gigagertz

Да, действительно с чего вдруг замена кпп через три года, да еще и на 1.6? Здесь этим вроде никто не занимался. Судя по тому что корпус у них один, они наверняка совместимы, разница скорее всего в передаточных числах, поло легче все таки. Сколько стоит коробка с разбора? По мне, так я лучше бы свою перебрал, чем покупать кота в мешке, да еще и заведомо не с тем содержимым

У меня на двух вагах не помню что бы датчик срабатывал)) обычно колодки уже так выть начинают, что игнорировать их не возможно) ну и через диски я всегда мог оценить состояние внешних колодок

Может имеет смысл не тянуть, через несколько дней еще раз посмотреть, пока не размазало?

Т е давление тнвд они шнурком не смотрели? Что то не внушает доверия мне этот сервис)

я же писал 6 бар из бака. Вопрос: как определили 2 бара? шнурком тнвд не смотрели? свечи и не могли помочь, ошибки то не по ним

интересно что это за оригиналы за 11 тысяч и типа не восстановленные? https://www.zzap.ru/public/search.aspx#rawdata=03C%20121%20004%20J&class_man=VAG&partnumber=03C%20121%20004%20J&delivery_days=0 когда в клубном магазине она стоит 24 тысячи

Сорри, че-то я не догнал что за жаровня?) и причем тут забор воздуха и выпускной коллектор? Они же там в разных местах

да, похоже не блокирует он среднюю шестерню. на фото вообще какой-то промежуточный режим, закрыто это похоже когда верхняя довернется против часовой и упрется в нижнюю и тогда не даст ей никуда двигаться

хотя может я ошибаюсь с правыми двумя шестернями и сейчас у них положение не заблокировано, а заблокировано это когда верхняя шестерня блокирует и нижнюю и среднюю. и вопрос блокировки тут какой-то непонятный мотором шестерню не заблокировать - мотор можно прокручивать и со стороны вала. должно быть какое-то другое положение верхней правой шестерни, что бы она четко блокировала как минимум нижнюю и ее нельзя было сдвинуть обратно. надо поискать еще фоток просто на верхней правой шестерне есть выступ как раз подходящий к средней шестерне, так что похоже это режим открыто и ничего не заблокировано. А если она может блокировать обе шестерни, то тогда если второй мотор залипнет в блокировке, то не откроется ничего. а если будет разблокирован, то изнутри будет открываться всегда, а снаружи в зависимости от первого мотора

выходит я был не прав действительно может быть так, что дверь будет открываться только снаружи, если второй мотор залипнет в состоянии блокировки

вот кстати, если посмотреть на фото и пройтись по зеленым кружкам слева направо: 1 кружок это микрик индикации открытого замка, под пальцем с перчаткой находится рычажок на который давит защелка замка, который соответственно давит на микрик и показывает что замок открыт, в закрытом состоянии защелка на этот рычаг не давит и микрик не нажат. моторов к этому рычагу-шестерне не подводится и похоже единственное ее назначение определение открытости/закрытости замка. хотя может быть какое-то влияние на среднюю шестерню есть, щас не скажу 2 кружок это микрик блокировки внешней ручки, так же к нему относится средняя шестерня и мотор под планкой, который больше всех изнашивается. на фото шестерня в режиме открыто, если она повернута на 90 градусов по часовой, то она этой прямой частью отводит некую хрень в ответной части замка, назовем его фиксатор, который является проставкой между защелкой замка и тросиком внешней ручки. Если фиксатор находится между ними, то при натягивании тросика внешней ручки, через этот фиксатор открывается защелка. если мотор поворачивает среднюю шестерню фиксатор отходит в сторону и при нятягивании тросика на защелку ничего не воздействует и замок не открывается 3 кружок это микрик так называемого safe режима, это когда замок не открывается ни изнутри ни снаружи. к нему относится второй мотор и шестеренка сверху справа. Шестерня снизу справа и металлический рычаг уходящий направо за границы фото - это собственно рычаг тросика внутренней ручки. когда тянешь рычаг нижняя шестеренка давит на защелку на ответной части замка и он открывается. соответственно если средний мотор закрыт, снаружи не открыть, т к фиксатор разъединил связь внешней ручки/защелки замка, но при этом потянув за этот металлический рычаг(внутренняя ручка) - нижняя правая шестерня откроет замок. Это можно сказать второй канал открытия защелки замка. А вот когда второй мотор поворачивает правую верхнюю шестерню, то она блокирует нижнюю правую(как сейчас на фото кстати). и вот тогда замок не открыть ни снаружи ни изнутри, т к фиксатор разъединил связь, а вторая шестерня блокирована верхней.

да, видел, хотя и читал тогда по диагонали вот тут http://jetta-club.org/topic/9434-вскрытие-заблокированной-задней-двери-ремонт/?p=473432 а про кинематику вот тут http://jetta-club.org/topic/9434-вскрытие-заблокированной-задней-двери-ремонт/?p=474137 честно скажу, надо щас напрячь голову и память, что бы вспомнить как он там действовал, видимо чуть позже и с проверкой на тачке, но сразу скажу что в сообщении про кинематику неверно суждение о том, что пандора не закрывает лючок бензобака, точнее я тоже так думал, что он закрывается только с ключа, вот только как-то случайно задержался на несколько минут у бензобака закрытой машины, так вот выяснилось что пандора все-таки закрыла лючок спустя пару минут, так что и второй мотор тоже работает и возможно он закрывает даже раньше чем лючок. Согласен, что один мотор у меня был загажен сильнее, но второй тоже был не в идеале.

понял, мы по размерам пошли в разные стороны) судя по картинке из ссылки выше https://img.euroauto.ru/photo/parts/used/11/58/08/21580804/1.jpg то это чистой воды болт, а не саморез

но только это не саморез, а винт. резьба там есть в дырке? причем я не понял 8,5 это диаметр резьбы или шляпки)?

я о длине ее можно штангеном померять или прикинуть

4,2 мм или см?

о том и речь, впуск и выпуск обычно увеличивают в диаметрах, а тут уменьшаем, как не корректируй исходной мощности не получишь

че-то нет его в каталоге там наверно четверка, вопрос в длине

По моему не так. один мотор блокирует наружнюю ручку, второй блокирует первый и внутреннюю ручку. Т е если он накрылся в состоянии блокировки, то открывать не будет не снаружи не изнутри. Насколько я помню в охране изнутри замок не открывается, это как раз этот режим

действительно или защита или тросик соскочил с ручки, с замка достаточно проблематично. но скорее защита, изнутри замок должен открываться всегда, кроме полной блокировки, но тогда не открывалась бы и снаружи

Подать напряжение и дать свободно покрутиться, происходит притирка и очистка щеток. Т е по идее можно даже не вскрывать его, а просто подать напряжение, помочь ему раскрутиться рукой и дать ему поработать минут 5-10, думаю там все само очистится.Единственное я высверленную заклепку замка тупо обратно вставил, только с другой стороны и посадил на герметик. Такого длинного винта под рукой не было, поидее не должен раскрыться

как ни странно, но корректировка состава смеси и опережения угла зажигания определяется по таблицам заложенных в башку, а эти таблицы делаются все-таки для исправного мотора, у которого на входе не забиты воздушные каналы нагаром. Мотор должен понимать сколько чего добавить при определенных параметрах датчиков, а не так что щипотку этого, щипотку того и посмотрим что получится он так долго будет подбирать оптимальный режим в общем корректировка получается все равно некорректной

тоже перестала открываться пассажирская дверь с внешней ручки. сегодня вскрыл замок, один двигатель не звонился мультиметром. Вскрытие мотора показало черный нагар на коллекторе, заработал он только после чистки коллектора, при этом я его еще погонял и притер щетки - через несколько минут прогона он закрутился куда бодрее, думаю дополнительная притирка щеток и снятие нагара с щеток, так как его вручную с них не убрать. При этом мотор работает в режиме пару оборотов, самоочистки коллектора и щеток не происходит. В общем вывод: если замок не открывает или не закрывает, микрики внешне целые, то однозначно лезть в моторы и чистить нагар. Сейчас все отлично работает. P.S. у меня после снятия замка и тестировании его в руках на проводах было понятно, что он и не закрывается, ставить его обратно смысла не было. проблема с этими коллекторами похоже очень распространенная

Где то на драйве нашел, в принципе любой каталог по вину даст эту инфу, тут просто кто-то собрал все в одно

Если ошибки климата почитать, думаю там будет инфа что глючит.