Qn1x

Если кому надо, могу выложить размеры евро-спорт пружин на мою комплектацию ) Дайте знать, если чё )

Тоесть ты решил евро-комфорт поставить?) Блин, я вчера тут шуровал на компе и ЕТКУ удалил, лень опять ставить пока что без надобности )) Куда там они ставятся?) На передок я бы поставил отбойники 1K0 412 303 F на всякий случай, а сзади тоже оставлять буду, там около 10мм разница всего.

Boorman, ты чего молчишь?) Я вроде разобрался - можешь http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/jetta/jetta_vi/qn1x/journal/3036660/ почитать. vovchik, твои фотки из поста убрал, ещё раз спасибо за подсказки )

Народ, привет! Давайте наконец разберёмся вместе с референсами евро-спорт пружин! Boorman, у меня точно такие же стоковые пружины, как у тебя, и вот мои размышления: Используя ЕТКА, я посмотрел весовую характеристику стоковых пружин - это 686-720 kg спереди и 541-565 kg сзади. Далее начинается самое интересное, потому что в ЕТКА именно для джетты абсолютно ужасный раздел по подвеске без разделения амортизаторов на комфортные, спортивные, ППД, как, например, у Октавии - там всё просто и понятно. У нас же абсолютно голые разделы с непонятно чем отличающимися амортизаторами. Ну да ладно. В таблице MSP я прочитал, что "Спортивная подвеска" - это коды PR-2UA, 2UB. Учитывая, что стоковые пружины - 2UB, это точно не они. Значит, спорт - это 2UA. Ищем подходящие по весу пружины с этой кодировкой - получаем 1K0 411 105 AQ. Тем не менее, абсолютное большинство людей на драйве, например, говорит, что передние евро-спорт пружины - это 1K0 411 105 AT. Эти пружины имеют кодировку 2UC, про которую в ЕТКА написано, что это "Комфортная подвеска". Далее выбираем зад - тут всё сложнее, потому что в таблице MSP "Спортивная подвеска" обозначена разными значениями - P 1JC, P 1JF, P1JK, P 1JT. Но точно по весовой нагрузке не подходят ни одни пружины, самые ближайшие - 551-580 kg - P 0YD 1JC - 1K0 511 115 BR. У вышепредложенных 1K0 511 115 BE весовая нагрузка ещё дальше от стока - 581-605 kg. С аналогичной нагрузкой есть ещё 1K0 511 115 BS. Вроде бы всё здорово, мы выбрали пружины? Но дальше в таблице MSP я натыкаюсь на обозначение P 2UC - "Спортивная подвеска". И не ясно, то же ли это самое, что PR-2UC, или что-то иное, но - что? И какими кодами в итоге обозначается евро-комфорт подвеска, а какими евро-спорт? Ещё в задней подвеске есть отдельно прописанные "Пружины для а/м со спортивной подвеской" - там референсы вообще другие - 8P0 511 115 Q, 8P0 511 115 R. И вот в конце опять больше вопросов, чем ответов. Мне кажется, самый верный способ - найти на немецком форуме вин джетты с таким же движком и коробкой и евро-спорт подвеской. Скрины таблицы MSP с разночтениями http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/jetta/jetta_vi/qn1x/journal/3015419

А если бы такая проблема на роллс-ройсе была, вы бы тоже обратный клапан ставили? Что за люди... Вместо того, чтобы заставить производителя работать, делают работу за них. Вот так и живём, терпим всё.

Castrol EDGE Professional LL III 5W-30. Коробка (12 литровых канистр) обошлась в 5000р. За что взял, за то и отдам. Коробка запечатанная, в оригинальности сомневаться не стоит, отдам только целиком коробку.

Извиняюсь, давно продано, не могу найти как удалить сообщение )

Стояли на новой машине, снял сразу как купил. Комплект 4 покрышки. Только самовывоз. Цена вопроса - 11000 руб. Телефон - 9265512080, Алексей.

In order for these headlights to work with HID's, you will need ballasts and ignitors. These will not fit directly into the housings, custom modification will be necessary. Designed to work with H7 halogen bulbs natively. Как я понимаю, ни ламп, ни блоков розжига в комплекте нет, да еще и допиливать самому придется..

Здравствуйте. Почем диски 5c5 071 497 88z?

Здравствуйте. На Jetta VI 2013 модельного года существует известная проблема - при нажатии правого подрулевого рычага "на себя" дворники сразу же начинают работать по еще сухому стеклу, а только примерно через секунду брызгает "омывайка". На машинах 2012 модельного года после нажатия рычага была пауза около секунды, и дворники работали по уже мокрому стеклу. Известна ли Вам данная проблема и планируется ли её решение? Сервис Немецкого Дома отвечает, что это конструктивная особенность, а не недостаток, и исправлять они ничего не будут.

Я в уме всё представил ) И мой вопрос выше всё еще актуален, где описаны две ситуации с одинаковым положением датчика, а работа автокорректора должна быть различной. И еще вот что интересно. Если стоят противотуманки, они могут выполнять функцию подсветки поворотов. Тоесть поворачиваешь руль направо - правая противотуманка загорается. Но в ксеноновых фарах уже есть модуль для подсветки поворота, который работает точно так же как противотуманка в первом случае. Вопрос - если стоят и ксеноновые фары, и противотуманки, при повороте будет загораться и модуль в фаре, и противотуманка? Или же в этом случае противотуманка не задействуется?

Вы хотите сказать, что опускается только попа, а перед никогда? Даже если допустить, что когда вперед сядут два тяжелых человека, а сзади будет пусто, машина особо вперед не наклонится, то всё равно возможна ситуация когда едет один человек с загруженным багажником и тут машина наклоняется назад, а возможно вся машина целиком забита людьми и она приседает равномерно, горизонтально. В обоих случаях сработает задний датчик, но в первом фары надо бы опустить вниз, а во втором - чуть вверх.

Вы снова правы!) Просто я первый раз столкнулся с групповой спецификацией в ЕТКЕ, когда у позиции несколько исполнений. Хотел написать вам это в личку, но она у меня заблокирована почему-то. Кстати интересно, как автокорректору хватает только одного датчика на задней подвеске, ведь у передней тоже может быть разное положение.. Отчет у вас классный, уважуха!) Может кто и на джетту осилит подобное )

Это косяк в ЕТКЕ получается? Странно.. Спасибо что поправили. А чисто теоретически, будут работать фары без установки блока управления и датчика автокорректора, соответственно без функций подсветки поворотов и автокоррекции?