gigagertz

Клубный магазин еще, даже с доставкой к дому дешевле выйдет и вроде как там оригинал

Ну каждый сам решает) по мне так кашу маслом ....

Когда каждый день ездишь, то можно аккум эксплуатировать дольше. А я последнее время не каждый день езжу и за эту зиму пару моментов было когда на морозе -25 машина дня по 3-5 стояла и я не был уверен что она заведется) так что надо бы найти время и купить новый уже

10 лет это много. Если 5 протянул значит уже нормально, дальше начинается из серии: несколько дней не ездил в мороз и уже не уверен заведется или нет

У меня за 80 тысяч, собираюсь поменять в скором времени. Вообще находил информацию, что в мкпп масло надо менять тысяч через 60, а там дальше кто как) но до 100 тысяч точно махну

сегодня наткнулся на информацию, что вообще пропуски в цилиндре чреваты поломкой поршня(перегородок) в связи с повышенной детонацией в этом цилиндре

Выложи фотки потом. У меня лукойл 95 экто и тоже черный нагар на конце резьбы

Сорри, не знаю как так вышло)) максимум это 3,8 . Я там описался. Если не выше 3,8 то не надо ничего отливать Это как это? Да нормально все с этим щупом, просто нужно привыкнуть. На аудюхах современных вообще щупа может не быть, их покупают отдельно и возят в багажнике)

Если есть диагностический кабель то уровень масла можно смотреть не по щупу, а по компьютеру. Щуп такой же как в книжке, просто схематически надо понимать, что все что заштриховано это типа нормально, но можно долить(на турбовых моторах уровень желательно держать выше середины), если выше рифленки, то доливать не надо, но должно быть не больше отметки 3,8- это максимум. минимум соответственно тоже ниже рифленки - обязательно долить масло. да, менял. но у меня нет такой крышки, у меня маслоотделитель непосредственно под заливной горловиной. Масло через нее льется не быстро т к там в ней вставлен пластиковый "маслостекатель", но по мне через него все равно быстрее выйдет, чем что-то откручивать

У меня вроде одинаково, не замечал разницу. Но видимо надо поставить эксперимент. Сегодня на метро) Туда же)) но больше усилий)

Вот это и проверить)

Как это черз маслоотделитель быстрее и удобнее?) открутить два винта, вытащить маслоотделитель, против повернуть и открыть пробку. Через масляную горловину масло омывая цепь сразу попадает в картер

Мне кажется что на горячую что на холодную будет одинаково) причем возможно на горячую даже меньше, т к больше масла раскидано по двигателю. Но 6 часов однозначно достаточно, что бы все стекло. Вторая картинка это щуп первый раз доставал? Если с первого раза, он всегда в масле. Надо достать, вытереть чистой тряпкой и проверить снова. Уровень желательно держать на уровне 3.5, не ниже 3,25. Максимум это 3.8, если смотреть васей, то это будет равно приблизительно 52 мм. Перелив масла мотору особо не навредит, еслм вы его только не под горловину зальете)) а вот катализатору придет капец от перелива масла

Видно же, что там крышка есть, которую открыть можно...а за ней должны быть пробки

да потому что разжимающее кольцо сейчас не так уж актуально, задача маслосъемных не снимать масло с цилиндров, а регулировать его количество на этих стенках свечи да, интересные, хотя белый налет тоже что-то не очень. но у меня черные в нагаре, это факт. Насчет масложора на дизелях, у меня коллега на новой дизельной тойоте рав4 перебирал двигатель на 5 тысячах км из-за масложора, благо по гарантии

а тнвд на 1.6 тоже есть?

ну в общем да, насос явно под замену. пропадание гула это несколько странно, но раз от поворотов зависит значит явно в них есть проблема, прежде чем менять можно еще на подъемнике покрутить колеса, обычно мастера так тоже отличают именно ступичные подшипники, т к можно послушать что именно гудит

вообще-то это шкив коленвала, собственно он и приводит в движение этот ремень. а нет, это компрессор кондея, угол фотки не тот и шкиф совсем не похож на коленвал) вторая картинка от твинчарджера, но она от 122 отличается только наличием компрессора и магнитной муфты на помпе кстати тема создана не в том разделе, это раздел по пятым джеттам

а сколько бар должно быть есть информация? я просто за тси тока знаю) ступичные подшипники обычно очень хорошо ощущаешь при поворотах. В поворотах на скорости обычно гул усиливается и вообще изменяется, в этом случае точно ступичные подшипники.

кому то это пришлось бы все равно делать, кстати может по гарантии/куланцу. Некоторые мотористы вообще считают, что поршневая сейчас это такой же расходник, которую можно поменять и дальше столько же ездить, но если ничего нигде не задрало в моторе от масляного голодания например или стружки. не говоря уже о таких расходниках как цепи ГРМ и масляного насоса в некоторых моторах Меня больше удивляет что за 163 тысячи я не слышу про стойки стабов и вообще подвеска ок

кто-нибудь менял цепь в клубном магазине? у них работа стоит 8600, что в два раза дешевле чем я делал у дилера, но хотелось бы понять компетенцию мастеров, т.к. сервис у них не очень давно

да, нарушает. стакан как раз нужен, что бы насос меньше воздуха хапал в поворотах, т.к. центробежная сила уводит все то небольшое количество топлива в баке от насоса, а вот в стакане оно остается и какое-то время он сосет его от-туда. инженеры ведь не дураки, не понимаю зачем он так сделал

любопытно) надо будет проверить

не только, еще бензин имеет тенденцию терять октановое число, я думаю залив бак 95 через неделю там будет уже 92. но на пустом баке вредно ездить - это давно известный факт, т.к. помимо охлаждения он еще и воздуху может периодически хапать, что ему очень даже вредно

как обнаружил течь форсунок? а что кольца должны обдирать цилиндры? проблема колец Мале в том, что у них забиваются дренажные каналы и вот тогда будет масложор. наборные кольца хороши тем, что их куда труднее забить и они там все время двигаются относительно друг друга. гофрированная пластинка там должна быть иначе это фигня какая-то