jetta579

При пробеге 77000км заменил родные тормозные колодки, остаток на колодках был 4мм, на колодках ничего небыло написано, только потом заметил металлическое клеймо Jurid, я даже не знал до этого о существовании такой фирмы, отличные колодки делает. Заменил на Ferodo SL, по ощущениям они помягче.

Для статистики: При пробеге 76000км , при замене передних тормозных колодок, обнаружил, что штатная пластиковая защита в масле(когда смотришь на защиту при открытом капоте, масло на защите не видно), сняли защиту, картер двигателя и низ DSG, в масле, приговор-задний сальник коленвала, 10 дней ездил в спокойном режиме и каждый день проверял уровень масло-не уходит, давит масло при высоких оборотах двигателя. позвонил официалам узнать стоимость ремонта(замена заднего сальника коленвала), цена-14500руб.(надо снимать DSG), задний сальник стоит 4500руб, думал попал на денежки очень хорошо, но оказалось, не всё так плохо, нашёл неофициальный сервис, он так и называется " VAG servis", где мне всё сделали быстро(5 часов) и недорого(8000руб.-работа, сальник-4300руб.), причём я там с этой проблемой был не первый. Владельцы авто с двигателями TSI, при пробеге более 70000км, следите не течет ли у вас масло рядом с картером двигателя, ещё раз повторюсь-при открытом капоте, если смотреть на защиту сверху двигателя, этого пятна на защите не видно, потому что заводская пластиковая защита имеет удивительную форму корыта и масло точнехонько скапливается под картером двигателя и не куда не вытекает.

Да, двигатель CAXA, как сказали в сервисе СЕКС, у оф.дилера замена(работа)-14500руб, и день работы, у неофициалов-8000руб., и 3 часа работы, сам сальник оригинал стоит -4300руб.

Сделал ТО-5 (77000км), после 60000км пробега перешел на интервал замены масла 10000км, соответственно масло поменял на 70000км(масло Кастрол Эйдж 5-40), гарантия кончилась в апреле, поэтому к оф.дилеру не поехал, сам заменил воздушный фильтр(оригинал), затратил на это 3 минуты времени, замена фильтра салона-5 минут времени. Заехал в сервис заменил передние тормозные колодки(работа 500руб), остаток родных колодок Jurid был 4мм-просто отличные колодки, во время замены колодок обнаружил, что под картером двигателя вся защита в масле(сверху ничего этого не видно), приговор сервисменов-замена заднего сальника коленвала, печаль.

ТО-4(60000км), цена дилера-15100р., сам купил расходники-4800р., масло Castrol Edge 5w-40-2000р., работа дилера-4400р., итого-11200р. P.s. Утром поехал на ТО-4, через 5км движения в панели приборов загорается лампочка EPC и автомобиль глохнет и не заводится, на ТО привезли на эвакуаторе, быстро определили неисправность-вышел из строя топливный насос, замена по гарантии.

Для статистики: пробег 55т.км., вибрация на 2 передаче осталась, но не прогрессирует. На ТО 3(45т.км.) обозначил проблему, сказали продемонстрируете вибрацию, поменяем сцепления без проблем, но продемонстрировать вибрацию тяжеловато, так как бывает неделю ездишь-ничего, а бывает пару раз за день проявляется. P.s. Кстати спросил какое сцепление поставят на замену, сказали, что точно такое же, неусиленное.

Когда я езжу в спокойном режим и стою в пробках по 2 часа в день, то на этих же спусках, катясь вниз не нажимая газ коробка переключается вверх в диапазоне 2000-2500об/мин., доходя до режима D7

Я эту особенность тоже заметил, на прошлой неделе пару дней поездил в активном режиме, часто включая режим Sport, плюс "обгоны с тапкой в пол", по автобану проехал 10км со скоростью 200км/ч, всего за эти дни километров 300 намотал, в результате вибрации и тупизм в положении D2 пропали. Но появилась другая особенность, на спусках в положении D3 движок крутит до 4000об/мин и если отпустить газ то он зависает на этих оборотах и держит их, коробка вверх не переключается и машина активно тормозит двигателем, раньше на этих спусках коробка легко доходила до положения D7.

Спасибо за разъяснение, а то я начал прямо переживать, у многих проблемы с DSG, а мой коробас ездил до последнего времени без проблем. У соседа на Ауди А3 1.2TSI+DSG поменяли сцепления на 47т.км.,+"вечную" цепь ГРМ-растянулась. Видимо у меня к 50т.км. тоже коробка помрёт. А сцепления меняют сейчас на такое же или типа усиленное? Сосед когда менял задал такой вопрос дилеру, на что получил ответ: Поставили то , которое вам предписано по регламенту. Очень исчерпавающий ответ.

При покупке авто, товарищи из VW меня уверяли, что стоит уже модернизированная версия DSG, т.к. машина декабрь 2011г., а с осени 2011г. устанавливают DSG в версии "no problem", или товарищи мягко скажем лукавили, или модернизация хреновенькая.

Парни подскажите, в эксплуатации Джетта TSI(122л.с.)+DSG7, пр-ва 23 декабря 2011г., пробег 41т.км., на 2 передаче периодически стала проявляться вибрация, особенно ярко это проявляется перед лежащим полицейским, сначала притормаживаешь, затем добавляешь газу, появляется вибрация 1-2 секунды и эффект буксующего сцепления, соответсвенно вопрос: Это нормально или предвестник кончины сцеплений?