71usa

С марта 2014 года езжу с маслоуловителем от "Мерседеса" циклонного типа (двигатель САХА). В своем сообщении Chikonte выложил ссылку на мою доработку (на сайте Drive2). Если честно, даже не думал, что кто-нибудь еще заинтересуется этим устройством.

Благодарю!

Хочу заказать дверных клопов (пистонов), но нигде не могу найти их каталожный номер. Подскажите, если такой имеется!

Предохранитель номиналом 5 А был выбран по условию надежности: номинальный ток защищаемого устройства должен быть примерно в 2 раза меньше номинального тока предохранителя. Кроме того, 5 А - самый маленький номинал ножевого предохранителя (в подкапотном монтажном блоке "Джетты" есть предохранитель 1 А, но в продаже я такового не встречал). Ток потребления двух моих устройств в сумме примерно равен 1,5 А. Для того, чтобы оплавить БП без перегорания предохранителя, внутри розетки должен оказаться источник тепла с током потребления 3,5 А. Это мог бы быть плохой контакт с высоким переходным сопротивлением, если бы мы имели дело с напряжением как минимум 110 В. Но в автомобиле напряжение всего максимум 14 В, поэтому вместо нагрева контактов по причине высокого переходного сопротивления мы получаем разрыв цепи.

Греться там нечему. Ток потребления видеорегистратора и радар-детектора не превышает 1 А. Если каким-то чудом вырастет переходное сопротивление в розетке, перегорит предохранитель 5 А.

Предлагаю еще один вариант скрытой проводки для видеорегистратора. Суть доработки в следующем: в монтажном блоке "Джетты", расположенном в ногах у водителя, есть несколько свободных мест, не занятых под установку реле. Я решил установить в пустые места 2 гнезда прикуривателя — для видеорегистратора и радар-детектора (при желании можно установить 3 гнезда). Нам понадобятся: 2 прикуривателя от Лады-2115, 2 ответных части разъема прикуривателя, трубный утеплитель внутренним диаметром 20 мм (именно его используют для устранения вибрации топливных трубок), провод многожильный сечением не менее 1,5 мм2, термоусадка диаметром 6 мм, наконечник для провода "колечко", наконечник провода "зажим", кабельные стяжки. По поводу наконечника "зажим": наткнулся на него случайно на авторынке, настоящее название мне неизвестно. Приступаем к работе. Сперва нужно спаять параллельно ответные части разъема прикуривателей (не перепутайте полярность), спаренные провода нарастить, к наращенным концам припаять наконечники: к одному концу — колечко, к другому — зажим, пайку изолируем термоусадкой. С прикуривателей надо снять подсветку, чтобы осталась одна розетка. Переходим в салон автомобиля. Снимаем крышки монтажного блока и торца торпедо, накладку стойки "А". Откручиваем саморез, крепящий диагностический разъем, ключом "Торкс-Т20" и снимаем его. Откручиваем 2 винта слева и справа блока предохранителей ключом "Торкс-Т25", снимаем блок предохранителей влево-вниз, и переворачиваем его тыльной стороной к себе. С задней стороны блока предохранителей находится крышка, ее надо с силой сдвинуть вправо ( в противоположную сторону от приходящих проводов). Далее нужно определиться: если нам нужно постоянное питание, задействуем гнездо предохранителя №43, если нужно включать приборы вместе с зажиганием — используем гнезда №10 или 11. Находим с тыльной стороны номер нужного гнезда, и вставляем туда разъем "зажим" (ответный пин предохранителя уже присутствует), он должен войти туда и защелкнуться. Затем отрезаем трубный утеплитель, длина — на 20 мм больше длины прикуривателя, и вставляем в него розетку. "Хвост" данной конструкции необходимо стянуть кабельным хомутиком (на фото виден результат). Аналогично поступаем со второй розеткой. Теперь самое главное — вставляем полученную розетку в свободное гнездо для реле, толкая вперед и покручивая. Финальный этап — подключаем "массу" (в торце торпедо вверху есть саморез), вставляем предохранитель, подключаем разъемы (предварительно нужно провести провода питания видеорегистратора и радар-детектора через потолок и левую стойку). Сборку проводим в обратной последовательности.

Перед Джеттой эксплуатировал Приору, в которой все резиновые элементы передней и задней подвесок заменил на красный полиуретан. Впечатления следующие: 1. На полиуретане подвеска немного жестче, чем на резине, но управляемость лучше. 2. Жесткость полиуретана от температуры зависит незначительно. 3. Вопреки легендам, полиуретан металл не съедает. 4. При работе подвески слышны небольшие скрипы (если слушать снаружи машины, в салоне тихо). 5. Производитель обещает ресурс в 5 раз больше, чем у резины (проверить не успел).