gigagertz

Чума) а ведь ее еще где-то хранить надо всю в масле, которое растечется по всей машине. Может я чего-то не догоняю, но ни разу не пролил масло мимо кассы, там же специальный штуцер у канистры есть

Масло точно из коробки, пыльник гранаты сухой даже. У меня недавно продырявился чутка пыльник внешней гранаты, там масло густое ложится локально вокруг гранаты, т к она его раскидывает центробежной силой, тут явно смазка жидкая(не из гранаты), до двигателя там вроде далеко, так что да сальник коробки. Ну подшипник штука не вечная, тем более тут нагрузка приличная на него. Но без вскрытия действительно можно попробовать его покрутить, когда привод снимут

Сначала все таки компрессию померять, другой разговор я удивлюсь если она будет везде по 12 на таком пробеге)

Как показывает практика, новая деталь не всегда будет хорошо работать, вон народ меняет форсунки, а потом выясняется что новая нихрена не работает как надо, ставят назад старые, пропуски пропадают. Поэтому правильнее менять местами с исправным цилиндром. Смотри коррекцию тогда для начала, потом не мешало бы проверить компрессиию. А топливный фильтр давно менялся? Если через 4 часа долго заводилась, значит и по утрам плохо заводится? Если в фильтре сомневаешься, то меняй, это не так дорого, т к скоро доберёшься до форсунок и компрессии, а это уже дорого и очень дорого. Но мне кажется фильтр должен давать пропуски во всех цилиндрах

не факт, сальники от времени и температурных режимов могут и течь. тут другой вопрос: а когда ты последний раз туда лазил? если течет прилично и лазил давно, то уровень в коробке может быть критически малым. Тут можно только посоветовать сильно не затягивать с заменой сальника, при этом заодно поменять масло в коробке(его все равно сливать вроде), и пристально посмотреть на слитое масло на предмет металлических вкраплений(не знаю стоит ли там магнит в сливной пробке) и слитого объема. Если будет метал в масле значит точно плохо, если нет, то дальше просто наблюдать за сальником, если течь не будет, значит и с диффом все нормально.

катушки местами менял или как? какая коррекция? как говорится либо нечем поджигать либо нечему гореть, это если исключить компрессию. если поменять местами катушки и свечи заодно,а проблема осталась там же значит, значит либо форсы не доливают, что должна показать коррекция, либо беда с компрессией. мне кажется где-то так.

Может надо тормозуху поменять? Воды набрала вот и мерзнет. Хотя у меня уже критические 4% воды, но вроде не дубеет

По моему так сильно втулки стаба не скрипят. А сайленты обычно хорошо видно, монтировкой рычаг отжимаешь и все трещины и надрывы проявляются, на джеттах точно хорошо видно. Сегодня заменил нижнюю опору двигателя, сайлент порвался. Передние сайленты передних рычагов в порядке, а задние с надрывами(они и скрипят так сильно), объявили 5 тыс за оба рычага с запчастями. Сайленты задних рычагов нормальные, а вот сайленты задних поперечных рычагов уже тоже с надрывами и тоже скрипят, но не сильно и редко еще . Пробег 90

Видео не смотрел, но по описанию это задние салейнтблоки передних рычагов. У меня такая же фигня. В общем смотреть резинки в рычагах на трещины и надрывы при помощи монтировки

это ее основной минус, с ней все время что-то случается и хорошо если это гарантия) но вот после гарантии менять комплект сцеплений каждые 30-60 тысяч удовольствие неоднозначное) а к тому времени и мехатроник может приехать, а цены там на все сумашедшие какие-то

ценой чрезмерной нагрузки на поршневую. спасибо, не надо) не та там экономия

закоксовывается у нас в основном впуск,а не выпуск. А фото этой закоксовки нету? Нестабильная работа была из-за прогоревшего клапана, а вот с какого хрена он прогорел интересно

ну может вы и правы, иногда она может быть полезна

Почему зря? я больше 20 лет за рулем, люблю подрифтить и чувствовать сцепление с дорогой что называется собственными пальцами и задницей с ЕСП не подрифтить, в неожиданный момент она тебе задушит ускорение. вся эта электроника конечно помогает, вот только с запозданием как правило, да и иногда не там где нужно, про дополнительный износ колодок я молчу. Это так же как автомат,есть плюсы - в пробках хорошо, но по делу он никогда не знает что мне сейчас нужно и какую передачу воткнуть он еще какое-то время будет думать. у ДСГ единственный плюс время переключения - и все, дальше одни минусы. в общем у всей этой электроники есть и плюсы и минусы, каждому сове вот интересно чем тебя ЕСП так зацепила, что столько ее ждал?

я выбирал хай из наличия - была с есп и без на механике, разница в 20 тысяч. взял без нее ибо нефиг мне мешать

У меня нормально держится. Летом можно было бы на 3м скотч посадить, зимой клеить бессмысленно, не успеет прилипнуть нормально

А как туда залить больше чем нужно?

я для таких случаев всегда вожу в багажнике скотч. сразу заклеил, что бы грязь не попадала и в мастерскую по ремонту стекол, блямба превратится в несильно заметную точку за приемлимые деньги

возможно гофра глушителя сечет, сам недавно поменял

в Москве полно https://www.zzap.ru/public/search.aspx#rawdata=03C121004J&class_man=VAG&partnumber=03C121004J там же видел и Ростов, надо брать свою и ехать с ней смотреть ту. должны быть обязательно номера похожие на обоих шкивах, на основании 03C121004J. разъем должен быть цельный

не хочу расстраивать, но ремонт головы тоже не дешево, если он вообще возможен а форсунки можно протестировать, прежде чем менять

А я ставлю только оригинал, после того как на ате перегрел колодки так, что проехал поворот, т к машина отказывалась останавливаться. Жмешь на тормоз, а она тупо едет дальше. А последний эконом оригинал показывает, что имеет смысл переплатить за нормальный оригинал, т к серия эконом все равно изнашивается быстрее, так еще и борозды на диске оставили

Нихрена себе, это оригинал или просто ngk? Что-то сдается мне это какая-то лютая подделка. Я если честно такого еще не видел

А зачем код? Ты собираешься заказывать не там где ставить? И разбить по дороге?)

когда менял цепь, механик говорил не видел твинов перешагнувших 120-150 тысяч без переборки поршневой