gigagertz

Всем привет. Кто-нить знает в чем разница между задними глушителями у 122 CAXA и 150 сильного мотора? Выглядят они вроде как одинаково, но по ЭТКЕ имеют разные буквы в номере. У САХА 5C6253609J, а у CAVA или CTHA 5C6253609AA, т.е. отличаются буквами, а вот в чем на деле разница не пойму. Просто на разборках вижу много именно от 122 сильного мотора.

интересно, что перед резонатором трубы разные по диаметру(по хомутам видно), а после резонатора трубы уже одинаковые 55мм

на первом уровне да, выглядит что для всех этих моторов, но если внутрь провалиться, то уже дальше идут разные, вот бы понять маркетинг это или реально есть какая-то разница

плату я первым делом всю пропаял, не помогло

Все силовые транзисторы и диоды, конденсаторы выпаивались и проверялись отдельно. Остальные SMD элементы проверялись мультиметром непосредственно на плате. К чему либо придраться у меня не получилось, а вот на микроконтроллере в момент работы срывается выходной сигнал через секунд 15-30, не помню сейчас. Собирал схему на столе, к щеткам подключал моторчик от мфу и он крутится нормально, потом срыв сигнала и мотор в конвульсиях дергается, потом сигнал восстанавливается и снова срыв и так по кругу.

по измерениям именно на выходах микроконтроллера срывается управляющий сигнал для силовых транзисторов и соответственно на щетках мотора. Прямоугольные импульсы превращаются в постоянную линию

наверняка можно что-то посмотреть, я не изучал А вот так выглядит этот оторванный шлейф

смущает слово практически:) в горизонт. При исправной подвеске все там выставляется нормально. Странно все это, датчик покрутил и руль ушел в сторону, что машину стало вести в сторону, понятно что подвеской это можно скорректировать, а вот что с нулем у рулевой рейки интересно(может она подстраивается - не знаю). Или машину все таки и раньше вело и просто так совпало.

цена пустого чипа да, может и того меньше, а вот живая прошивка.....не уверен что она там вообще считывается и не повреждена. на столе, но эмулировался аварийный режим, когда один управляющий провод на массу сажаем, вентилятор должен крутится в этот момент на полную, он и крутится секунд 10, а потом срыв сигнала и вентилятор начинает конвульсировать и теряет обороты, а такого быть не должно. В аварии он должен исправно молотить

компаунд греется и выскребается. я вот тоже думал, фигли, либо транзистор либо контакт, так вот нифига - у одного глючит контроллер, срывается сигнал на осцилограмме. Второй пока еще не разобрал, но электроники там много, по мне так схемотехника даже слишком мудреная. Но даташит контроллера есть и принцип работы понятен, так вот если у второго тоже проблема с контроллером, то ремонт нецелесообразен, а стоит он по моему неадекватных денег за вентилятор-то

датчик тема, не знал, надо будет глянуть, вчера как раз чистил кондей через слив конденсата загонял пену, так же во все воздуховоды что бы из них пена появилась, т е до полного заполнения. Раньше пробовал STEPUP - пена нормальная, но запах после нее жестковато химический и к ней еще трубку отдельно надо покупать. Сейчас взял отечественного завода KERRY, пенит еще лучше, трубка в наличии, запах не едкий, точнее его почти нет и быстро выветрился

если до того как крутил датчик такого не было, то значит связано. мало того, внутри этого датчика находятся шлейфы и они определенной длины в каждую сторону и если ты сдвинул баланс(ноль) то при повороте руля на максималку в какую-то из сторон можешь оборвать этот шлейф. Они и так-то рвутся, у меня у коллеги порвался на шкоде, что-то он мне какую-то космическую цифру в 55 или 45 тысяч сказал за новый. и у меня валяется оборванный, в сервисе отдали чей-то. Не знаю как на твоей платформе, но думаю датчики у нас схожие и в связи с этим я бы посоветовал выставить ноль у датчика (метки нарисуй и крути до упора, без фанатизма ессно и обратно считай обороты, ну и хотя бы примерно ставь по середине при прямо установленных колесах, руль обратно по метке ставишь, после этого калибруешь датчик, типа как вот тут, и независимо от результата, едешь на сход развал, его вообще периодически очень полезно делать. мне кажется где-то так а как датчик крутил, крутанул и обратно вернул или крутанул куда-то и оставил? в первом случае можно просто отклибровать видимо

а, у вас вестгейт электрический, я бы сюда смотрел

а ты за две недели способен под 5 тысяч накатать?:)

я покупал и ставил в одном сервисе, две недели, уверен поменяли бы по гарантии, но да , так и есть - качество нестабильное. поэтому пытаюсь научиться чинить электронику оригинальных, но времени нет заниматься этим и похоже там отъезжает самое главное это чип контроллера на плате(16PIC), а прошивки к другому взять негде. хотя кому как повезет, у кого-то могут и транизсторами с диодами

не знаю за эти моторы, но по симптомам что приходит в голову: 1. после 3000 оборотов дует турбина. наверно на этом моторе раньше начинает, но думаю что после 3 тысяч все еще дует 2. при выжиме сцепления, логично газ бросаешь, а вот давление после турбины похоже не сбрасывается, а по инерции еще надувается и поэтому подскакивают обороты, т е проблемы с вестгейтом(хотя как-то рановато) В общем я бы для начала покатался с диагностикой на этих оборотах и посмотрел за давлением (фактическим и требуемым)

после перегрева тест вентиляторов васей точно запускал, как раз там и было ясно, что то стартует, то нет. но нюансов не помню, кажется и правда на выключенном двигателе надо тестить

отпуск это сколько? у меня большой лузар три года уже отходил, но правда пандемия была, пол года можно наверно вычесть

На 1,6 один насос, у 1,4TSI есть еще ТНВД. Ты номер насоса знаешь? вот его и надо искать он будет под твое давление. Номер ищется по вину, давай вин посмотрим что есть в том же экзисте, но это не единственный магазин где надо смотреть

возможно надо найти того кто зальет параметрию, но по идее это должен был сделать дилер при продаже автомобиля. Платформа в общем-то не такая уж и новая и читается без вопросов. За новые блоки я не в курсе. Но у людей, у кого есть параметрии точно есть оборудование которым можно все предварительно протестировать

так кодировка по нулям, кодирование такого блока приведет к печальным последствиям. А Вася обновленный? По идее такого быть не должно быть, если только не меняли BCM. Машина же у дилера обслуживалась? А что за платформа у машины?

Он смотрит, а кто-то это снимает! вот что они употребляют интересно, там психика по пиз..е пошла видимо с детства

байден с зелей там конкретно наворовали, этим нищебродам даже и не снилось:) у нас тут тоже на импортозамещении люди у кормушки гребут лопатами

может стоит поискать умных людей, которые ее перепрошьют или что-нить отвяжут, хотя бы в интернете, может кто-нить что-нить придумал уже. Не, ну если накладки сняты, то и винты должны быть, хотя любопытно, может и тут чего придумали. коннекта нет и магнитолу не поменять, огонь. Это как подогрев сидений в бмв по ежемесячной подписке:)) надо же было до такого додуматься Apple CarPlay все таки рулит, мне никакие мибы не нужны

не понял, серьезно коннект забанили или просто устройство такое? неужели у китайцев ничего нет из аналогов?