gigagertz

почему не продается? продается, только стоит 4,5 тысячи) на разборке не хочешь поискать? а, ты про прокладку, сорри тут надо подбирать и вопрос сантехническая резина будет держать температуру?

а чего там такого разного? я тут думал что шестерка GLI очень даже неплоха и может быть я бы ее брал

а где ты? я могу предложить мгу

что ж у вас там за дороги? у меня первая сильно застучала уже на 24 тысячах

А это хорошо или плохо?

мне кажется каждому джеттоводу менеджер говорил вот именно этот двигатель допилили слышали....... плавали но правда ваг что-то все-таки делает. это пол щупа, у меня на новой тачке за 15 тысяч вообще масло не уходило. сейчас по разному(85 тысяч пробега), максимум литр за 15 тысяч доливаю, а то и того меньше. но сейчас перешел на замену через 10 тысяч, в середине доливаю может грамм 500, а потом замена И кстати все эти 1.6 уже давно имеют много чего одинакового с тси(блок у них одинаковый), так что и проблемы есть одинаковые, вот только ездить на тси куда интереснее Тойты также скучноваты, как и 1.6, но понадежнее будут все-таки

щас все делают так, что бы тока гарантию отходило у меня тоже какой-то гул с прошлого года....грешу на подшипник первичного вала, но надо диагностировать

Кстати в обд можно и давление топлива тоже посмотреть. Машина простояла почти час 52 бара

а вот моя коррекция на холостых, вот только короткая по нулям во всех режимах, что-то тут не так. при перегазовке длинная раза в два может скакать

Не, ездил днем, потом спустя полтора часа вышел и замерил. Была первая картинка 25 бар. Потом завел было 50 бар. Погазовал где-то до 80 скакало. Заглушил, давление начало расти с 50 до 64, дальше ждать не стал Народ пишет приблизительно следующее: 50 бар – это ок. Давление растет потому что движок нагревается, это норма. Гонять движок не надо,: запусти, посмотри давление и сразу глуши. Смотри по давлению, в течении минут 20, при незаведенном она не должна упасть ниже 38 бар. Так у меня с новым ТНВД. На моторах 1,4 TFSI CAXA и 1,2 TFSI CBZB топливные насосы высокого давления иногда дают течь. Чтоб проверить это можно также открутить насос от двигателя и, удерживая шток, включить зажигание. При этом заработает насос низкого давления в баке. Шток на исправном насосе останется сухим, если течь есть — ТНВД под замену, ремонт пока не освоили. В общем давление не должно падать очень быстро. И есть люди у котрых после замены тнвд пропуски пропали, а у кого-то нет. Причин может быть очень много, надо досконально копать. А что там с маслом? Уровень не повышается? Запах бенза еще ощущается?

в общем посмотрел я давление. как и предполагал в измеряемых группах у меня нет ничего, точнее вообще кнопка не активна(недавно обновлял васю, раньше вроде была активна). так что искал в выбор измеряемых величин(у меня вася диагност), там поиском по "топлив" тачка стояла где-то полтора часа давление 25 бар. 1мегапаскаль= 10 бар на холостых давление 50 бар

так я и не собирался)

да, сегодня если не забуду попробую у себя глянуть. получается манометр нужен для измерения давления до тнвд

как там твой шнурок, не пришел еще?

в общем читанул тут слегка и понял, что я тебя немного ввел в заблуждение с этим манометром. если глянуть на картинку выше, то понятно что у нас две топливных магистрали: низкого давления и высокого. так вот в магистрали низкого давления никакого датчика нет и вот тут нужен манометр, что бы понять что насос в баке создает достаточное давление для ТНВД, а вот в магистрали высокого давления есть датчик давления G247 и его можно посмотреть компом. подозреваю низкое давление у тебя создается и лезть туда имеет смысл если второго давления нет, а у тебя оно есть. надо лишь проверить герметичность второй магистрали. На САХЕ нашел что народ смотрит это в 140 группе двигателя, у себя еще пока не смотрел. но думаю если там нет, то надо поискать в измеряемых параметрах двигателя, там наверняка есть. вот это давление в течение хотя бы 30 минут после выключение двигателя должно быть 50 - 100 бар. так что снова тебе на обычную диагностику)

не, у меня родной ключ не пройдет) сигналка настроена только в одну сторону, т.е. пандора штатку открывает, а наоборот нет. (это связано с наличием как минимум трех уязвимостей в наших замках и штатках, о которых знаю я. сколько их в реальности не знаю) ну и батарейка в брелке обратной связи требует гораздо более частой замены, чем в обычном брелке(за пять лет не менял вроде)

Кастрол точно не лучше, считается что оригинал это кастрол. Думаю проблема как раз в том что на ней не гоняют. Там компрессионные кольца так устроены, что прижим дополнительный за счет газов, а когда тошнишь, то давление масла маловато, один из результатов плохой обмыв поршня, перегрев, коксуются маслосъемные, масло не отводят и вот масложор Так у тойоты и остальных тоже самое написано

Кстати еще ситуация села батарейка в брелке двухсторонней связи. Я открываю с телефона

Ну не совсем, у меня довольно часто есть потребность открыть тачку, когда ты достаточно далеко от нее. Или наоборот тебе надо что-то взять из машины, а ключи не с собой. Так что я этой функцией пользуюсь часто, но если я рядом с авто и с ключами, то конечно так делать не стану)

вся топливная система

один клапан у нас в тнвд, второй в обратке

кстати я тут глянул программу обчуения по сахе, там есть датчик давления. вероятно можно и шнурком посмотреть, надо поизучать вопрос

поставить сигнализацию с gsm, как же еще)

Если давление упало, то это могут быть не только форсунки, но еще тнвд протекает внутрь двигателя, что тоже бывает

4 или 40? Если 4, то не в норме.Провода из разъемов доставали?