Змий

На шлангах охлаждающей жидкости ведущих к печке случаем не стоит термостат на впуск и клапан на выпуск? Это в моторном отсеке. У меня такое было - термостат закрывался при прогреве и печка гнала холодный воздух. До 50 градусов воздух был чуть теплый, а затем при последующем повышении температуры ОЖ печка была совсем холодной. Т.к. деталь оказалась довольно дорогой и на мой взгляд не особо полезной - решил проблему вставкой обычных трубок

Не вводите людей в заблуждение! Бак на Джетте 84-91 годов - 55 ЛИТРОВ. А если 20 литров в баке слегка только закрывают красную зону - датчик немного подвирает

Джетта2 1,8 (EV) 5-ст.механика пробег при покупке был по одометру 128 тыс.км, сам наездил 380 тыс.км. Капитального ремонта еще не производил, двигатель еще очень даже резв и бодр. Но все же, уже весьма чувствителен расход масла.

Совершенно точно! Кстати, видимо сей девайс ставится только на Джетты с двигателями 1,8. На остальных термостата и клапана не встречал

Есть такая возможность. Лично у меня был переходник с термостатом в печку, а обратно с клапаном, а между ними шланг с обраткой без печки, так вот термостат в переходнике приказал долго жить, я перед этим проверил все - термостат, радиатор печки, а проблема решилась просто - снял оба переходника и заменил на трубки - проблема была решена - в машине ташкент!

Ну это нормально. Уж лучше пожестче, чем чрезмерно мягкая.

Если имеется крепежная гайка стойки к опорному подшипнику - нет, не менял, никакой выработки там не замечал.

Думаю все же причин больше быть не должно. Если управляемость авто в норме - одна из этих причин.

Действительно единственно похожей причиной стука после установке новых опор будет отпуск гайки крепежа стойки с подшипником. На моем авто таковое имело место быть. После вторичной протяжки стуки прекратились. Проверьте на всякий случай шаровые опоры, которые так же могут в движении издавать похожий стук. При движении на маленькой скорости стук так же могут издавать изношенные ШРУС с приводом (но их как-правило слышно по характерному "хрусту" при максимально вывернутом руле), которые просто достаточно сильно продергать в разные стороны на яме, возможен значительный люфт. (тоже из личного опыта)

Про фирму пружин не скажу. Амортизаторы ставлю BOGE масло. Ездил на джетте с газо-масляными - погремушка или для оч.хороших дорог. Да, поменять шаровые тоже не проблема в принципе. Надо только оч.хорошую головку на 13 вроде (99%) т.к. приржавливаются три болтика крепящие опоры просто замечательно, еле открутил их. Только в этом году пришлось менять и то из-за резко спущенного колеса на 110 км\ч - разбил и шаровую пока на диске катился, амортизатор выдержал еще около 1000 км и на момент замены был наполовину пустой. Вот только уже при замене заметил небольшой отличие шаровых опор, правда не критичное для меня. Шаровая опора вставляется в рычаг подвески внутрь, как мы между двух пластин, так вот оригинальная (думаю что так - с ней машина приехала из Германии и вторая кстати в идеале!) могла более свободно двигаться продольно для регулировки сход-развала. Я взял итльянские - название не помню, да и не критично пока, слишком мало на них проехал, так вот они имеют меньший ход из-за того, что места под два болтика находящихся ближе к опоре имеют как бы наплыв, больший по сравнению с оригиналами (кому не хватит хода при регулировке - можно немного подточить, нагрузки эти наплывы не несут) У кого регулировка сход-развала эксцентриком - данные отличия совершенно не играют роли. Слышал от владельцев Джетт, которые изначально регулировались перемещением шаровой опоры, что ставят вместро верхнего болта крепления стойки с поворотным кулаком другой, меньшего диаметра от российских авто и регулируют с его помощью. Сам не пробовал - не хочу вмешиваться в заводскую технологию.

Посоветовал бы снять печку. Ее конструкция очень проста. Сам разбирал. Есть еще один момент: шторки печки сделаны не цельнометаллическими, а так сказать каркасом, на который с обеих сторон наклеен поролон с какой-то пленкой сверху, со временем он разрушается и шторки перестают действовать по назначению. Возможно причина в этом!

Хочу сказать, что как и в случае с заменой пружин - ничего сложного. Замена радиатора отопления в уличных условиях заняла около 4-5 часов, а в это действо естественно включено снятие торпедо

К выходным сделаю с фото

Сделана для Америки! Видно по накладкам внутри салона на торпедо. Хороша машинка! Мне бы свой EV перетряхнуть!

Если кому будет итнересно, у меня тоже была проблема, что пока авто не прогрелось до рабочей температуры - печка гнала теплый воздух, а по мере прогрева примерно от 50 градусов начинала холоднеть и затем гнала холодный. Испробовал кучу вариантов, замену радиатора печки и т.д. в итоге оказалось что у меня стояло устройство на входе и выходе печки с термостатом, который закупоривал по мере прогрева обратку из печки. Такового не нашел ни в одном магазине - продавцы вообще делали вот такие глаза и спрашивали что это такое. По коду все же нашли в каталоге, но оказалось жутко дорого. Проблему решил вставив вместо данного девайса виниловые трубки - печка заработала как новая!

У меня тоже авто 1984 года и проблем с уплотнителями нет, резина как вчера сделанная

Если тема еще не потеряла актуальность - могу описать процесс съема торпедо. Но с фото не получится, все уже давно сделано . Есть вариант только сфотать что и где надо откручивать!

Да, еще одно. Пружины тоже менял. В одном из магазинов нашел так называемые усиленные пружины именно на Джетту (на почти виток больше и на 0,5 мм толще, но высота в несжатом состоянии такая же). Выста авто осталась неизменной в ненагруженном состоянии, ходовые качества не изменились практически, плавность хода тоже не пострадала, но при загрузке избавался от проблемы чрезмерной просадки авто

Без проблем. Понадобятся головка на 17, ключ рожковый на 17, стяжки для пружин (без них менял и передние и задние, но времени и усилий потрачено больше, особенно с перединми), тиски. 1. Вывешиваем машину и снимаем колесо со стороны, где будем менять стойку. 2. Откуручиваем стойку от балки. Для отпуска гайки крепления стойки к балке лучше применить WD-40 или аналог (почти наверняка будут "прикипевшие"). Я использовал рожковый ключ на 17 изнутри в трубе балки, а с наружи можно или головкой на 17 (гораздо предпочтительнее) или подходит балонный ключ VW (его можно использовать при отсутствии головки, но только если не требуется большое усилие). Вынуть крепежный болт и придавив балку вниз - вынуть стойку из паза в балке (я наступаю на балку ногой) 2. Если возможен доступ головкой на 17 (конечно если еще позволит конфигурация ключа) к стаканам прям из багажника - просто откручиваем (там две гайки, одна контровочная), если нет- снимается задняя панель (можно просто поднять вверх оттянув ремни безопасности и я делаю именно так) - так доступ гораздо удобнее и откручиваются 2 гайки на стойке (можно тем же балонником). Как открутили - вынимаем стойку вниз. Все. Стойка у нас снята. Внутри стакана сверху остается маленькая опора, нижняя же опора должна вынуться вместе со стойкой (но так же может прикипеть и ее надо просто подтолкнуть). Из опор со временем заменил только нижние. 3. Стягиваем пружины с двух сторон. На штоке стойки сверху сделан под квадратный ключ концевик для того, чтобы стойка не прокручивалась при откручивании верхней чашки, нашел простой вариант зажать его в тиски (удобно и надежно), откручиваем гайки со стойки крепящие верхнюю чашку пружины (очень вероятно что верхние чашки придется заменить из-за гниения, я свои при первой же замене амотризаторов поменял) Все!!! Стойка снята и разобрана! У меня уходит на эту операцию примерно по 1 часу времени на каждую стойку.

112 л.с. это двигатели EV и GZ У меня стоит первый GZ по сути тот же EV, но система выпуска сделана несколько по другому - выпуск из катализатора дожигается. Вот только если это тот двигатель, который стоит у вас - он кушает 98-й бензин, а на остальных будут стучать клапана

Можно несколько более детально описать неисправность?

Нет абсолютно никаких проблем. Все работы по подвеске делаю сам. Могу все рассказать - пишите на аську! Владею Джеттой 2 уже 8 лет. Замена займет около 2 часов на пару. Если есть "прикипевшие" болты (возможно на креплении стойки к балке) может чуть больше