gigagertz

Какой смысл смотреть давление на хх? Это только показывает, что тнвд работает, что и так очевидно) надо отследить утечку, а это только на выключенной системе имеет смысл. И да, проводку тоже паралельно смотреть. Мне кажется это две разные проблемы, которые есть

Думаю помимо самих жгутов катушек и форсунок на повреждения, надо еще смотреть все контакты этих жгутов. Доставать разъемы из блоков и осматривать и папу и маму на предмет окислов, оплавлений и загрязнений

ну что ж, отлично! покрайней мере ремонт будет не очень дорогим в двигатель лезть не нужно, но найти причину похоже будет непросто. ноутбук есть где взять? по-хорошему имеет смысл купить себе шнурок китайский за пару тысяч на алиэкспресс, т.к. ты разоришься на диагностиках, а так будешь все сам смотреть, например ту же коррекцию, о чем выше писали или смотреть пропуски. ну а теперь что там с бензином в масле, запах есть? раз есть значит надо смотреть сюда, вероятнее всего это тнвд, а значит надо мерять давление в рампе. вот только похоже я тебя обманул насчет того, что это можно шнурком посмотреть, судя по всему там надо монометр в систему подключать. в общем ищи где можно померять давление в рампе, причем что бы монометр до утра в тачке оставался - какие будут цифры? может они так же могут продиагностировать форсунки. по идее здесь должна быть проблема, бензин то в масле откуда-то есть, это либо тнвд либо из цилиндров, но для этого там должны быть разрушены кольца, чего у тебя нет, либо жуткий перелив форсунок. перелив поидее можно исключить если свечи у тебя без нагара и сухие(ты все смотрел?), но к этому тоже можно присмотреться(смотреть коррекцию или диагностировать форсунку на стенде). и остаются катушки, еще раз поменяй на какую-нибудь, которую еще сюда не ставил, а дальше смотреть жгут форсунок и катушек на повреждения. машина где стоит? мыши, кошки? перетерлось

Датчик не от комплектации зависит, а от серии мотора. А что за комплектация life? И чем она отличается от comfortline?

чего-то мне кажется в Васе это по другому, но надо будет глянуть

где в Васе смотреть коррекцию не помнишь?

ну в принципе логично, вот только я сомневаюсь что сразу три форсунки стали переливать. но наверно имеет смысл ее глянуть. Ты знаешь где ее смотреть , какой параметр и где смотреть?

Хотя в этом случае должен троить мотор, а этого вроде как нет

Не, вскрытие пока никто не предлагает) даже замер компрессии тут может быть лишним, просто основные вещи вроде уже попробованы и для надежности компрессию лучше исключать померив. Просто сам говоришь, что датчик один на всех и что-то я сомневаюсь, что он корректирует точно по каждому цилиндру, скорее усредненка по всем, поэтому мне не очень понятно что это нам покажет. И лично я не согласен, что пропуски зажигания будут в здоровом цилинре, должна быть причина. Может я сильно ошибаюсь, но по мне ситуация выглядит, что где то перетерлась проводка или окислился контакт у форсуки или катушки, и когда контакт пропадает пропуски себя проявляют

а что они дадут?

Но если честно, думаю с компрессией все нормально....единственное смущает запах бензина в масле, тут либо кольца пропускают, либо тнвд. Если искры нет, то кольца по любому будут пропускать бензин в масло. А при поврежденных кольцах машина обычно ровно не работает. Подозреваю, что проблема где то в проводке. Но возраст у тачки есть, я бы глянул) себе хочу компрессию померять и еще с эндоскопом залезть.

Кстати dimon0286 я бы тоже хорошего диагноста поискать советовал, он скажет чего диагностировать, у них как правило и компрессию померять можно и все остальное проверить

В таких сложных случаях нужен хороший диагност, который подключится к компу и с тобой покатается, проверит нужные параметры и скажет где собака зарыта. Но это непростой процесс выловить проблему, не каждый может, обычно идут простым путем проверяя или заменяя компоненты учавствующие в процессе

Правда такая диагностика достаточно относительная, если проблема явная то что-то увидишь, а если непостоянная и неявная, то понять насколько правильный и постоянный распыл не получится. По хорошему конечно, свечу, катушку и форсунку нужно диагностировать на спец стенде, но иногда такой возможности нет и можно попробовать на коленке

Дмрв это к дроселю относится, там похоже все нормально, т к с остальными цилиндрами проблем нет. Если самому делать, то я бы достал катушку , взял бы еще одну свечу, соединил, дал массу и завел бы мотор. Соединение должно быть надежным. Что это даст? Увидим искру, должна быть жирная и без пропусков. Потом выкрутить свечу из этого цилиндра, она должна быть мокрая, т к топливо то в цилиндр впрыскивалось. Вот и вся диагностика

Какой провод? свеча вставляется в катушку зажигания. Вот проводка катушки или форсунки может мозг канифолить. Поэтому надо смотреть на результат работы узла. Свеча должно выдавать постоянно хорошую искру, форсунка давать распыл топлива. Вот эти два события надо продиагностировпть, при условии что цилиндр герметичный. Если считать что дросель впорядке, т к другие цилиндры не страдают, а он один на всех, то тогда три условия, компрессия, искра и топливо, вот все что нужно что бы все загоралось и работало

Ну есть еще черная коробочка кпп, в ней может крыться зло. Сейчас они даже мкпп умудряются делать что бы гарантию тока катала

Если компрессия не в норме, то все плохо, придется лезть в мотор, это может быть поршневая или клапана, прокладка, вскрытие покажет. Если это поршневая, то обычно свечи в масле и нагаре, у тебя с этим вроде все нормально. зато если компрессия в норме, то ты отсечешь самое плохое и я бы смотрел в сторону электрики катушки. Искра нормальная? Если искра нормальная, то возможно электрика форсунки Ну и посмотреть что там с давлением в рампе. Больше вроде нечему

На самом деле разброс на компресию большой, основное это разница между цилиндрами Новый двигатель, бар: 10,0-15,0 Предельное значение, бар: 7,0 Разброс, бар: макс. 3,0

Я и говорю, не сразу заметил разницу)) В общем я в сторону корейцев видимо смотреть не стану, лучше ваг обслуживать получше и все будет норм

Около 10-12, и не должна сильно отличаться от соседних цилиндров

не, дроссель тут вряд ли. меряй компрессию

в общем щас все делают так, чтобы гарантию откатал, а там хоть трава не расти, на кого не посмотри. я некоторое время назад думал, корейцы делают по старым технологиям, поэтому надежно, нихрена, все так же как у остальных перешел по ссылке и думаю, нахрена клапана регулировать, у нас же компенсаторы, потом догнал что это сид, хотя все очень похоже хотя нет, у нас рокеры не закреплены

странно, задача сцепления только выводить маховик из зацепления с коробкой, по идее на процесс включения передачи никак не должно влиять, если только сюда притянуть инерцию диска, высоту корзины и форму лапок, отсюда время на расцепление немного разное, но по моему это все притянуто за уши. непонятно почему так

я бы сказал угол очень чувствителен к температуре масла(двигателя), на 60-70 градусах масла у меня показывал -3,2 градуса, если прогреть получше до 80-90, то уже показывает -2,8. но тенденция ясна, она растягивается легко отделался)