Boorman

это если покупать ремонтный комплект и перебирать картридж, то да тут другое, заводской картридж идёт уже отбалансированный

натяжной нижний ролик, головка на 16, прям на болт на ролике отводить против часовой, снять легко одному, ставить лучше вдвоем, один отводит, второй ставит ремень, всё просто пс. буквально в субботу ипалсо с помпой, заклинило шкив, купил помпу, 3 ролика (кстати не обманули на дроме, заказал caffaro польские, но это только корпус, сам подшипник ставят японский nachi, и не дорого и очень хорошо), ремни, антифриза за одно предыстория пару лет назад, один знакомый на сервисе поменял ремень, т.к начал пищать прошлым летом менял цепь, когда мастер собирал все обратно, то показал мне, что какой олень ставил ремень? он верхний паразитный должен огибать снизу, а был сверху, ну и немного тер о торчащие части мотора в общем это было начало смерти ремня, он резко распушился, полетели куски, капрон попал меж шкивами и заклинило ну так вот, разобрал, дошло до помпы, а там стоит пластиковая защита на компрессоре, пока что до как выдернул капрон с шкивов, кинул новый ремень, старая помпа сухая, не шумит, есть слабый люфт, починил короче. собственно вопрос на будущее, как скинуть защиту с компрессора? автор, думай, и выкладывай отчёт с фото) рано или поздно придётся свою с полки доставать на всякий 03C 121 004 J и 03C 121 004 K это одно и тоже

в конце нолик забыл)

не могу представить как выжимной влияет на стук, диск да, его просто разбивает, слабая конструкция, тем более два раза видел последствия, валео покрепче, посмотрим компрессор просто конкретно завыл помпу еще не менял, пока работает

по разному, когда денег впритык - тошню) а в основном топчу, много по трассе и быстро, в среднем 160, иногда 180-200 или за 200, мотор ctha из геморройного только сцепление (тарахтун), первый раз примерно на 60-ти поменял на сакс, но один хрен стучало, 9 тыс назад воткнул валео, пока все хорошо на 130-ти поменял цепок компрессор кондюка пару лет назад поменял, нашел б/у почти без пробега с битой тачки за шапку сухарей, вроде работает по ходовке, в самом начале заменил пружины и задние стойки на евро, в остальном пока не лазил, недавно на яме ничего криминального не нашли, достает только скрипом, но то почти с нуля и у всех собственно пока все

еду по городу, поднимаюсь на мост, а мотор 3000 об и не едет стало понятно что и где искать поломку, но оказалось проще, крыса сожрала шлангочку от клапана на актуатор)

149 тыс, пока твин не развалился)

экспериментирую со щетками может не повезло, но по выбитым номерам вроде они, короче, то что идёт по каталогам на 6-ю джетту дубликаты Diamond/DPA 910785 не советую брать, вообще что то левое, что по креплениям, что по длине, шесть сотен в помойку а вот с этими все интереснее Champion AFL6048F/C02 практически повторяют оригиналы, второе они не цельные, а как и на предыдущей джетте, резинка/спойлер отдельно сами резинки внешне один в один с ваговскими (так называемые ремкоплекты) если интересно, надпись на самой резинке чепинонов 26C 30 12:26 EL 1110X6 J >NR< BELGIUM B920

да это ещё не много)) я на прошлой машине за 4 года 200 намотал (не такси и не какая нибудь доставка), просто по работе мотаюсь по краю, в день как с куста 300-600 км

да воет он конкретно до 2500 об, при проверке фреона сколько нужно, масло тоже, раза два перезаправляли, бестолку плюнул, купил с разборки за 9 тыс с малым пробегом этот тоже подвывает, но как и у всех, чуть слышно пс на сегодня 140 тыс, на 130 поменял цепь (криминального ни чего так и не увидел, старая цепь нормально была натянута) жду опять сцепу (так как сакс чёт начал умирать, на горячую уже хорошо стучит) ну уже от валео 828013, будем проверять этот МИФ, так ли оно надёжно

разобрать, смазать

было что то похожее когда плеснул роснефти в бак, и начались траблы, выяснилось что дело в свечах, да в свечах не обычных, а ваговских, новых, залипушных (когда сравнил со старыми) покупал в эмексе, вкрутил назад старые и всё стало хорошо когда то на акценте похожее было, наигрался с зазором и мотор начал выделываться, раза три мыли инжектор, меняли насос, пока меня не допёрло

оригинальная vag это обычная hella с наклейкой партномера от vag, все отличия, проще сказать платишь сверху 2 рубля за стикер

есть и он даже люфтит

у официалов цены немного таки завышены (мягко сказать) блок стоит 200 косарей в базарный день поршень в сборе 16500 рублей*4 и то это ещё дорого

сегодня таки добрался до сервиса, поменяли цепок что сказать? пробег 133 тыс, раза 4 с утра был шум около 1 секунды при снятии ни чего криминально не увидел, нормально натянутая цепь была, ни что не провисало, мотор чистый, масло моет хорошо по деньгам рублей 11 железо, 12 работа следующая на очереди помпа, на подходе, дорогая зараза повторюсь, машину особо не жалею, трасса/город 80/20, езжу быстро, мобил есп 5в30, замена 10 тыс

конец 12 года, 132 тыс прошлой весной крякнул компрессор кондюка позапрошлой зимой развалился диск сцепления (тот самый тарахтун) периодически жарю мотор, в основном по трассе масло не доливаю, т.к. на мой взгляд не жрёт ну да, масло замена 10 тыс, исключительно мобил есп

ни как не доеду на заму цепка, уже две недели катаю запчасти 132 тыс, вроде на холодную ничего криминального мотор шепчет, свои 220 на 17-х колёсах ещё прёт, масло особо не жрёт, по крайней мере я не вижу наблюдаем

Плюсану, проще и дешевле продать то что есть и купить мерикоса

эээээ нужно было вместе сфоткать новую и старую цепь для наглядности а вообще странно что к такому пробегу вытянулась

ну так пофиксили вроде у меня мотор как у автора, машина конец 12, модельный 13 год (у автора в подписи тож 12 год) мой пробег в два раза больше

А вообще vag ловко развел)) 30 косарей грм, соточка турбина (при условии самому ковырятся), ну там на будущее помпа 25 косарей И это типо экономичный мотор)) нихреново на экономил))

Ерунда какая то, чтоб на 60 тыс цепок менять? 127 тыс, только сегодня появился постороний звук на секунду при запуске

Перечитав всю ветку что то стало грустно (до этого владел акцентом, так на профильном форуме в плане звука как только не извращались ну и я в том числе)) В общем дошли руки и до джетты, заказывал специально без мультимедии (штатная 1 диновая баллалайка) с прошлой машины остались: саб 10" алпайн в зоводском коробе (на первое время сойдёт, в дальнейшем закажу в задний подлокотник), усь Eton PA 4506 (по мощам не фонтан, но мне за глаза, для меня плюсы: 6 каналов, не преукрашивает/искажает звук, широчайшие возможности фильтров, для поканалки милое дело) и межблочники, собирал сам, совсем не бюджетно, но стоило того, микрофонный кабель Klotz mc5000 (6 каналов по 5 метров) Долго искал что воткнуть 2-х диновое, от 1 дин отказался в угоду камере в итоге претенденты: AVIC-F940BT, AVH-X8500BT, Alpine IVE-W535BT, остановился на альпе (пока всем нравится ) с переходной рамкой то же долго маялся, в итоге наткнулся на драйве на фотоотчёт и ссыль на нужную мне рамку, заказал, купил (единственное по фактуре немного не то, перекрасил, подогнал максимально к штатному пластику) c ACC тут то же ни чего не почерпнул путного, пошёл своим путём, раскидал рулевую колонку, нашёл нужный провод от замка зажигания и подключился (через реле), нашел самое компактное, спрятал в проводке в итоге тож самое что и на штатной, только без ключа не включишь, а пока ключ в замке все работает (фото нет, скажу на словах, 5 или 6 проводков, по обеим концам колодки, первая колодка воткнута в сам замок, вторая в блок подрулевых переключателей, цвет синий, но лучше проверить на всякий случай цешкой), с камерой заднего вида то же промохался, от заднего фанаря не хватало напруги, она просто не включалась, опять же реле спасло USB приткнул то же неплохо, нашлось ему хорошее место, рядом с прикуривателем, да и айподу есть место как то так что не понятно спрашивайте ещё, по переходнику антенны, по незнанию схватил то что попалось (двойная с питанием), вроде всё нормально было, но как то ни то, начал изучать научным методом (цешкой), что имеем, штатная голова выдаёт питание по центральной жиле (12 в +/-), переходник жил какой то своей жизнью (может брак, может сам ласты склеил), выдавал и по центральной и по внешней, в итоге купил уже одинарный на фото видно что он даже по толщине явно отличается, с этим всё в порядке, питание правильное и прием сигнала стал нужным пока, всё, следующий этап, проклейка дверей, поканалка на фронт +саб, тыл не нужен, это я на предыдущей авте понял, пищалки буду лепить в уголки зеркал, опыт уже есть по изготовлению подиумов усь пойдёт под заднюю полку, места там валом единственное теперь хотелось бы узнать посадочную глубину в передних дверях под дины пока всё

что за бензин льёшь и масло (интервалы)?