gigagertz

пока машина на ходу, если не сложно запиши лог с такими параметрами, покатавшись некоторое время. Интересует работа регулирующей заслонки компрессора. похоже она у меня глючит, иногда 50 процентов расхождение номинального и фактического угла. а при тесте исполнителей итого 63%, такое ощущение что провал у меня на низах из-за нее, хочу понять как на других моторах она себя ведет. У тебя блок двигателя по UDS протоколу же общается? LOG-01-IDE00021_рег заслонка.xls

что-то мне натягивали, не помню сложностей:) натяжной ролик там тоже с фиксатором. а ремень как на велике крутя всю эту конструкцию заходит

написано приводной вал снимать, в принципе не сложно, умеючи , мне меняли недавно пыльник на внешнем шрусе вал снимали. На выходных мне компрессор откручивали, там 4 болта, но мне его просто в сторону отодвинуть надо было, что бы рампу снять, а вот кожух от компрессора снимали но вынуть не получилось(правда не старались), в общем его оттуда вытащить видимо будет непросто

в эльзе по компрессору вот что Детали и узлы приводного нагнетателя.pdf Снятие и установка уплотнительного кольца приводного вала компрессора.pdf Снятие и установка приводного нагнетателя.pdf

для начала я бы послушал помпу или компрессор стетоскопом

а сколько его надо?

а покрутить рукой компрессор на выключенной машине пробовал? как оно крутится-то вообще?

ошибка могла появиться из-за отключения разъема, я тут недавно отключал датчики давления и обе заслонки, потом когда все собрал тоже получил какую-то ошибку по муфте -хрен знает почему, тоже сначало заиграло но стер, адаптацию сделал и нормально

Гадать бесмысленно, надо смотреть по факту и слушать

да ну фигня, надо просто найти скрип, скрип точно можно не у официалов искать. В сервисе есть и стетоскоп обычно и есть кому послушать. Я на выходных чистил себе впускные клапана, форсунки, эндоскоп в цилиндры. Проблемы были только на впускных клапанах, цилиндры можно сказать в идеале, хон в порядке, на стенках даже царапин с потертостями нет, форсунки были чистыми......в общем мотор еще побегает, вопросы только к навесному, у меня дребезжит что-то на 3-3,5 тысячах, подозреваю перепускной клапан турбины мозг делает, но пока не знаю как его продиагностировать. и похоже регулирующая заслонка тоже глючит. Надо сделать и дальше катать. В общем надо искать

Здесь будет памятка как диагностировать все системы двигателя CTHA. И вот тут встает первый вопрос, а стирались ли ошибки из ЭБУ? Надо понимать, что удаление ошибок из блока двигателя - 01 влечет за собой некоторые последствия, а именно: стираются код готовности (Readinesscode) и различные параметры адаптации. 1. В общем блоке Двигателя 01 есть Кнопка Готовность, стоит заглянуть. Здесь подробнее про код готовности 2. Если код готовности сформирован, то следующий шаг это посмотреть коррекции - Здесь подробнее про коррекции 3.Соответственно нужно подумать что же еще можно посмотреть , для начала можно посмотреть какие датчики собственно есть у этого мотора: Картина маслом! датчиков и исполнительных механизмов много, мотор не из простых, но все можно проконтролировать и желательно в динамике -для этого есть процедура снятия логов, когда фиксируются определенные параметры во времени, при этом у части этих параметров можно проконтролировать не только актуальное значение, но и запрашиваемое ЭБУ и отсюда сделать вывод насколько корректно отрабатывает тот или иной механизм. Что можем проконтролировать: наддув турбины и турбокомпрессора датчики G71-давление непосредственно во впускном коллекторе G583-давление после компрессора G31-давление после турбины и интеркуллера температуру воздуха G42-темп. возд. непосредственно во впускном коллекторе G520-темп. возд. после компрессора G299-темп. возд. после турбины и интеркуллера обороты двигателя положение дроссельной заслонки и акселератора давление топлива клапан регулировки топлива N276, детонацию и откаты зажигания на ее основе лямбду, и коррекции т.е смесеобразование температуру лямбды время впрыска работу регулирующей заслонки турбокомпрессора клапан абсорбера N80, клапан заслонки впускного коллектора N316 - на моторе CTHA нет заслонок в коллекторе клапан регулировки фаз газораспределения N205, клапан вентиляции турбины N249, магнитный клапан ограничения давления наддува N75, На самом деле ЭБУ может дать куда больше различной информации, вот здесь список различных параметров в настраиваемых группах моего мотора CTHA. Постепенно буду наполнять эту страницу ссылками на процедуры диагностики и адаптации соответствующих механизмов, т.к. мотор уже не новый и есть отклонения в работе, поэтому сейчас изучаю вопрос диагностики мотора и буду тут писать себе памятку, что бы потом не вспоминать, что и как проверить

да, спорить не будем каждому свое. автопроизводители много чего говорят, но я бы не стал всему верить.

На месте если стоишь и газуешь скрипит? тогда слушать стетоскопом компрессор и помпу возможно придется снять кожух

помпу перед установкой крутил? по хорошему фрикцион скрипеть не должен, скрипят обычно подшипники или что-то на оси

а адаптацию муфты пробовал? но вообще логика правильная, раз обе дают жужжание,может быть дело и не в них. попробуй снять лог давления наддува, у меня до 3000 оборотов дует около 2 бар при открытом дросселе, но вообще макс может быть 2,5 бара

не, ну это я в пандоре активировал

Ее модель можно посмотреть в этке, но отдельно биту не заказать, далеко не везде даже эти секретки можно заказать. Ключ найти на угад трудно, даже если картинка похожа, может отличаться размер. Один из вариантов воров это с трубой затянуть остальные болты, тогда этот ослабнет, перед этим забивают на нее головку, специально подготовленную, потом откручивают