Vladimir_

По-моему я здесь чётко написал о том, что занимался заменой колодок с помощью универсальных подручных приспособлений (ключи, плоскогубцы, съёмник подшипников) - то что есть, или по крайней мере должно быть, у каждого автолюбителя. Покупать приспособление за 30 USD (средняя стоимость по Минску) и пару раз им попользоваться, на мой взгляд не имеет никакого смысла. Это примитивное приспособление аналогично съёмнику для подшипников, только нужно проявить фантазию для проворачивания цилиндра. Есть универсальные механизмы, которые можно приспособить для любых видов работ. А моё потраченное время - это просто информация из личного опыта. У каждого автолюбителя есть свои личные подходы и принципы по поводу эксплуатирования своего автомобиля. Сколько людей - столько же мнений. Каждый выбирает для себя своё!

Точно! И полный гараж (или дом) различных приспособлений на отдельные узлы автомобиля!

Зачем покупать приспособление, которым пользоваться 1 раз в Х лет, если можно что-то придумать из подручных средств....

Небольшой практический совет: при ввертывании поршня нажать на скобу ручника - это значительно облегчает процесс. Держать саму скобу затруднительно, поэтому я вставил в упор скобы головку-шестигранник и отпустил скобу. Из-за отсутствия приспособления, пользовался плоскогубцами (крутил и давил). Задолбался.... (это ущё мягко сказано) По 3 часа на колесо.... Периодически давил съёмником подшипников. Итог: без вращения не поддаётся! В дальнейшем нужно сделать пластинку для прокручивания поршня.

Заменили подшипник и гул пропал. Шум правдо от коробки при движении всё-таки какой-то небольшой есть, но это нормально. Помимо подшипников заменили какое-то кольцо, которое лопнуло и могло в последующем разломаться пополам. Подшипники очень изношены. Масла залили на 150 мл больше (2 л + 150 мл). Как сказал механик, на 60000 км пробега подшипника должно хватить, а затем, скорее всего, будет то же самое. Надеюсь он ошибается. На его практике с такими каробками это не первый случай (испортился VW). После замены моего подшипника у него была заявка на такой же случай, только не знаю на какую машину. Итог: судя по частым обсуждениям на форумах по данной проблеме, это какой-то конструктивный косяк VW с этими коробками (не зря они 3 раза модифицировали блок подшипников первичного вала). В остальном меня всё устраивает.

Меканик по КПП проехал, прослушал. Сказал, что недавно с такой же проблемой подъезжали к нему на Шкоде. Заменили подшипник. По этим коробкам (на VW, Shkoda, Audi) периодически обращаются с такой проблемой. Кокгда покупал блок подшипников у официальных представителей VW, спросил у менеджера по продаже как часто их покупают? На что он ответил, что к сожалению люди затягивают до последнего и возникают более глобальные вопросы с МКПП. Механик мне рассказал, что на наших сервисных центрах почти нет специалистов-механиков по коробкам и, при возникновении гарантийных вопросов по КПП, меняется вся коробка. Он сам покупал несколько коробок на сервисном центре, которые были демонтированы с проблемами, менял узлы (подшипники, шестерни) и устанавливал на автомобили. Завтра гоню авто на замену подшипника и затем отпишусь.

Съездил сегодня на СТО. Итог: замена подшипника первичного вала. Влетел на 300 долларов: 100 (блок подшипников 02T 311 206H) + 200 (работа) Подскажите сколько масла лить в коробку. Номер кузова WVWZZZ1KZ9M049004

Понажимал. При отпускании педали сцепления появляется незначительная шумка, как появление дополнительной нагрузки, но я думаю это нормально. Проехал сегодня ещё раз. Всё-таки значительные "завывания" происходят на 1-ой и 2-ой передачах при повышении оборотов двигателя. На последующих передачах вроде не так слышно.

Спасибо. Подъеду на СТО, послушаю.

Здравствуйте. Решил создать новую тему и уточнить. Недавно приобрёл VW Jetta 2008 г. (пробег 65000 км.), МКПП У меня вопрос по шуму. При разгоне автомобиля, при увеличении оборотов двигателя, появляется какой-то гул (завывание) как-будто турбина работает, словно на троллейбусе разгоняюсь. Переключаю на следующую передачу - шум пропадает, затем опять появляется при повышении оборотов. На второй передаче где-то после 2000 об. Это происходит на всех передачах. Если плавно нажимать на педаль газа, то вроде это не так слышно. Если втопить, то гул очень слышен после набора оборотов. Когда просто газуеш без включенной передачи, этого шума не слышно. Может я неправильно езжу или так и должно быть, а у меня паранойя. На других авто такого не замечал, а тут "словно управляю троллейбусом или трамваем". Начитался всего. Может кто подскажет и направит в нужном направлении на что обратить внимание.

Здравствуйте. Недавно приобрёл VW Jetta 2008 г. (пробег 65000 км.) У меня вопрос по шуму. При разгоне автомобиля слышен какой-то гул (завывание) как-будто турбина работает. Это на всех передачах. На второй передаче где-то после 2000 об. Если плавно нажимать на педаль газа то это не так слышно. Если втопить то гул очень слышен после набора оборотов. Когда переходиш на следующую передачу, то гул пропадает. На стоянке газовал при выключенной коробке, этого шума не слышно. Может я неправильно езжу или так и должно быть, а у меня паранойя. Начитался всего. Может кто направит в нужное русло.

Здравствуйте. Недавно приобрёл VW Jetta 2008 г. (пробег 65000 км.) Может я не по адресу, но у меня вопрос по шуму. При разгоне автомобиля слышен какой-то гул (завывание) как-будто турбина работает. Это на всех передачах. На второй передаче где-то после 2000 об. Если плавно нажимать на педаль газа то это не так слышно. Если втопить то гул очень слышен после набора оборотов. Когда переходиш на следующую передачу, то гул пропадает. На стоянке газовал, этого шума не слышно. Начитался всего. Может кто направит в нужное русло.