gigagertz

Любопытно, только почему он должен заменить Polo, если это другой класс? И мотор 112 сил на автомате это конечно очень слабовато будет

Хрен знает, но педаль в пол со всех светофоров похоже дает о себе знать, танков сзади не видел:)

оба масла были 5w-30, 504/507, но разница была кардинальной

вот так ща не помню, но в прошлом или позапрошлом году весь комплект сцепления сакс стоил что-то около 19(не помню) и замена 5-6 рублей. пробежал что-то около 115 тысяч км

я так понял 5w-40 все таки погуще будет и для не молодых моторов получше будет. Щас уже что-то плохо помню, но мне показалось, что оригинальное масло было куда более жидким, нежели мобил, когда доливал сначала мобил, а потом оригинал

ну отлить это не проблема, а кому надо отправить, не понял? У меня CAVA, но только последней модификации CTHA, с ней вроде проблем почти не было, у нас тут на форуме уже и под 300тысяч пробега есть на таком моторе, у меня всего 136. Да и с чего бы там быть износу, мотор-то тот же почти что и CAXA по железу, просто есть еще один турбо компрессор и полноценный интеркуллер, при этом турбы одновременно почти не работают, а в основном либо одна либо другая. Лазил в мотор эндоскопом, мерял компрессию - все огонь. И заморочки с уровне начались сразу после перехода на мобил, до этого с уровнем никаких проблем не было. У CAVA в основном поршни разрушались/прогарали, тут поршни другие и я не катаюсь в натяг на моторе. А на счет проблем с мотором, то есть как минимум одна, цепи я вытягиваю по черному, обычно тысяч за 30 пробега, как передние колодки:)) уже три раза менял, сейчас поставил усиленный ремкомплект со звездами, третей генерации, посмотрю что с ним будет. В общем для начала надо сменить масло, жаль на оригинал вернуться сейчас проблематично.

Москва большая, в центр я обычно еду только на метро, особенно если там надо парковаться на долго, там это еще и дорого - 400р в час парковка. Я обычно за третьим транспортным кольцом катаюсь, т е по окраинам, там с пробками попроще

вот только за эти 0,2 секунды надо платить наличием двух сцеплений и соответственно двойной их стоимостью при замене, а замена у них была раньше какой-то уж очень частой

Он эти 10 дней не подключенный стоял или на машине? И плюс надо бы попробовать другой тестер

покупал у тех, кто однозначно брал у дистрибьютера/дилера

чес честно говоря в оригинальности не сомневаюсь, с лабораторией заморачиваться особо времени нет, да и нет возможности дальше пользоваться мобилом, так что однозначно будет переход на что-то другое, пока выбор мотюль и посмотрю на лукойл. В общем, мне мобил не зашел, посмотрим как другие масла себя поведут. Я вот думаю, стоит ли заодно переходить на 5w-40? пробег где-то 136 тысяч км, всегда лили 5w-30

Ремонт мехатроника в любом случае не дешевый, а если его надо заменить...... Но надо признаться обычно машину продавал до того как залезал в коробку, но покрайней мере всегда понимал, что с мкпп это будет в два три раза дешевле. Ручной режим да, наверно выручает. А вот с застреванием у нас это норма, второй год валит снег так, что машину буквально из сугроба приходится выдергивать, стоит на стоянке где коммунальщики не чистят, так что сейчас опять достал лопату и кинул в тачку и с прошлого года в багажнике катается мешок гранитной крошки, т к под снегом у нас еще и лед. На стоянке кажется только я из легковых, остальные кроссоверы и те застревают, большинство седанов туда даже не лезут, а если лезут, то только один раз, потом нет:) выталкивал много машин там на автоматах и им было тяжко. Да и мне тоже было не очень, в прошлом году так там нагазовался, что потек сальник привода в коробке. Я же не отговариваю от ДСГ, каждому свое, у нее есть один для меня существенный плюс - это переключение 0,2 секунды, когда она уже вышла на режим, вот это круто, на механике я так только синхронизаторы ушатываю, если так быстро переключаюсь и то получается медленнее, но эксплуатация ДСГ точно дороже, хотя если посчитать сколько я в ремонт и обслуживание мотора вложил(тысяч за 300р. уже перевалило), то может это не так что бы страшно:), но все равно, особо не жалею, что выбрал мкпп, т к когда покупал была как раз такая же, но на ДСГ и 80 тысяч дороже. И еще была с ESP за 20 тысяч, тоже отказался, т к люблю и подрифтить, хотя сейчас понимаю, что наверно ESP надо было брать, т к дрифтишь не часто, а вот то что на машине без есп в момент торможения если попасть в яму, то АБС разблокирует тормоза и вот тут засада - она почти не тормозит, прыгнул как-то на трамплине и чуть не влетел на перекрестке, только частыми нажатиями смог остановить. ЕСП имеет датчики, которые это вроде все учитывают и тормозит нормально, но сам не проверял - понял только тут на форуме из общения и в поворотах, если занесло, то она выровняет траекторию, мне приходится быть аккуратнее. так что ЕСП наверно надо было брать, а вот ДСГ все равно 10 раз подумал бы

да я бы не сказал, что прям очень дорогое, в текущих-то условиях. В клубном что-то около 1750 за литр, у суслика по 1400 за литр было в августе. Надо глянуть сколько Лукойл стоит. Тот же Мобил сейчас стоит 1400 за литр, а то и дороже, это цена у дилера мобила

фильтры тоже беру там же, причем обычно ориг, там с маном не большая разница, а они закупаются на на складе VW RUS. Собью привычный ритм замены, но заменить не сложно, собственно и планировал как раз в январе, но если с маслом за 7 лет ничего не будет, то у меня еще почти пол литра орига осталось, т е до 10 тысяч хватит даже подлить если что, но наверно ты прав. А что думаешь про мотюль? просто он там точно в сервисе есть, а я уже привык ездить в сервис, не думая о запчастях

На оригинале к 5 тысячам уходило до половины щупа. И нас тут уже двое, вон у Sancheg такая же фигня была с этим мобилом

ясно, тогда катаю до 10 тысяч. а то пишут оксиление типа, срок годности и тд

мне вот интересно что будет с маслом за 7 лет в канистре?:)

посмотрю, т к заправляюсь только на лукойлах и там как раз магазин при ней

вот поэтому меняю каждые 10 тысяч масло и не переживаю. Точнее не переживал, пока не перешел на мобил:)

они думаю берут только у официальных дилеров мобила, а т к они мобилом давно торговали(сейчас уже нет), то там все налажено было. А у Лукойла есть 504/507?

а что за негативный опыт ты имеешь ввиду?

по компьютеру у меня средняя скорость где-то 30-40 км/ч, ну если считать по максимуму 30, то 5000/30= 160часов что-то около того получается, а то и меньше

Вот под рукой только эта фотка, что еще надо сфоткать? Дату я так понимаю

канистры думаю да, последнюю большую в сервисе правда кажется выкинули, т к не хватило и пришлось еще и из литрушки доливать, т к снимали поддон - ставил ремкомплект цепной, а там нижнюю звезду надо менять, но эта литрушка точно осталась. Прошлая большая канистра возможно тоже в гараже лежит, хотя не видел, но масла точно врядли осталось

А я люблю механику, всю жизнь только на ней катаю и причин этому несколько: 1. недорогой ремонт, если что. Помнится хотел перебрать на Боре механику, тогда это стоило меньше 20 тысяч с запчастями, другу заменили гидроблок, отдал то ли 60, то ли 80 тыс.р. Вторую передачу я все время умудряюсь шатнуть, здесь тоже уже думаю, что скоро неплохо бы заменить синхронизатор второй передачи. 2. жесткая связь с колесами. Как-то у друга была Бора точно такая же как у меня с одинаковыми моторами, но на автомате, я покатался и понял, что этот гидротрансформатор однозначно теряет лошадиные силы, причем сильно. (но к ДСГ это не относится) 3. Если вижу пространство между машин, куда можно рвануть, то заранее включаю нужную передачу и в нужный момент без задержек рвет вперед, а любой автомат, в том числе дсг некоторое время думает и включает пониженную, а дсг даже две - что раздражает, т к приходится ждать пока он там наиграется. 4. не раз приходилось выталкивать машины на автомате, засевшие в грязи, снегу. На механике раскачка рулит! Да, мне коллега с дсг пытается доказывать что он тоже может что-то там раскачивать, но я как то пробовал вот это точно дрочево:) 5. В пробках мало стою, так что не часто тянет к автоматам, хотя конечно удобно когда не надо дергать ручку и сцепление, но это по мне единственный плюс автомата, все остальное по мне это минусы А еще всегда смотрел как народ на ДСГ сцепление каждые 30 менял и мне их было откровенно жалко, пусть даже по гарантии, но ты остаешься без колес. А что делать когда гарантия заканчивается?