Vaysa

На пятую Джетту родной камеры не существует в природе. Всегда пилили и ставили от Тигуана. На шестую ставится такая же. Если нет желания что то пилить и подгонять на пятую, то остается только сток..... Весь тюнинг и заключается в том, чтобы установить в свой авто родные блоки от соплатформенников коих достаточно, а вот каким образом это решать только тебе. Либо пойти по проторенному пути где уже все разложено по полочкам и неоднократно проверено соклубниками, либо прокладывать свой набивая шишки, спотыкаясь о "подводные камни" и грызя Эльзу. PS/ О сколько нам открытий чудных Готовит просвященья дух. И опыт, сын ошибок трудных, И гений, пародоксов друг.

3D панели изначально предназначались для Тигуанов. Но с помощью некоторых доработок и замены корпуса уже давно устанавливаются в 5-е и 6-е Джетты.

Продолжается марлезонский балет эпопея с подготовкой. Наконец все нужные запчасти прибыли, а сегодня в добавок были покрашены датчики парктроника и крепления передних боковых радаров. Красилось все на балконе оригинальной краской из баллончика. Кнопка парк-пилота заказывалась с Ebay, к стати весьма не дурное качество изделия. что несомненно по радовало. Для покраски специально была сделана подставка из куска МДФ панели. За одно и проверил как сверлит конусное сверло. Теперь буду ждать отпуск, и в бой

AAS, еще раз спасибо за схемы! Теперь полная ясность включения камеры отдельной кнопкой Предположение в своем "дополнительном варианте", что можно с эмитировать включение "лягушки ЗХ(F4)" , и соответственно принудительно включить камеру заднего вида кнопкой из салона подтвердилось. Для тех, кто хочет это сделать, нужно просто параллельно 52 проводу в среднем разъеме BCM подсоединить дополнительный и завести через дополнительную кнопку салона на любой+ (либо с блока предохранителей, либо просто взять с прикуривателя). Для того, чтобы штатной кнопкой можно было включать/выключать камеру (тригерный режим), можно поставить ВАЗовское реле 21.3777 или 21.3777MS(то же только меньше размером) Схема подключения:

Огромное спасибо! за схемку От F4 куда идет зеленый провод?

Именно так и предполагаю, что переключиться при наличия сигнала который должен запустить процесс декодирования. У нас же выхоит с камеры не простой видеосигнал с уровнем 1в, а составной, который необходимо преобразовать. Для запуска этого процесса как раз и нужен синхроимпульс. Просто просуди сам, как еще магнитола узнает о включении камеры? Согласен, по CAN шине, но, на камеру она не заведена, (правда нафиг она там нужна лишний геморой) остается только BCM. А на для подачи команды ГУ по CANу, достаточно подать на один из входов BCM (условно назовем) логический 0 или 1. Вот еще остается динственный дополнительный вариант, если сигнал с лягушки приходит не на прямую на лампочку ЗХ, а непосредственно на BCM. Вот так и проверим, либо ГУ мониторит импульс на включение декодера, или управляется по CAN шине.

Спасибо Александр, а куда идет провод от "лягушки" на J519?

Не дает мне покоя одна мысль. А что если попробовать подать питание на сигнальный провод камеры от независимого источника (БП/ доп.аккумулятора) и проверить, переключиться ли ГУ на камеру....Что то мне подсказывает, что должно, т.к .мы практически имитируем кнопкой сигнал от "лягушки" ЗХ. Да, и проверку можно организовать без разборки обшивки крышки багажника просто вытащив лампочку ЗХ и подсоединив независимый источник прямо на клемы ОБЯЗАТЕЛЬНО соблюдая полярность. И если прокатит такой вариант, то тогда уже поставить дополнительную кнопку, или реализовать на штатной включение/выключение камеры, а доп. питание взять от блока предохранителей и развязать диодами.

Я вот тоже так предполагаю, но знать бы точно...

Хорошо, а как КАН видит включение ЗХ на механике? Эльза есть? Все не сподоблюсь себе поставить....

Для начала нужно посмотреть, не приходит ли на магнитолу проводочек от лягушки ЗХ. На ручке то мозгов на коробке нет. КАН то должен где-то черпать информацию, что включился задний ход....можно конечно предположить, что через J519, когда на него приходит + от ЗХ, но это только предположения.

Боковые - просто зеркальный элемент с дополнительными клемами для затемнения.

Sancheg, тут ты немного не понял, на обычном зеркале нет связи с датчиком света через BCM. И его подключение (упрощенно) сводится к подсоединению питания и управляющего провода ЗХ. Должна быть "связка" Датчик света - LIN шина - BCM - CAN привод - зеркало. Это как с "Умным" и "Тупым" дополнительным подогревателем. Вроде выполняют одну и ту же функцию, но по разному. PS. Понимание работы пришло после того как продолбался со своим зеркалом при установке, разборке , и пропайке деталей. Вот так зеркало выглядит из нутри...

Для таких вариантов есть отличная функция Side Assist. http://systemsauto.ru/active/side_assist.html Замечено, что в момент "ослепления сзади" зеркало с FLA быстрее затемняется чем-то которое было установлено ранее. Это происходит потому,что через шину CAN зеркало получает сигнал на "пред затемнение" с датчика света. Проще говоря при сумерках, когда в автоматическом режиме по команде датчика светавключается ближний, проходит команда на зеркало (небольшое напряжение где-то 3-5 вольта) и зеркало становится в "режим ожидания" Дальше все по писанному, отрабатывает сенсор анализирующий ослепление сзади и в момент с работки подает на зеркало полное напряжение для затемнения. Следовательно, времени для полного затемнения зеркала с FLA нужно меньше, чем обычному.

Функция автозатемнения это просто песня. Но вот в зеркале с FLA ассистентом эта функция отрабатывет значительно лучше. Возможно из за того, что подключено дополнительно к CAN шине.

Подниму. Для тех кто писал в личкуНаберите 10 сообщений), без этого ответить не могу. или пишите в теме.

С праздником!!!!

С праздником!

Могу сказать точно, что хрипеть не будут до тех пор, пока в них не попадет достаточно влаги чтобы образовался лед. Ну или навалить им столько, чтобы слетели витки звуковой катушки.

Подвесы меняются на ура, все центруется и динамик опять оживает

Тимур, это только на 5 джеттах делается. Как то так (фото слямзил в клубе)

Может и так....

В принципе все описано правильно. Косяки с динамиками происходят в 90% от попадающей влаги, будь то конденсат или прямое попадание, остальные 10 на нелеквид, попадание пыли через центрирущюю шайбу, плохую склейку, порыв подвеса и.т.д. Толстый полиуритановый подвес, в заводских динамиках тоже не спроста. При помощи него и "кевларового" дифузора как раз и добиваются высокой добротности динамика, что в свою очередь способствует выравниванию АЧХ на средних ну и попытку подравнять на низах, а так же способности играть в малом объеме(читай чисто автомобильный динамик). Опять же, при априори тяжелом подвесе и дифузоре серьезно страдает чуствительность динамика. Следовательно для нормальной работы к нему нужно приложить большую мощность, что всегда и пытаются делать производители автомагнитол. Автор все сделал хорошо, но как говориться в том анекдоте "Все ты делаешь правильно, но вот только живешь зря.." Конечно всего не предугадаешь, но с такой доработкой можно смело сказать, что динамик проживет 5 лет без запинки, правда остается еще один вариант попадания воды/конденсата внутрь-это центрирующая шайба.... заделать отверстия там не возможно и процесс будет идти хоть и не такими темпами, но все же. Единственный вариант избежать подобной ситуации это покупать динамики с обмедненным центральным керном. Но это совсем другие динамики и совершенно другие цены......

LVN и JHT - близнецы братья. Xramovnik, ну что могу сказать, либо слабо наклонял, либо плохо танцевал

У меня в коробку JHT вошло 2л как и положено, правда пришлось ее немного налонить.