не должно, это уже слишком большой люфт) в одном месте в холодной улитке, пока масло не жрёт, не дымит, странные звуки не издает, машина прет

в том то и вопрос, на наш мотор CTHA родная ваговская стоит в районе соточки, дубликаты от BorgWarner и KKK (как я понял одна контора) 40-50 тыс, тот же картридж от BorgWarner если поискать будет рублей 20 как вариант английский melett (вроде как тоже достойный вариант) с ибея можно купить примерно за 14 тыс, хороший китай jrone (опять же отзывы противоречивые, у кого то дует без проблем, у кого то туда сюда и кирдык) на том же емексе червончик если порыться на дроме, то можно найти отчеты по замене картриджа на том же CAXA, 30 мин и катайся дальше, сложностей замены нет, проще чем перекинуть помпу вопрос в другом, чей картридж лучше взять