gigagertz

программно это врядли поправишь, тут важно посмотреть в максимально отклоненном положении сколько до стойки? а то может бить по стойке

у меня 2 литра на Боре ел 12-14 максимум, с учетом того, что я езжу всегда быстро и бензин не жалею

есть. кто-то тут на форуме по моему выкладывал ссылку на продающийся такой аппарат, причем не очень дорого. из Китая я так понял

Ну гильзы это ничего:) На самом деле я бы взял электрическую джетту, но заряжать мне негде

ремень это хорошо, хотя бы с точки зрения цены на замену, но для меня 211 серия тоже темная лошадка, с сюрпризами:) у них интересно в цилиндрах гильзы или как?

похоже не актуально, 492 ее заменяет

и при этом на GLI все равно балка

да, я именно GLI и хотел с их 200 силами, но если посмотреть на их сидения, то выглядят классно, с красной строчкой, вот только никакой боковой поддержки, сидишь как на скользком диване, так что GLI тоже спорно оказалось, а с учетом того сколько у нас камер воткнули мне моих 150 сил оказалось, в принципе, достаточно, не со всеми, конечно, потягаться, но с большинством могу, ну и плюс официальная гарантия, все таки я достаточно долго боялся прогара поршней и перескока цепи.

о том что для Европы машины круче оснащают, чем для Америки, поэтому они и дороже. В нашем случае вроде с 14 года их стали собрать в России

у меня машина из Мексики попала в Германию, потом в Россию по таможенным документам. насколько я понял многорычажку в Мексике не ставили, только балку

не согласен про гольф. у меня был третий гольф, да после девяток классная машина, до сих помню ощущения от сцепления, больше я такого на фольцах не встречал, что на четверке что на шестерке постоянные вибрации при трогании. Венто как-то не впечатлял. Но сравнивая Бору с Гольфом однозначно могу сказать, что она была во всем богаче, одни дефлекторы печки чего стоили и так везде по мелочам в интерьере (даже если не считать кучи моих доработок в виде всякой различной доп подсветки и всяких доп фишек от старших моделей:)), "мусклистый" экстерьер (у них не было ни одной общей внешней детали) - не, четвертый гольф рядом с Борой не стоял:) А вот пятый гольф уже мне показался богаче, когда сел в него в автосалоне, а пятая джетта так вообще мне никогда не нравилась с ее дизайном. но это сугубо мое личное мнение. Шестеркой я сразу загорелся, так же как и сейчас семеркой в полной комплектации, но думаю, буду ждать пока ее доработают по мелочам, проблема в том, что шестерка уже на грани своего ресурса, сейчас в нее только вкладывать и вкладывать

Английскую версию нашел, но было бы неплохо русскую

думаю в США цены меньше потому что для них делают барахло дешево и при этом еще и под боком - не надо через океан везти, что-то доделывать в Германии. Шестерку насколько я знаю из Мексики везли в Германию, где ее дооснащали, в том числе многорычажкой. Хотя когда купил шестерку, потом жалел что не заказал себе GLI из Америки

Балка меня не сильно парит, честно говоря не заметил большой разницы между балкой и многорычажкой, но не куплю седьмую, пока они не сделают что-то с задними подголовниками. А то что покупать свежевышедшую машину не стоит это всегда и везде так. К сожалению гольф вышел на первый план, хотя я этого не понимаю что в нем практичного? холодильники что-ли возить? багажник в джетте куда больше, зато ничего гремит из багажника и выглядит лучше. не понимаю я этого. Когда-то я Бору ценил за то, что она была лучше гольфа в мелочах, но это был похоже последний седан, который был лучше гольфа.

А у кого нибудь есть SSP VW 468 JETTA 11? я тут решил у себя порядок навести, достать нехватающих и понимаю. что нету по 6 Джетте( причем когда-то видел ее в глаза вроде

а не в курсе почему фен убрали? классная штука же)

хотя щас наткнулся на видео по разборке CFNA у него 83 и 87 все-таки должно быть, но разница кстати не большая, можно и принебречь

Вот и я не знаю, но смотрел на elcats каталог, там оба термостата идут на 83. Может ошибка конечно, но за что купил за то продал

да чего-то цифры тут везде разные, у меня второй точно открывается позже первого и по SSP и по ETKA. А вот у CFNA первый на 83, а второй не вижу на какой температуре и лень изучать, но вот у CLRA они почему-то одинаковые оба на 83, может и у CFNA тоже, если так, то тогда в принципе не критично, что нет второго термостата. Просто мне показалось странным, что человек все поменял, а не помогло. Ладно, не суть.

Не, погоди. Второй термостат это 105 градусов по книжке, если он его поставил вместо первого, то значит радиатор не включится в работу до этой температуры, при этом тепло из печки т к БЦ помогает греть. Вот только БЦ не греется сразу как надо и перегрев головы получаем, отсюда «плохое» наполнение смесью и повышенный расход, а летом небось еще и детонация добавится. вот я завтра посмотрю что мне мой мотор покажет, у нас холода тоже рубанули, чувствую не прогреется до работы. При -6 было 70-76 ОЖ, а завтра -16

А, ну тоже понятно, при таком подходе радиатор будет вступать позже, отсюда лучше прогрев мотора, правда с риском небольшого перегрева

А, ну да, че то я тупанул, наоборот подумал он заткнул его и он не открывается, т к термостата нет. а нафига вместо первого второй втыкать, какую задачу решал таким подходом?

а ты глянь полку момента у 1.4, там после 4000 спад идет, так что дальше она сильнее ускорять не будет. просто после обкатки можно будет педаль в пол жать, тогда она сразу будет выдавать весь момент, а крутить до красной зоны только что бы не тратить время на переключения, но у ДСГ оно очень быстрое, если она на режим вышла

JK-EKB я так понял вообще убрал второй термостат? жесть. перегрев блока не беспокоит?

ничего себе у вас тут тема) тоже вчера столкнулся с недогревом, машина последнее время много стоит, закисло что ли. Честно говоря рассчитывал обойтись заменой первого термостата, вот только не понимаю почему народ ставит неоригиналы, разница 1000 рублей, меньше стоимости бака бензина, в чем прикол?