gigagertz

И да, еще раз повторюсь, я тоже не верю что каталик вот так сам просто умер на таком пробеге, да еще и на Экто? я 100 тысяч откатал на Экто, пока проблем не наблюдаю.

Боюсь Васи недостаточно, что бы нормально продиагностировать катализатор, коррекции и впрыск нам ни о чем не скажут, здесь мозг тупо будет выдавать импульсы на все это дело исходя из показаний лямбды, а с ней может все ок, а вот проходимость катализатора это никак не покажет, датчиков там никаких нет. Так что либо с нормальным оборудованием, либо "дедовскими" способами, ну например, забитый катализатор себя проявляет шипением когда глушишь тачку(но это когда реально все плохо), либо другой вариант на заведенной машине из выхлопной трубы(если подставить руку) должны быть толчки воздуха в такт цилиндрам, если тупо дует без толчков, значит кат забит и выполняет роль ресивера....если такое есть, значит уже можно говорить, что действительно скорее всего проблема в каталике, но если он забит не сильно, то тут будет все вроде бы не плохо, но стоит дать газ - проходимости уже будет недостаточно - и вот это как раз мотор-тестер может показать

прежде чем ехать в сервис думаю можно им тупо позвонить и спросить - они противодавление катализатора могут померять? если грамотно тюнингут, то должны уметь, но лучше уточнить

лично я бы был против паука, уж если убирать катализатор, то вместо керамики ставить пламягаситель в штатный корпус катализатора, паук нифига не гасит пламя, отсюда боле быстрый выход из строя остального глушителя звук с пауком тоже будет громче

я бы все-таки съездил еще в один сервис:) но умеющий определять такие неисправности. Что в принципе может случиться с катализатором? по моему это: 1. это отравление катализатора, т.е. потеря эффективности. При исправных лямбдах, мозг эту проблему видит и выдает ошибку. Отсюда первое на что надо обратить внимание - это на работу лямбд, реакцию, скорость реакции, осциллограммы. Т е понадобится сканер, осциллограф или мотор-тестер. 2. это разрушение катализатора, забитие или оплавление, в общем нарушение пропускной способности. т к датчиков давления выпускном тракте нет, то сканер не поможет. вариантов много: например провести эндоскопию катализатора через отверстие лямбды (это можно сделать во многих сервисах, где есть эндоскоп), в идеале бы на просвет через вторую лямбду. Еще вариант снять осциллограмму давления в цилиндре, которая покажет противодавление катализатора и будет ясно забит он или нет, но такой мотор-тестер есть далеко не в каждом сервисе и придется поискать. вот ссылка где в первой части показана такая осциллограмма https://www.youtube.com/watch?time_continue=15&v=UoRxwkM3o-U в общем искать сервис у кого есть мотодок это я к тому, что что-то у меня сомнения в приговоре катализатора, а т. к. это штука дорогая и в то же время полезная, я бы все-таки нашел тех кто точно может его продиагностировать и что называется бумажкой или картинкой продемонстрировать проблему.

час мыли, час биту искали, 5 минут откручивали:) вот только откуда у них биты интересно..... не держат же они их все

Ну вроде логично) но я тут еще наткнулся на информацию, что сороковка лучше держит маслянный клин, соответсвенно меньше износ пар трения. Машина изначально каталась с 5w-30, а выходит 5w-40 было предпочтительнее даже без югов

кстати из-за высокого напряжения шел перезаряд акб и в теории ее могло убить

мне кажется тут не совсем правильные высказывания присутствуют:) по теории гена должен выдавать 14,4В постоянно. Ток заряда АКБ зависит от разности напряжений гены и АКБ. После старта ток большой 5-6А, спустя минут 10 он уже будет около 0,5А, т.к. сначала приходится компенсировать то, что забрал стартер, а потом АКБ переходит в режим зарядки малым током. Гена понятия не имеет что там за акб стоит и сколько на нее тока выдавать, сколько она попросит столько и попытается дать, если другие потребители не будут отбирать больше. АКБ понятия не имеет какой ток у гены, его ток тупо зависит от разницы ЭДС, где-то формулу видел, щас не помню.

решил я поменять аккумулятор, штатно стоит: 000 915 105 DE - Емкость батареи, А/ч 61, Пусковой ток DIN- 330А; EN/SAE-540A собственно это EXIDE, выбрал себе тоже EXIDE, но собираюсь взять помощнее в тех же размерах, т. к. у меня пластиковый кожух. Exide Premium 64 А/ч, Пусковой ток EN/SAE-640A, обр. пол. EA640 Евро авто (242x175x190)

колесные

Недокуручивали болты, у меня вообще части не хватает) во впускном коллекторе одного болта нет, у турбины болта нет, который ее к двигателю крепит....вот она мексика

Похожи на первые, но не уверен)

У меня тоже звездочка в моторе китай с завода, диски тоже китайские) Когда форсунки снимали, неужели во впуск не смотрели?там этот нагар прекрасно видно

Фото пока нет, сам хочу поискать. установить не могут, т к проводка там другая, ее либо менять, либо переделывать

Сделать можно из электрода от сварки 3-4 мм Я согнул из сварочного электрода диаметром 3 мм. Главное соблюсти размеры — внутреннее расстояние между лапами 25 мм и длина крючков 10-11 мм. Все остальное произвольно, как удобно будет держать в руке при применении. Перемычка между крючками, для того, чтобы они не разъезжались, можно взять пластиковую стяжку. В общем нет, 3 мм недостаточно, конструкция хлипкая и соскакивает, стяжка с 3трешкой тоже не очень, катушки снять не смог, буду делать из четверки видимо, если найду. вот пример

Я плюнул, и купил съемник Дело. Отвертками у меня там много пластика вокруг

А я слышал что на саха тоже это все есть. Вопрос только в том по какому протоколу работает блок двигателя, это написано для uds протокола. Если kwp протокол, то просто смотреть в измеряемых величинах

Угол расхождения цепи надо смотреть в блоке двигателя в настраиваемых группах. там искать Camshaft adaptation indtake bank 1, phase position. Мотор должен быть заведен и прогрет до 90 градусов, после завода не газовать, смотреть на холостых. цепь меняют при значении -3, если близко к этому значению, то можно уже готовиться так же следить за ошибками в блоке двигателя типа расхождение фаз, например Р0016, если такие есть, то тоже менять в последней версии васи все на русском, искать адаптация распредвала: впуск: ряд 1: длина фазы угол расхождения распредвала и коленвала определяется на основе двух датчиков

Смазать специальной смазкой или тупо салидолом)

не 2000, а с 2400, но она еще не работает нормально, только при спокойном движении , начинает реально работать с 3500 полноценно. А пик как ты говоришь уже ближе к красной зоне, поэтому у меня обороты и крутятся во всем диапазоне, прям до самой красной кручу не часто, спад - его чувствуешь. Фактически в каждой поездке такая езда на высоких оборотах - в цилиндрах нагара нет, хон без царапин и потертостей

А то я не знаю что такое компрессор) но грубо их можно считать двумя турбинами, работающими каждая в своем диапазоне оборотов. Турбина в этой цепочке вторая, поэтому сказал что вторая. Кстати компрессор дует больше чем турбина.

Щас с работы ехал и могу сказать, что на твине после 4000 самое интересное начинается. Он и до этого прет, но после 4000 надо держаться за руль и смотреть на дорогу, что бы не оказаться на заднем сидении или в кого-нить не въехать) так что мои рабочие обороты от 3 до 5 тысяч

бюджетно точно не выйдет. Имхо можно найти круче фары китайские и будет более бюджетно. Я тут видел уже две джетты с нижними светящимися ресничками - очень достойно выглядит, лучше чем штатная 2017. Правда сам пока не знаю что за фары

да, я и забыл что САХА нет смысла крутить. У меня вторая турбина только на режим выходит на 3500, если ездить как на САХА, то считай без турбы, со всеми вытекающими типа закисшего штока и тд