Змий

На шлангах охлаждающей жидкости ведущих к печке случаем не стоит термостат на впуск и клапан на выпуск? Это в моторном отсеке. У меня такое было - термостат закрывался при прогреве и печка гнала холодный воздух. До 50 градусов воздух был чуть теплый, а затем при последующем повышении температуры ОЖ печка была совсем холодной. Т.к. деталь оказалась довольно дорогой и на мой взгляд не особо полезной - решил проблему вставкой обычных трубок

Не вводите людей в заблуждение! Бак на Джетте 84-91 годов - 55 ЛИТРОВ. А если 20 литров в баке слегка только закрывают красную зону - датчик немного подвирает

Джетта2 1,8 (EV) 5-ст.механика пробег при покупке был по одометру 128 тыс.км, сам наездил 380 тыс.км. Капитального ремонта еще не производил, двигатель еще очень даже резв и бодр. Но все же, уже весьма чувствителен расход масла.

Совершенно точно! Кстати, видимо сей девайс ставится только на Джетты с двигателями 1,8. На остальных термостата и клапана не встречал

Есть такая возможность. Лично у меня был переходник с термостатом в печку, а обратно с клапаном, а между ними шланг с обраткой без печки, так вот термостат в переходнике приказал долго жить, я перед этим проверил все - термостат, радиатор печки, а проблема решилась просто - снял оба переходника и заменил на трубки - проблема была решена - в машине ташкент!

Ну это нормально. Уж лучше пожестче, чем чрезмерно мягкая.

Если имеется крепежная гайка стойки к опорному подшипнику - нет, не менял, никакой выработки там не замечал.

Думаю все же причин больше быть не должно. Если управляемость авто в норме - одна из этих причин.

Действительно единственно похожей причиной стука после установке новых опор будет отпуск гайки крепежа стойки с подшипником. На моем авто таковое имело место быть. После вторичной протяжки стуки прекратились. Проверьте на всякий случай шаровые опоры, которые так же могут в движении издавать похожий стук. При движении на маленькой скорости стук так же могут издавать изношенные ШРУС с приводом (но их как-правило слышно по характерному "хрусту" при максимально вывернутом руле), которые просто достаточно сильно продергать в разные стороны на яме, возможен значительный люфт. (тоже из личного опыта)

Про фирму пружин не скажу. Амортизаторы ставлю BOGE масло. Ездил на джетте с газо-масляными - погремушка или для оч.хороших дорог. Да, поменять шаровые тоже не проблема в принципе. Надо только оч.хорошую головку на 13 вроде (99%) т.к. приржавливаются три болтика крепящие опоры просто замечательно, еле открутил их. Только в этом году пришлось менять и то из-за резко спущенного колеса на 110 км\ч - разбил и шаровую пока на диске катился, амортизатор выдержал еще около 1000 км и на момент замены был наполовину пустой. Вот только уже при замене заметил небольшой отличие шаровых опор, правда не критичное для меня. Шаровая опора вставляется в рычаг подвески внутрь, как мы между двух пластин, так вот оригинальная (думаю что так - с ней машина приехала из Германии и вторая кстати в идеале!) могла более свободно двигаться продольно для регулировки сход-развала. Я взял итльянские - название не помню, да и не критично пока, слишком мало на них проехал, так вот они имеют меньший ход из-за того, что места под два болтика находящихся ближе к опоре имеют как бы наплыв, больший по сравнению с оригиналами (кому не хватит хода при регулировке - можно немного подточить, нагрузки эти наплывы не несут) У кого регулировка сход-развала эксцентриком - данные отличия совершенно не играют роли. Слышал от владельцев Джетт, которые изначально регулировались перемещением шаровой опоры, что ставят вместро верхнего болта крепления стойки с поворотным кулаком другой, меньшего диаметра от российских авто и регулируют с его помощью. Сам не пробовал - не хочу вмешиваться в заводскую технологию.

Посоветовал бы снять печку. Ее конструкция очень проста. Сам разбирал. Есть еще один момент: шторки печки сделаны не цельнометаллическими, а так сказать каркасом, на который с обеих сторон наклеен поролон с какой-то пленкой сверху, со временем он разрушается и шторки перестают действовать по назначению. Возможно причина в этом!

Хочу сказать, что как и в случае с заменой пружин - ничего сложного. Замена радиатора отопления в уличных условиях заняла около 4-5 часов, а в это действо естественно включено снятие торпедо

К выходным сделаю с фото

Сделана для Америки! Видно по накладкам внутри салона на торпедо. Хороша машинка! Мне бы свой EV перетряхнуть!

Если кому будет итнересно, у меня тоже была проблема, что пока авто не прогрелось до рабочей температуры - печка гнала теплый воздух, а по мере прогрева примерно от 50 градусов начинала холоднеть и затем гнала холодный. Испробовал кучу вариантов, замену радиатора печки и т.д. в итоге оказалось что у меня стояло устройство на входе и выходе печки с термостатом, который закупоривал по мере прогрева обратку из печки. Такового не нашел ни в одном магазине - продавцы вообще делали вот такие глаза и спрашивали что это такое. По коду все же нашли в каталоге, но оказалось жутко дорого. Проблему решил вставив вместо данного девайса виниловые трубки - печка заработала как новая!