gigagertz

любое стекло года через 3 уже становится не очень

да, вот тут он выложил несколько картинок ремонта, думаю попробовать повторить, если руки дойдут и ничто не остановит

Это ролик помпы, На 150 силах он идет в сборе с помпой, подозреваю на остальных тоже

Этот порог битый был наверняка, а починили в гаражах

Ну и как?

Хм, у меня открытого типа получается, всегда думал это закрытые)

А есть фото закрытых и открытых направляющих для сравнения? Мне казалось они всегда были закрытыми

Но я за кожзамом не ухаживал, может дело в этом

У меня кожзам уже потрескался на водительской сидушке, край ближний к двери, на который садишься постоянно

подтверждаю на шестерке перепутать невозможно колодки местами. надо кого-то поставить рядом с колесом, что бы убедиться где стучит и еще покачать машину чтобы хоть как-то исключить подвеску езжу активно, но самое интересное у меня всегда было так на всех машинах. резина обычно живет два сезона, ну может два с половиной

Блин, 60 тысяч и еще можно ездить) у меня колодки умирают через 30 тысяч, диски меняю каждые 60. И так было всегда на всех машинах. А вот то что одна колодка стерлась больше, как показывает практика все равно прогрессировать будет именно эта колодка и после статей выше думаю надо менять резиновые втулки направляющих. Ты смотрел наколько там ребра еще сохранились?

Поидее провод в жгуте под капотом питает весь блок предохранителей и тогда должно мерцать много чего еще А подсветка на минимуме нормально работает?

не, ну оксилы надо убирать, о таких элементарных вещах я даже и не говорил. точнее, я говорил, что где-то контакт - это кстати на не бодрый старт тоже очень может влиять. окислы чистить внутри до металла. 12,69 это на выключенном моторе? если да, то это говорит о том, что аккум новый а что на включенном моторе?

Это с чего, с щеток регулятора? Которые не учавствуют в процессе когда мотор остановлен

точка отсчета известна это цифра близкая к нулю. про второго владельца говорить не стану, ему могут подсунуть и такую вот замену цепи. у меня в данной ситуации все четко - на 2,8-2,9 цепь начинает греметь. Думаю контроль качества на заводе не позволяет отойти далеко от нуля, в первый раз загремела на 2,8. При первой замене цепи у меня четко был ноль, я сразу посмотрел и она снова загремела на 2,88. Это мои личные наблюдения за мотором, поэтому я в них верю. можно конечно еще дальше катать, но это уже на свой страх и риск - по мне чуть раньше или чуть позже, все равно менять. я видел как цепь провисает и перескакивает, а разбирать ничего не надо, нужно лишь шнурок воткнуть. А второй владелец должен либо как-то подтвердить что была замена, либо никому не верить и менять сразу, но если видеть угол близкий к 2,5 однозначно бы готовился. Я когда раньше бу машины покупал, ГРМ менял не заморачиваясь что и когда поставил предыдущий владелец.

выше писали померять напряжение, надо это сделать и посмотреть сильно ли оно скачет. скачки напряжения как раз регулятор генератора может давать вот это говорит, что регулятор скорее всего не причем, потому что он в этот момент не работает. мне кажется либо контакт в каких-то разъемах либо коротит через оксилы в блоке 519

по мне так регулятор напряжения должен влиять на все, а у тебя локальные проблемы. поэтому про головной свет и остальное и спрашиваю. проверить никогда не лишним будет, но ИМХО если остальное все работает нормально(например внешние лампы всякие или подсветка на минимуме), да и вообще все остальное в этот момент, вплоть до стеклоподъемников, то скорее всего дело не в нем

я вот сейчас не помню, когда гасим подсветку салона, аварийка гасится? мне почему-то помнится нет Регулятор подсветки тоже ведет в этот же блок. Может окислы откуда. Машину внутри не мочил или во влажности не стояла?

вот схема кнопки аварийки. 92 это масса, т. е. плюс идет из блока J519 -это блок с релюхами и предохранителями, похоже все ведет туда

надо бы попробовать выкрутить подсветку салона на минимум и посмотреть мерцает ли она с аварийкой и доской. Аварийка и доска одновременно мерцают?

Бортовой белый цвет это что?

А точно мерцает толко магнитола и кнопка аварийки и все? Т е подсветка салона не мерцает, головной свет?Никого это не смущает?)

На самом деле про натяжитель спросил не подумав, т к не знал можно ли на твоём моторе смотреть угол. В реальности угол будет меняться от вытягивания цепи, но он так же зависит от правильной ее установки, т е натяжитель будет показывать что все ок, но звезды на валах прикручены неправильно и угол может быть не верным, как у меня. Т е у меня сейчас нулевая точка для цепи +3,45, вот только для фаз газораспределения мотора ноль должен быть нулем, а не 3,45. Мотору сейчас приходится это компенсировать и не факт что у него это получается, а в результате мотор работает неправильно и поршневая может быть перегружена, хотя натяжитель будет показывать что все ок

судя по тому что я прочитал проблема в термостате, он завис на большом круге и двигатель не прогревается, термостат обычно определяется по прогреву трубки отходящей от него, точнее к нему от радиатора, если она сразу с прогревом мотора греется, значит сразу работает большой контур через радиатор и это означает что термостат завис на большом контуре, а должен на холодную работать по маленькому без радиатора, вот как выглядит термостат и патрубок от него А радиатор можно заварить, нужно найти правильного мастера

что такое фазы газораспределения надо объяснять?