gigagertz

На днях нашел паучки ржавчины на заднем крыле прям под краской. А где то сколы открытые годами и не ржавеет. Странно

https://nak-kat.ru/goods/NK-3006?mod_id=117579849 вот такие? У них же и смазка есть

Или опять же кабелем:)

вариантов миллион, например фишку какую-нить забыли или еще чего, а ошибки-то они почитали?

а хрен знает, я нигде не видел ничего кроме Pb

У меня 2.0л CBPA 115 л.с. сорри, не заметил:) на рейстайлах тоже по разному, кому-то ставят, а кому то нет?

заклинивший вентилятор череват перегревом его обмоток, а там и до кз недалеко, посматривай за ним, при нагреве опять может коротить

начни с чтения ошибок

как дела? у меня приехала заслонка, сначала встала в аварийный режим с ошибкой, сброс зажигания сбрасывал аварийный режим, через день еще, а спустя еще пару встала в аварийный режим и уже из него не выходила. Т.к. я ее уже вскрывал и явных проблем не видел, то решил не заморачиваться и поменять на VDO со спиленным значком VW

круто, мотор уже CHTA или CAVA? у меня 100 тысяч, но уже менял или делал все тоже самое, еще плюс подвеска, замок двери

по крайней мере в этке гур только у 2,5л. у остальных моторов электрика

похоже ГУР ставился только на 2,5 литра? у меня электро

Вот, нашел это в климате: IDE00198-ENG100282 Давление хладагента-MUX Kaeltemitteldruck

я нашел в двух местах: 1. в блоке климатической установки, искал по хладагент 2. в блоке двигателя IDE06435 A/C compressor: refrigerant pressure Компрессор климатической установки: давление хладагента

А я вот озадачился, тоже начал завывать компрессор. Проверяется просто, слышишь гул, выключай климат/кондей -если гул пропал то компрессор. Поехал перезаправить, воткнули прибор и ...говорит давление хладагента высокое, было больше 16 бар, в пробках говорит должно быть до 20, думаю преувеличил, но норма 8-15. Дело в забитом радиаторе кондея, действительно забит напрочь, мыл его два дня на даче, но в следующем году видимо поменяю. Шнурком давление хладагента смотрится, в общем помыл, перезаправил, теперь 6-10 бар, грамм 150 фреона не хватало, сколько не хватало масла не знаю, компрессор выть стал меньше, но не перестал совсем, похоже воет подшипник компрессора, это надо лезть в компрессор, пока не хочу

С постукиванием аккуратно:) а то можно сломать эти ребра. Но вообще надо не бояться и крутить, я двумя руками ее пошатываю и кручу, делать в перчатках иначе можно руки ободрать

Думаю замена лямбды улучшит ситуацию, но не решит проблему, видимо есть что-то еще. Нужен шнурок что бы хоть определять ошибки, может там тупо пропуски. подвывание дает обычно компрессор кондея-давно заправлял? В каком состоянии радиатор кондея, забит?

Так, для сведения: малый вентилятор работать должен всегда, когда включен кондей. Вентиляторы по-моему бесколлекторные.

А что за ошибка-то была? я свою менял на 90 тыс, тоже отклик был вялым. Ставил бош 5300 плюс работа 2000р. Думаю ты давно катаешь с полудохлой лямбдой, повышается расход, мотор работает не оптимально, отсюда провалы, вялость. Но ездить он все равно будет, даже без лямбды

А с какого хрена он рассыпался они не сказали? Не думаю что дело в бензине

я на 90 тыс вскрывал, никакого масла, только ржавчина, амперметром не проверял, но крутится бодро и т к никакого масла, даже не стал разбирать мотор, но все равно работой недоволен, провал на низах остался. есть еще способ снять лог по этой заслонке , несмотря на внешнюю, нормальную работу, по логу есть проблема. В другой теме ты писал что это ошибка по дросселю - перепутал?

а какой пробег? думаю н75 и турбина тут не причем. проблема или в проводке или в самой заслонке, скорее всего в заслонке, но проводку к ней тоже можно глянуть. Первое что сделать, стереть ошибку и посмотреть поедет ли машина. Если поедет, то ждать повторения, если сразу не поедет, то снимать заслонку, естественно чистить, но надо обязательно заглянуть внутрь, посмотреть шестеренки, снять мотор посмотреть как крутится на 12 В. Разбирается заслонка легко, только снять скобы, а вот что бы снять дроссельную заслонку придется чутка помучаться, сначала придется снять блок воздушной заслонки компрессора.

втулку желательно менять, если пробег под сотку или больше. на второй вопрос ответ - мне кажется, что можно. Хотя в этке нарисована с внутренней стороны крышки, а в эльзе с внешней Замена манжетного уплотнения на носке коленвала (со стороны шкивов).pdf Детали и узлы блока цилиндров со стороны шкивов.pdf

а что они держат?