-=Дима=-

Вот тут сделали прикольно задние фонари на пассат Б6 ... ВОТ ВСТАЛ ВОПРОС - Можно ли заколхозить на джетту так же ? присмотрелся к фонарям внутренним на своей, а там есть место для светодиодов, а их самих нет ... Кто что думает, стоит ли голову ломать ? вот ЗАЧЕТНЫЙ пример переделки на пасе Б6 ...

На VW меняют линейку моторов для пассатов ( http://www.passat-club.ru/forum/showthread.php?t=7681 ), есть слухи что FSI снимают с производства в пользу симейства TSI .... Интересно а джетту/гольфа это каснется ? именно движков 1.6, 2.0 FSI ...?

С точки зрения падения цены при перепродаже VW рулит ... теряя минимум ... тут

Да не это не из-за воздуха ... все опять же в настройках ЭБУ и прграммы управления ... я тоже заметил, что при определенных уличных температрух мотор работает ровно после запуска... температура понизиться и опять начнет подраивать ... ГОВОРЮ ОСТАЕТСЯ ОДНО ЗАБИТЬ НА ЭТО И ВСЕ .... ДАЛЬШЕ ЖЕ НОРМАЛЬНО РАБОТАЕТ ... ну и фиг с ним пусть подраивает немного в первые 10 секунда работы самое главно что в полете все нормально

Опираясь на свой опыт раскажи о целесообразности использования присадок к топливу. Или это по большей части просто не дает эфекта? Про присадки ... Вообщем я противник ВСЕХ "ЧУДО" присадок КРОМЕ ОДНОЙ это Castrol TBE ... По моим наблюдениям опятьже на GDI при регулярном ее применении, двигатель работает ровней и лучше пускается .... как только переставал ее использовать так сразу начиналось "поддергивания" на холостом ходу.... так же я с самого новья начал ее использовать в джетте .... Характеристики продукта Техническая информация Technical information CASTROL TBE Castrol TBE представляет собой комплексную многофункциональную присадку к бензину. Применяется в соотношении 1:1000 c бензином, имеющим октановое число от 91 до 98 по исследовательскому методу. Предназначена для любых автомобилей с карбюраторным и инжекторным (моновпрыск, распределенный, непосредственный) двигателем, оборудованных турбонаддувом и катализатором. Детонационная стойкость. Этот показатель характеризует способность бензина противостоять самовоспламенению при сжатии. Castrol TBE не оказывает вличния на октановое число бензина. Для коррекции октанового числа бензина применяются специальные присадки и, как правило, в заводских условиях. Концентрация их в высокооктановом бензине может быть достаточно велика. Теплота сгорания. Характеризует мощностные и экономические показатели работы двигателя. Зависит этот показатель в основном от углеводородного состава бензина. Castrol TBE не оказывает влияния на теплоту сгорания бензина. Химическакя стабильность. Этот показатель характеризует способность бензина сохранять свои свойства при хранении или при нагревании, например, во впускной системе двигателя. Для обеспечения требуемого уровня химической стабильности бензина в него добавляются специальные антиокислительные присадки. Castrol TBE так же обладает определенным резервом антиокислительных свойств и позволяет стабилизировать бензин, что в дальнейшем, даже если не требуется его длительное хранение, будет препятствовать образованию смолистых отложений в топливном баке и фильтре, а в зоне высоких температур предотвратит образования отложений на клапанах, в камере сгорания и на свечах зажигания. Особенно это важно и актуально для самых современных автомобилей с системой впрыска топлива под большим давлением непосредственно в камеру сгорания. Моющее свойство. Присадка обладает хорошо выраженным моющим действием, смывает ранее образовавшиеся отложения и не позволяет образовываться новым. Смолистые отложения скапливаются в топливном баке, бензопроводе, фильтре, и, что наиболее опасно, в каналах карбюратора или форсунках. Промывка карбюратора и чистка инжектора - операции по стоимости несопоставимые со стоимостью присадки, применение ее экономически полностью обосновано. Следует соблюдать осторожность при использовании присадки в автомобилях с сильно загрязненной топливной системой - в редких случаях, имеет смысл сначала промыть всю систему, включая топливный бак, заменить топливный фильтр и после этого постоянно использовать ТВЕ. Присадка легко справляется с нагаром, образующимся в камере сгорания и на клапанах. Это реально продляет ресурс двигателя и помогает избежать таких неприятных неисправностей двигателя как прогар клапана или днища поршня. Связывание воды. Вода в бензине представляет меньшую опасность, чем в дизельном топливе, но все равно крайне нежелательна. Castrol TBE связывает воду, переводя ее в безвредное вещество, сгорающее без остатка в двигателе. Это позволяет избежать обледенения систем питания двигателя и закупорки бензопроводов. Смазывающие свойства. Присадка полностью растворяется в бензине, повышая его смазывающие свойства. Это необходимо для надежной работы топливной аппаратуры, контактирующей с бензином и не имеющей собственной системы смазки. В европейском топливе, по стандартам должна присутствовать присадка, улучшающая его смазывающие свойства, в российских требованиях этого не предусмотрено. При правильной дозировке (предписанной) Castrol TBE в полной мере компенсирует недостаток смазывающих свойств бензина. Это позволяет оптимизировать и нормализовать работу таких узлов системы питания двигателя, как механические и электрические бензонасосы (особенно это важно для уже упомянутых автомобилей с системой впрыска топлива под большим давлением непосредственно в камеру сгорания), регуляторы давления, форсунки. Противокоррозионные свойства. Коррозия может быть вызвана присутствием воды, кислот и других химических соединений в топливе. Благодаря специальным ингибиторам, обеспечивается защита от коррозионного износа топливной аппаратуры, топливопроводов и емкостей. Это позволит сократить расходы на обслуживание и ремонт топливной системы двигателя. При регулярном использовании Castrol TBE в предписанных количествах, затраты на ее приобретение составят менее 2% от затрат на топливо. Суммы, необходимые для ремонта топливных систем, имеют другой порядок, а в современных высокотехнологичных и надежных системах питания двигателя значительная часть отказов вызвана именно низким качеством топлива, на комплексное улучшение основных свойств которого и направлено действие Castrol TBE.

Этож вроде холоднее свеча чем рекомендуемые по Этке NGK PZFR5N-11T я знаю ... я просто пример привел того что не всегда платина лучше ... надо просто с каталогом посидеть и поизучать ... может можно и найти с 5 калийным числом ... типа BKR5EKUC Может из-за этого двухэлектродные свечи работали лучше ? http://www.ngkntk.ru/1505.0.html

Если свеча родная то надо тупо просто вкрутить ..., ну а если есть моментный ключь то можно "поумничать" и затянуть с нужным моментом, а если нет то тупо подтягиваешь ключом и все, только сильно тоже тянуть не надо а то сорвешь резьбу в гооловке онаже алюминевая .... да короче сама свеча встанет как надо ... я всегда затягивал ключом с усилием каким мне кажеться достаточно ... в фси моторы я еще не задумался по поводу свечей потму что машина на гарантии ... зимой у меня проблемм нет, так как уже два года как живу в котедже и есть теплый гараж (иногда правда и на улице ночует и всегда заводилась без проблемм даже если на улице под -30 и больше) просто мне и жене нравиться садиться в телую машину вот и загоняю в гараж .... ну завожу даже в теплом гараже ну подтраивает иногда в первые секунды работы ну и че потом же нормально ездит ... короче я не заморачиваюсь и считаю что дело все в бензе .... просто если заморачмваться то можно свечи менять каждую тыщу пробега ... надо нормальный бенз .... будем ждать его .... замечу также, что на GDI моторы перепробывал много разных свечей от платины до иридия из родных т.е. рекомендованных заводом лучше всего работали ОБЫЧНЫЕ НЕ ПЛАТИНОВЫЕ свечи NGK помоему BKR6EKUC ... они двухэлектродные (на рисунке) и кстати я когда выкручивал фси свечи прошлой зимой то в гараже прикинул их размер т.е. длина нижней части один в один .... ну вообщем если не продам машину то после гарантии замарочусь вопросом свечей может попробую воткнуть BKR6EKUC .... надо толко по маркировкам смотреть и по каталожным данным чтобы совподали все размеры, калийные числа и т.д. думаю обычные двух-трехэлектродные будут тоже лучше работать .... а может погарячее поставить для лучшей самоочистки ... Свечи в GDI Известные и наиболее распространенные свечи зажигания для двигателей GDI: Иридиевые IZFR6B (ориентировочная стоимость 30-35 долл за свечу) Платиновые PZFR6B (ориентировочная стоимость 25 долл за свечу). Оригинальный партнумбер MD336367. Обычные двухконтактные BKR6EKUC (ориентировочная стоимость 20 долл за комплект) – по опыту эксплуатации наиболее оправданный вариант с точки зрения ходимости/цены. Могут поставляться в оригинальной упаковке с партнумбером MD355067. Заметной разницы в динамике авто не замечено, срок службы одинаков.. НО РАБОТАЮЕТ НА НИХ МОТОР СТАБИЛЬНЕЕ так зачем платить больше?! по прямому впрыску очень много полезного можно подчерпнуть вот из этого форума http://forum.mek1.ru/viewforum.php?f=1 там правда пр GDI но многое и к FSI можно отнести у этих моторов много общего ... и про бензин почитать и про незапуск в морозы и т.д. А здесь можно про FSI почитать http://autodata.ru/item.osg?idr=2&idt=48

в теории критично нодо чтобы свеча была вкручена не по положению бокового электрода, а искра была в определенной точке т.е. кончик центрального электрода находился в определенной точке в цилиндре где именно самая оптимальная смесь т.е. богатая и чтобы после зажигания этой богатой смеси вспыхивала остальная более бедная смесь отчего и режим называется послойный т.е. есть слой богатый а есть обедненый т..к. свеча не может зажечь обедненый слой то на нее подается богатый от которого вслдествии вспыхивает обедненый ... обратите внимание что у свечи и GDI и FSI более длинная нижняя часть как раз для того чтобы свеча больше торчала в цилиндре и находилась в завихрениях топлива получаемых из форунки и днища порншня... (в GDI и FSI поршни не с ровным днищем чтобы создавать завихрения топлива) .... простите но как смог так выразимл свои мысли ....

AnSansey Я много искал почему ЭБУ именно в первые 15-30 секунд работы мотора, так сильно (судя по мгновенному расходу топлива) переобогощает смесь, до показателя 5-6 литров в час .... что даже появляются трудности у свечей поджечь ее... а потом резко в три четыре раза роняет ее до 1,5-1,7 литров в час ... в чем самый прикол на обедненной смеси мотор работает нормально ... для чего нужно так переобогащать смесь и работать не ней первые 15-20 сек работы мотора ? если для пуска ? можно именно в момент пуска переобагатить смесь и сразу скинуть до показателя 1,5 литра в час а не ждать 15-30 секунд ведь впоследствии мотор ровно работает на этом показателе ... не думаю, что он успевает так прогреться, чтоб через это время (15-30 сек) уронить в три раза ... и работать без сбоев дальше ... на GDI моторах если мотор пустился то он сразу выходит в режим прогрева и поднимает обороты до 1200-1400 и потом по мере прогрева плавно подчеркиваю плавно опускает обороты и обедняет смесь .... а на фси такой скачек .... пришел к выводу чтобы прогреть катализаторы (вывесте их в режимы работы как можно быстрей) именно не сгоревшими остатками топливовоздушной смеси в газах, а потом привести смесь в норму (чтобы не навредить катализатору) и чтобы в катализатор попадало именно то что надо при работе его .... МОЖЕТ Я НЕ ПРАВ .... Думаю на такой вопрос только инженеры VAGа смогут ответить точно и достоверно .... в инете нету официальной инфы по этому вопросу ЧТО ЗА РЕЖИМ такой ????... на пасстклубе вроде тоже пришли к мнение что с катализаторами это все связанно и кто то говорил что вроде как режим продувки/разогрева называется ... ВСЕ ИМХО ....

2.0 фси тоже разные бывают, точно не помню, но вроде по моделям есть BVY, BLY, BLR ..., в зависимости от модели ЕВРО2 или ЕВРО4, в евро2 на лючке бака написанно топливо 92/95 а в евро4 уже 95/98 ... соттветственно евро 2 моторы лучше работают .... т.к. прошивки под 92 бенз, а он лучше горит (об этом я писал выше).... и не зажаты в смеси так по экологии ... т.е. режимы работы на них другие нежели на евро4 ...

Извини ... не хочу тебя огорчать (сам проходил через эту эфорию, что думаешь нашел причину ... вроде свечи гавно были, но напрактике ....) но думаю через несколько дней может все повториться .... свежие свечи всегда сначало работают прекрасно и им легко поджигать даже некачественную смесь ... но до того момента пока они не подзагадяться отложениями некачественного бенза ... и им с каждым пуском все труднее и труднее поджечь смесь ...

СРАЗУ СКАЖУ, ВСЕ, ЧТО НИЖЕ НАПИШУ, ЭТО ТОЛЬКО МОЕ МНЕНИЕ, ОСНОВАННОЕ НА ОПЫТЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ и РЕМОНТА ПРЯМОГО ВПРЫСКА (в основном GDI в течении 5 лет и 1,5 года FSI и у знакомых D-4, NEO).... МОЖЕТ Я НЕ ПРАВ, НО ОПЫТ МЕНЯ ПОКА НЕ ПОДВОДИЛ может просто пока ... Так оно и есть ... и поэтому в ТЕОРИИ "как бы" кретично для прямого впрыска, чтобы свечи стояли родные т.е. электрод и искра находились, именно в том, нужном месте, куда и происходит распыл форсункой ... но моя практика (GDI, FSI) показывает, что и с другими свечами (ну нет под рукой ФИРМЕННЫХ свечей а завестись надо !!! можно даже и поездить) машины прекрасно заводяться и работают ... лишь бы свеча было сухая и чистая ну и конечно подходила по параметрам напрмер по резьбе, калийному числу, резистор и т.д. при не пуске в мороз ... залив свечи происходит именно в первые несколько ВМТ .... т.е. если коленвал сделал три-пять оборов и не завелся дальше бесполезно крутить на 100%, только посадишь аккамулятор и еще чего хуже спалишь стартер... НАДО ТУПО МЕНЯТЬ СВЕЧИ НА СУХИЕ И ЧИСТЫЕ ПУСТЬ ОНИ БУДУТ ДАЖЕ ОБЫЧНЕ не платина и МОТОР ПУСТИТЬСЯ С ПОЛ ПИНКА В ЛЮБУЮ ТЕМПЕРАТУРУ.... СЛУЧАЙ из жизни - заводил GDI в минус 39 на базе отдыха в новый год т.е. 3 января... НИКТО НЕ ВЕРИЛ, ЧТО ЗАВЕДУ потому, что все остальные уже сбегали и попробывали... пришел пять раз првернул стартером и успешно залил свечи, выкрутил их провернул стартером без свечей, чтобы осушить камеру сгорания, вкрутил сухие, новые свечи опять же от десятки (были с собой) и машина завелась с пол оборота, масло было кастрол 5w30,единственное стремно на таком морозе менять свечи т.к. ХОЛОДНО и провода дубеют и разъемы с катушек стремно снимаются... особенно когда ты в летних туфельках и легких джинсах ... ТОГДА ИЗ ПЯТИ НАШИХ МАШИН (королла, крузер сотка дизель вообще замерз нафиг, нисанн примьера, и вазовская десятка) ТОЛЬКО Я ЗАВЕЛ СВОЮ !!! ПО МОЕМУ ОПЫТУ очень хорошо мотор пускается на БОШ № 43 ДЕШЕВО И СЕРДИТО ( прошедшей зимой на них также завел FSI), я бы порекомендовал купить комплект свечей этих или подобных, в любом магазине для тазиков, стоит он порядка 300-350 рублей и положить в багажник, чтобы ЕСЛИ ЧТО был шанс запуститься (например где-нить далеко от сервиса например в деревне или на базе) еще одно наблюдение за GDI в частности ... если ставить свечи погаречей т.е. по калийному числу не 6 а 5 (напрмер PZFR5B-11 вместо PZFR6B-11) то машина лучше себя ведет в холода .... думаю из-за того, что свеча более горячая и самоочистка происходит лучше ... В нормальном исправном насосе давление НЕ ДОЛЖНО ПАДАТЬ тем более за одну ночь ... измерял давление на GDI что вечером при постановке на стоянку и утром перед пуском машины оно ОДНИНАКОВОЕ ... ВОТ думаю ОСНОВНОЕ дело не в тяжелых фракциях (не берусь утвердждать но думаю ... если бы было в них, то и на прогретом моторе топливо не шло бы через форсунки нормально) а все дело в качетве бенза т.е. он просто напросто не может нормально испариться при отрицательных температурах ... а сделал вывод этот из того что на 92 бензе моторы гораздо, повторю ГОРАЗДО !!!! легче заводяться чем на 95 и тем более на 98 ... думаю это из-за того, что у 92 бензина летучесть при отрицательных температурах лучше чем у 95,98 ... т.е. поджигается он гораздо легче .... в теории думаю еще легче подожгется 76(80) из-за чего его используют в тех же паяльных лампах, но его тем более нельзя лить чтобы детонацией не разрушить мотор не сможет ЭБУ откорректировать зажигание, да и степень сжатия очень велика в непосредственно впрыске, он просто будет самовоспламеняться, а вот 92 в морозы по моему мнению лить можно ... т.к. ЭБУ через датчик детонации, изменением угла зажигания, сведет к миниму детонацию и она станет не кретична но все равно надо ездит поскпокойней ездить и реже топить на 92... Согласен со всем ... а какой бензин легче зажгется от зажигалки ? 92-95-98.... для меня ответ очивиден ... ДУМАЮ 92 ... Клиника свечам всегда наступает если смесь не правильная ... у нас на сервисе парни разобрались почему НОВЫЙ с салона ФОКУС 2 с двиглом 1.8 умудряется убить свечи за 5-6 тыс км ...перестать ехать и толком не пускается зимой ... ( ОФИЦИАЛЫ ФОРДА ТУПО МЕНЯЮТ СВЕЧИ И ОТПРАВЛЯЮТ ДАЛЬШЕ) а все дело в том, что там конструкция топливной системы такая, что фильтр бензиновый стоит внимание ! НА ОБРАТКЕ !!!! из-за чего он фильтрует топливо которое пришло обратно с регулятора давления с мотора в бак... из-за грязи забиваются форсунки, всед за ними свечи, а толивный насос перестает создавать давление нужное и форсунки льют загаживая при этом свечи ... они все переделывают меня топливный насос на насос от десятки 1,6 нового образца (без обратки, тем самым поднимают давление до нужного уровня) ставят фильтр в топливную магистраль и чистят форсунки, меняют свечи И ВСЕ МАШИНУ НЕ УЗНАТЬ .... валит, не жрет, свечи ходят ... подробнее они писали на Форд Фокус клубе ... и знаете что ? народ к ним в очередь выстроился НАПЛЕВАВ НА ГАРАНАТИЮ.... они берут за все переделки порядка 13 тысяч рублей и машины потом ходят .... а тот же дилер берет чтобы поменять насос, форсунки свечи 40-50 тысяч рублей и не дает гарантию что через 5-6 тысяч не повториться тоже самое .... оказывается форд не поддерживает гарнатию на топливную систему !!!!... да горячими газами, НО и дожиганием несгоревшего топлива (согласитесь мотор НЕ ПОЛНОСТЬЮ СЖИГАЕТ СМЕСЬ) в этих самых газах, при нормальном режиме работы ДВС катализатор расчитан на поподание в него расчетного количества недогоревшего топлива присутвствующего в этих самых газах, ДРУГОЙ вопрос когда количество топлива в газах начинает превышать эту расчетную величину т.е. появляется неисправность влияющия на состав смеси, то тогда и происходит перегрев катализатора, а в следствии чего и его разрушение, оплавление... ПО КАКОМУ ? СОГЛАСЕН к выбору заправок для машин с непосредственным бензином надо подойти со всей ответственностью ... не согласен с тем что 92 второй имеет больше присадок у нас в РФ как раз таки наоборот 92 самый чистый ... потому что его получают путем перегонки а 95,98 как правило путем добавления в 92 присадок (ладно хоть оксид железа вроде перестали использовать а то раньше запрвалися 98 один раз и на следующий день в магазин за свечами потому что старые все рыжие и проводят ток по всей окружности) Это в теории на любой мотор надо делать даже с стихиометрическим составом смеси и обычной степнью сжатия ( понимаю что у моторов FSI, GDI, D-4, NEO, степень сжатия увеличена и на свечи и их уплотнения повышенная нагрузка) а на практике ? даже возьми тех же официалов если бы они казджый раз меняли свечи при их выкручивании и осмотре .... то счета бы за тоже то были бы другими .... стоимость платины за одну штуку порядка 20-30$ а то и больше ... кто будет лишний раз выкидывать 100-150$ ? лично я не хочу ... ездят нормально свечи и после вкручивания/выкручивания .... А бензина нормально не будет, пока нефтяные компании не будут конкурировать, борясь за клиента КАЧЕСТВОМ топлива, а не по принципу монополиста "все равно купят и такое" .... В Европе, нефтяные компании как раз таки борясь за покупателя, предоставляя ему КАЧЕСТВЕННЫЙ конечный продукт и потребители там не дураки и голосуют кошельком за производителя именно качественного топлива .... ПОЧЕМУ В ЕВРОПЕ НЕТУ ЖЕСТКОГО ГОСТа на топливо (как у нас ГОСТ но помоему он 80-х годов прошлого века и то не все стараются его придерживаться ) а есть добровольная сертификация его .... потому, что производитель сам старается выпустить качественный продукт и добровольно его серитифицировать ... чтобы покупатель покупал именно его бензин, а не конкурента ... P/S Чето много написал .... НО можно гораздо больше дискутировать на эти темы а надо работать ... мое мнение и AnSansey думаю в конечном итоге сходяться к одному ВЫБИРАТЬ ЛУЧШИЙ БЕНЗИН .... к сожалению его выбрать можно, только путем проб и ошибок .... собственных лабораторий у нас нет ...

Ага, у меня личная заправка с доставкой топлива из Германии. у меня мотор 1,6 FSI на сколько я понял проблем только на 2,0 FSI распросторяется... в каталог не охота лезть ... У тебя мотор евро 4 ?

НА FSI - ЕВРО4 два катализатора ... и помоему три или четыре лямбды ... на FSI - ЕВРО 2 ОДИН катализатор и две лямбды до катализатора и после ...

ВСЕ ПРАВИЛЬНО НО оксляет и ДОЖИГАЕТ ..... за счет разогрева сот ... и в лом искать да и некогда ... режим работы катализатора ... т.е. нормальную температуру его работы ... а вот пока он холодный толку от него НОЛЬ вот и конструктора-инжененры пытаются его быстрее вывести в рабочий режим ... ДРУГОЕ ДЕЛО что движок на нормальном бензе НЕ ДОЛЖЕН ТРОИТЬ эти первые секунды работы ... НО СОВКОВЫЙ БЕНЗ это нечто .....

извини ! некогда искать ... поройся http://www.passat-club.ru/forum/forumdisplay.php?f=11

ПОЛЕЗНАЯ ВЕЩЬ на 100 % ...

1. ЭТО НОРМАЛЬНО 100% эксплуатировали этот мотор (2.0FSI) на golf5 (40000км пробега) и на пассате6 (39000км) НА ВСЕХ МАШИНАХ ВСЕ ТОЖЕ САМОЕ, а также на пассат-клубе обсуждали эту тему... есть только один момент, если в бак залит 92 бензин то машина намного меньше троит НО 92 как бы вне закона (если на лючке бака 98/95) хотя дилеры "шепотом" говорят, что в сильные морозы лучше заправлять 92 и при этом не топить (детонация) .... Я говорю что проявление троения по утрам зависит СИЛЬНО от бензина при боле менее нормальном бензине оно почти отсутствует и при не очень подтраивает именно в тот промежуток времени когда повышенные обороты прогрева а также если свечи не очишены например если вечером проехал внатяг перед стоянокой либо на короткое расстояние не дав толком прогреться мотору например от дома до стоянки ЛУЧШЕ в морозы вечером либо прокатиться перед стоянкой в тапкой в пол или постоять перед глушением мотора и продуть свечи (1-2 мин с оборотами 3000 об\мин) чтобы они самоочистились ... Это все кретично именно к моторам FSI с непосредственным впрыском, обычные моторы менее кретичны к качеству бензина ... Может резус эксплуатирует мотор на более качественном бензине ... 2. ситуация такая .... могу привести другой пример сгорания топлива в катализаторе, хотя он и так для этого предназначен ДОЖИГАТЬ не сгоревшее топливо... если летит лямбда зонд (датчик кислорода) либо ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) ЭБУ двигателя на современных инжекторных авто как правило начанает переобогощать смесь и вследствии чего из трубы идет черный дым ... вот это и есть частицы не сгоревшей топливо-воздушной смеси ... если это не устранить, то есть вероятность оплавления сот катализатора ... на многих автомобилях есть даже лампочка сигнализирующая о перегреве катализатора и чаще всего я бы даже сказал почти в 100% этот перегрев связан именно с богатой смесью ... когда отработанные газы слишком обогошены частицами несгоревщего топлива ... вот и по соображением экологии чем быстрее нагреется катализатор до рабочей температуры тем быстрее он вступит в работу ... особенно это актуально когда холодный мотор работает и так на обогащенной смеси а в следствии чего в атмосферу летит большое количество вредных веществ ... вот инженеры и замутили режим быстрого прогрева катализатора ...

Не заморачивайся ... у меня такая же фигня ... когда утром заводишь машина немного троит (когда больше, когда меньше). ВОТ ЧТО МНЕ УДАЛОСЬ ВЫЯСНИТЬ ПРО ЭТО ИЗ ИНТЕРНЕТА А В ЧАСТНОСТИ НА ПАССАТАХ ТАКОЙ МОТОР СТОИТ И У ДИЛЛЕРА НАШЕГО ...из-за того, что блок управленя двигателем переобогощает смесь на первых минутах работы двигателя, ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ ... блок управления двс отслеживает надо ли так делать или нет по температуре движки ... а сделано это все, для того чтобы катализатор выпускной системы быстрее прогревался и выходил в рабочий режим по температуре ... т.е. при сильном переобогащении не сгоревшая смесь бензина поподает в катализатор и догорает там, тем самым быстрее катализатор выводит в оптимальный температурный режим что отслеживается по датчику температуры катализатора... короче все сделанно типо для экологии .... По идее как на заводе задумали ... подтраивать не должно, но из-за низкого качества НАШЕГО СОВКОВОГО бенза ... свечи немного загрезняются в первые секунды и теряют способность к поджигу СИЛЬНО переобогащенной смеси ... как только блок управления двигателем начинает давать нормальную смесь, все приходит в норму ... Из моей прктики ... 1. лучше зимой перед стоянкой проехать шустро или постоять продуть свечи прогазовать без резких нажатий на педаль газа примерно в течении минуты на 3000 об/мин, чтобы утром меньше было троения .... 2. Если завел машину в мороз то обязательно ее прогреть до 90 градусов т.е. до полностью рабочей температуры .... либо если завел то едь ... у меня была стуация когда на улице было минус 30 с лишним .. я вышел попробывать запустится или нет (начитался инета про FSI) завел с утра машину во дворе дома, она завелась сразу с пол оборота (я в своем доме живу и тогда машину не загнал в теплый гараж, обычно в морозы она у меня в тепле) и выгнал ее на улицу со двора, даже толком не прогрев т.е. работала она у меня буквально только три -четыре минуты ... и пошел домой собираться на работу, где-то через полтора часа вышел на улице уже потеплело до -26 посмотрев нав градусник ... ну думаю в тридцать с лишним завелась а сейчас темболее потеплело но машина схватила и незавелась .... крутила схватовала и не пускалась ... короче т.к. я на бедных смесях и прямых впрысках езжу уже лет 7 (GDI)... и знаю что машину бесполезно насиловать и можно оживить только тупо поменяв свечи на сухие ... так оно и есть выкрутил свечки, а они все мокрые ... беру свечи от шестнадцати клапанной десятки (был новый комплект БОШ) вкручиваю и машина опять заводиться с полпинка .... прогреваю .... в это время на газу прокаливаю родные свечи очищаю их и после прогрева вкручиваю обратно и машина работает нормально ...

Ты в нашей ветке Автозвук отпишись о своей инсталляции музыкальной плиз)) какая голова, колонки и тд.. шумка)) Спасиб) По автозвуку....., я раньше больной был на голову (но как говорится - все проходит и это пройдет... как женился, так некогда стало) .... а раньше в соревнованиях участвовал ... музыку в джетту еще толком не установил ... только голову (я кстати был удивлен как зазвучала штатная акустика после смены головы, но все равно далеко от идеала), да блуютус для телефона ... а если собирать качественную (т.е. на качество звука) систему, имеются и усилки Zapco, акустика DynAudio 3-х, саб JL Audio, голова еще одна ALPINE IVA900 + процик PXHA701 .... а можно собрать и DB Dragster (на мощность) четыре саба есть SPL-ых пару усилителей тоже Soundstream SPL 3-х квт ... емкости и все такое .... вот вроде как хвастаюсь, а на самом деле жалуюсь ... НЕКОГДА ЗАНИМАТЬСЯ ЭТИМ раньше часами/ночами с друзьями в моем гараже (я в своем доме живу) пропадали .... вот в отпуск через две недели пойду и наверно займусь музикой в джетту (по взрослому) попробую все запротоколировать и выложить в ветке о звуке..... Да голову воткнул сам... не у диллера... своими ручками...

ЭТА ЛУЧШИЙ РЕЗУЛЬТАТ НА ФОРУМЕ !!!! ТУТ ТАКОЙ РАСХОД У ЛЮДЕЙ С МОТОРАМИ 1.6 ЧТОБЫ 2,5 ЖРАЛ В ГОРОДЕ 11-12 литров, на него молиться надо я тоже так подумал, что маловато особенно городской расход 11-12.... для 2.5 .... хотя если на ручке и если тошнить ездить и без пробок то можно добиться такого ....

Поздравляю ... я понимаю, что такое без климата.... сам через это прошел ....

Впервые российский автоклуб подает в суд на производителя. Участники Toyota Club Russia намерены привлечь к судебному разбирательству ООО "НИКА МОТОРС Холдинг" (владельца «Тойота Центр Отрадное»), а в качестве соответчика Российское представительство корпорации Toyota – ООО «Тойота Мотор». Поводом для столь решительных действий стал отказ официального дилера удовлетворить требование одного из участников Клуба устранить повреждения лакокрасочного покрытия (ЛКП), возникшие на автомобиле Toyota Corolla 2007 модельного года. Спустя лишь месяц после приобретения нового автомобиля в салоне официального дилера, были зафиксированы первые повреждения. На левой задней двери появились множественные сколы лакокрасочного покрытия до металла, которые быстро начали покрываться ржавчиной! «Появление сколов вызывает явное недоумение. Автомобиль эксплуатировался без нарушения требований эксплуатации, установленных производителем. За этот месяц я ни разу не выезжал даже на гравийную дорогу, передвигался только по асфальтовым дорогам Москвы и ближнего Подмосковья. На мой взгляд, такие повреждения лакокрасочного покрытия совершенно противоречат имиджу автомобилей марки Toyota как одной из наиболее надежных», - комментирует ситуацию Антон Белоконь, владелец новой Короллы - автомобиля, которому грозит стать причиной беспрецедентного судебного разбирательства. Столкнувшись с проблемой образования множественных сколов, владелец обратился в дилерский центр, владельцем которого является ООО «НИКА МОТОРС Холдинг», с требованием устранить по гарантии возникшие повреждения. Однако, получил отказ. Администрация Toyota Club Russia не смогла оставить без поддержки участника Клуба и организовала независимый экспертный осмотр ЛКП автомобиля. Результаты осмотра дают все основания полагать, что причиной повреждений в первую очередь является низкое качество лакокрасочного покрытия на новой модели Toyota Corolla. А частичное нарушение аэродинамических свойств автомобиля, вызванное плохой регулировкой зазоров дверей при предпродажной подготовке, «добило» и без того уязвимое ЛКП автомобиля. На основании данных, озвученных экспертами, и при поддержки администрации Клуба Антон Белоконь дважды письменно обращался в «Тойота Центр Отрадное», а также ООО «Тойота Мотор» с просьбой устранить повреждения по гарантии. И продавец, и представитель производителя уклоняются от признания случая гарантийным. По настоянию владельца в «Тойота Центр Отрадное» была организована независимая экспертиза, подтвердившая наличие повреждений и сколов на двери нового автомобиля Однако представители дилерского центра продолжают настаивать на отсутствии причин для гарантийного ремонта. «После консультаций с юристами мы имеем все основания полагать, что данный немотивированный отказ в устранении повреждений, полученный со стороны официального дилера, противоречит Закону о защите прав потребителей. Toyota Club Russia намерен поддержать обращение владельца в суд, а именно обеспечить квалифицированную юридическую, и финансовую поддержку, взяв на себя затраты на проведение повторной независимой экспертизы и судебные издержки. В данном случае очевидно нарушение российского законодательства дилером. Впрочем, эта ситуация имеет огромное значение еще и потому, что аналогичные повреждения лакокрасочного покрытия обнаруживаются не только на автомобиле Антона, но и на машинах других участников нашего клуба. Мы рады, что смогли привлечь внимание производителя к такой проблеме на ранних стадиях ее проявления. В целом ситуация с ЛКП вызывает недоумение. Появление таких проблем с краской на автомобиле японской сборки порождает вопрос о том, что же будет с новыми автомобилями Camry, которые в ближайшее время начнут собирать на российском заводе Toyota. Отмечу однако, что мы не оставляем надежды на разрешение ситуации в досудебном порядке, и устранение дефекта на последующих машинах», - пояснил Андрей Калибабин, руководитель Toyota Club Russia. В настоящее время при активном участии администрации Клуба готовится исковое заявление, которое, при сохранении позиции дилера и представительства будет направлено в суд. ----------------- А то ... тут затеротость на джете ... тут затертось.... у людей краска слазит.... похоже машина к зиме линяет а если серьезно у самого такое было на Мицубиси галанте ... только краска почемуто слазила слоями с капота прям до металла... два раза капот красил в разных местах и все равно, со временм ее поднимало слоем почему-то ... третий раз покрасил и продал ... причем машина была не битая т.е. первый раз облезла заводская краска.... чем они там обработали железо ..... в попонии не извесно ... видать перестарались взято тут

Понравилось, что клубом пошли на тойоту .... а не так, что в форуме своем потрепались и все ... МОЛОДЦЫ ....

Ты в нашей ветке Автозвук отпишись о своей инсталляции музыкальной плиз)) какая голова, колонки и тд.. шумка)) Спасиб) По автозвуку конечно ....., я раньше больной был на голову (но как говорится - все проходит и это пройдет... как женился, так некогда стало) .... а раньше в соревнованиях участвовал ... музыку в джетту еще толком не установил ... только голову (я кстати был удивлен как зазвучала штатная акустика после смены головы, но все равно далеко от идеала), да блуютус для телефона ... а если собирать качественную (т.е. на качество звука) систему, имеются и усилки Zapco, акустика DynAudio 3-х, саб JL Audio, голова еще одна ALPINE IVA900 + процик PHA904 .... а можно собрать и DB Dragster (на мощность) четыре саба есть SPL-ых пару усилителей тоже Soundstream SPL 3-х квт ... емкости и все такое .... вот вроде как хвастаюсь, а на самом деле жалуюсь ... НЕКОГДА ЗАНИМАТЬСЯ ЭТИМ раньше часами/ночами с друзьями в моем гараже (я в своем доме живу) пропадали .... вот в отпуск через две недели пойду и наверно займусь музикой в джетту (по взрослому) попробую все запротоколировать и выложить в ветке о звуке..... Да голову воткнул сам... не у диллера... своими ручками...