gigagertz

В основном узлы конечно, кузова у фольцев в общем-то всегда были хорошие, однако даже по ним сейчас куда больше проблем чем раньше - ржавеют в неожиданных местах

Вот только раньше делали так, что бы ходило долго. А сейчас делают так, что бы ты побыстрее за новым драндулетом пришел Хотя надо признаться, что иногда так надо для эффективности работы, в угоду надежности

Ну помимо датчика давления эбу смотрит на обороты, нагрузку, лямбды и много чего еще. Но если дырка для воздуха уменьшилась, то все эти расчеты становятся некоректными, вот и не тянет

Не спорю, я тоже у себя грешу на наросты на впускных клапанах. Вместо дмрв там стоят датчики давления воздуха во впуске

Понятно, что у турбины нет выключателя)) но пока не расскрутится до определенных оборотов не заработает, вот это и есть момент включения. Дмрв у нас нет, насколько я помню. Вот загаженный впуск это вполне может

Причин троения на самом деле много, но тут есть конкретные ошибки -недосточное давление в топливной системе. Проблема с катушкой дает ошибку по пропускам в цилиндрах. Катушки и свечи никак не учавствуют в организации давления в топливной системе. Давление после тнвд от 50 на холостых до 150 на высоких. После остановки мотора с холостого хода ессно должно быть в районе 50, причем оно сначала будет расти некоторое время, а вот потом начнет падать. Надо увидеть эти 50-150 на рабочем моторе, с перегазовками. Потом выключить и подождать мин 20, посмотреть давление должно быть в районе 50. Если упало ниже 20, тнвд в топку, при условии что форсунки впорядке и не сливают. У тебя может с клапаном что-то, но еще не совсем сломалось, поэтому непостоянно. Будет проявлятьтя сильнее Топить до красной - это значит заставить тнвд пахать на все деньги, ессно при небольшой утечке он будет создавать достаточное давление, а вот при езде на небольших оборотах его может не хватать Если давление не будет держать, то помимо тнвд надо еще форсунки смотреть

Причем тут свечи и катушка? Тнвд, насос в баке. Меряй давление в топливной системе. Давление тнвд смотрится шнурком(50 бар), должно не падать минут 10-20 после остановки двигателя, давление бензонасоса можно посмотреть подключив монометр к рампе(6 бар) Вторая ошибка скорее указывает на тнвд, точнее на его клапан

С каких низов? Может дело-то не в турбине, она на низах не работает

Ориентир на код тормозов, смотри коды комплектации в багажнике или сервисной книжке Ссылка на источник: https://www.drive2.ru/l/9651828/

Если лямбда еще живая или засрана, то чек может и не загораться. А ругается на высоких, т к показания у него сходятся при таком режиме работы мотора. Каталик можно посмотреть эндоскопом через отверстие той же лямбды, сразу двух зайцев убить. От того что не ездил ничего не будет, а от маленьких поездок теоретически может, вот эндоскоп и покажет. Но если поездок мало, но они минут от 30, пусть даже по пробкам, то сомневаюсь что он забит

Без смазки будет звук подшипника без смазки, а потом начнется треск, когда граната начнет разваливаться. Но если бы из нее смазка начала выходить, то кругом все было бы в смазке. У меня сейчас так на одном колесе, пыльник похоже чутка протерся. Пыльник стоит 1 тысячу, граната 25 тысяч. Буду пыльник менять по возможности

Сомневаюсь я, что пыльники могут шкрябать

Че-то фигня какая то. У нас проблем с каталиками на новых машинах вроде не замечено. Масло не переливал в моторе? По идее за контроль эффективности каталика отвечает лямбда либо лямбды. На 150 силах две лямбды, думаю на 122 та же фигня, я бы лучше на них посмотрел. Как минимум замерил напряжения и сопротивления, да на состояние тоже можно глянуть, может засрал чем-то

Да все щас ходит не долго, и у механики проблем хватает. А мехатроник все равно выйдет из строя, ведь передачи на трассе тоже переключаются, а значит он работает и изнашивается

Как ты определил салейнты? У меня уже 90 тысяч, недавно смотрел всю подвеску, сайленты нормальные, хотя и потрескались уже немного

Так там же есть антигравий?! Повредил что ли?

Ой) сорри, я описался) конечно, я говорил про опорный) да, тут надо смотреть ступичный, гранаты, может еще защиту тормозного диска глянуть, могли погнуть когда меняли вышеописанное

Подшипники просто так менять бессмысленно - они достаточно легко диагностируются, как писали выше руку на чашку аморта и крутим руль. Но если я правильно понимаю шуршит при движении по кругу, когда руль не крутим? Если так то опорный подшипник и рейку я бы исключал, при условии конечно в этот момент руль совсем не крутится

А может для начала другой сервис? Раз нет явных признаков умирания рейки. Руль тяжело крутится? Шуршит-то откуда, в сервисе не показали? В рейке есть втулки например, которые вырабатываются

тормозные диски продаются по одному и номер ессно на один диск, а не на пару а как определил что это лепестки ослабли? что-то я сомневаюсь, такого еще не встречал -раз, у других и без лепестков не стучит это два. Ну а если это и правда лепестки - разогнуть и всего делов

Значит снимать накладку на панель приборов

Сегодня менял задние диски тормозные и по кругу все стойки стабов, так после этого в моторе провалы пропали)) опять тянет стабильно)) так что тут еще и психологический эффект. Но зато обнаружил, что нижний патрубок интеркуллера весь в масле. Первая турбовая машина не знаю пока куда смотреть, но явно не хорошо. Мастер говорил из турбины, но в его компетенции я откровенно сомневаюсь

Сегодня менял задние диски с колодками, ставил все оригинал, колодки были трв со значком фольца

Не очень понятно о каких кнопках идет речь. О двух маленьких под доской приборов?или еще о каких-то? Ну а вообще действия под капотом не должны приводить к отключению чего либо в салоне. Скорее наоборот, копаясь под торпедо можно повредить провода идущие под капот