iMP

Кандидат в мастера Обзор двух заряженных хэтчбэков от VW и Opel "Возможно Сирокко нельзя в полной мере назвать горячим хэтчбэком. Но ..." Вырезка статьи из очередного журнала "За рулем" от 08/2009г.

Полезная ссылка, которой пользовался до недавнего времени ... Подбоока ламп для автомобиля от Philips: http://www.lighting.philips.com/ru_ru/consumer/carlighting/1_car_lighting/car_which_lamp_to_buy.php?main=ru_ru_consumer_lighting&parent=89083467512&id=ru_ru_car_lighting&lang=ru Вырезка статьи из журнала "За рулем" от 07/2009г. Обзор 15-и образцов лампочек Н4

Двигатель VW/Audi TDI 2,0 л/125 кВт с системой впрыска насос-форсунка Конструкция и принцип действия В основе двигателя TDI 2,0л 125 кВт лежит двигатель TDI 2,0л мощностью 103 кВт. Мощность двигателя TDI в 125 кВт выводит его в безусловные лидеры рынка среди 2!х литровых дизельных двигателей. Достичь прироста мощности при одновременном снижении расхода топлива и эмиссии вредных веществ удалось благодаря последовательному развитию уже оправдавшей себя технологии. Технические характеристики ? новый модуль насос!форсунка с пьезоклапаном и давлением впрыска до 2200 бар ? модуль балансирных валов* ? поршни без выборок под клапаны ? керамические или стальные свечи накаливания в зависимости от буквенного обозначения двигателя ? эллиптическая звёздочка (CTC) зубчатого ремня на коленвале ? улучшенный маслоотделитель ? турбонагнетатель с обратной связью

Двигатели 3,2 FSI и 3,6 FSI Конструкция и принцип действия Двигатели FSI V6 3,2 л и 3,6 л входят в серию двигателей VR. Благодаря тому, что по сравнению с классическим V-образным двигателем угол развала цилиндров уменьшен, эти двигатели отличаются компактной и малогабаритной конструкцией. Двигатели VR имеют в Volkswagen многолетние традиции. В 1991 году с запуском в производство двигателя VR6 2,8 л началась история успеха серии VR. В 1997 году был выпущен двигатель VR5, а в 1999 году двигатель VR6 получил 4 клапана на цилиндр. В 2000 году рабочий объём двигателя VR6 был увеличен до 3,2 литра, благодаря чему его мощность выросла до 184 кВт. Благодаря своей компактности двигатели VR отличаются широким спектром применения.

Двигатель 1,4 л TSI с двойным нагнетателем Конструкция и принцип действия Особенность этого двигателя прежде всего в комбинации непосредственного впрыска топлива, двойного наддува и уменьшения габаритов (Down!sizing). Технические особенности ? мощность двигателя 103 кВт или 125 кВт ? система Bosch Motronic MED 9.5.10 ? однородный состав смеси (ламбда = 1) ? обогрев катализатора, двойной впрыск ? турбонагнетатель с заслонкой Wastegate ? подключаемый механический компрессор ? интеркулер ? необслуживаемый цепной привод ? кожух двигателя с вакуумным аккумулятором для включения впускных заслонок ? пластиковый впускной коллектор ? плавная регулировка распределительного вала впускных клапанов ? чугунный блок цилиндров ? стальной коленчатый вал ? масляный насос Duo!Centric ? двухконтурная система охлаждения ? система регулировки подачи топлива ? ТНВД (создаваемое давление до 150 бар)

Двигатель TSI 1,4 л/90 кВт с турбонаддувом Конструкция и принцип действия Двигатель TSI 1,4 л/90 кВт предназначен для замены двигателя FSI 1,6 л/85 кВт. По сравнению со своим предшественником новый двигатель TSI при значительно более низком расходе топлива и выбросе CO2 имеет существенно лучшие мощностные характеристики. От двух двигателей TSI с двойным наддувом его отличает прежде всего отсутствие компрессора и новая система охлаждения наддувочного воздуха. Здесь представлены различия в конструкции и принципе действия нового двигателя TSI 1,4 л/90 кВт по сравнению с двигателями TSI с двойным наддувом. Технические особенности ? Bosch Motronic MED 17.5.20; ? гомогенный режим (лямбда 1); ? запуск двигателя в режиме послойного смесеобразования (высокое давление впрыска); ? двойной впрыск для прогрева катализатора; ? турбонагнетатель с перепускным клапаном; ? жидкостная система охлаждения наддувочного воздуха; ? необслуживаемый цепной привод; ? пластиковый впускной коллектор со встроенным охладителем наддувочного воздуха; ? бесступенчатая регулировка фаз распределительного вала впускных клапанов; ? блок цилиндров из серого чугуна; ? стальной коленчатый вал; ? масляный насос Duo$Centric; ? 2$контурная система охлаждения; ? топливная система с регулировкой объёмной подачи в зависимости от расхода; ? ТНВД со встроенным клапаном ограничения давления.

Полный привод 4MOTION с муфтой полного привода IV поколения Устройство и принцип работы С 1998 года на автомобилях Volkswagen в конструкции полного привода 4MOTION используется муфта Haldex. Первым автомобилем концерна, на который устанавливается муфта полного привода нового поколения стал Tiguan. Управление новой муфтой полного привода — электронное, что позволяет передавать необходимый крутящий момент на колёса автомобиля независимо от наличия их пробуксовки. Распределение крутящего момента по осям автомобиля варьируется в зависимости от дорожной ситуации. Таким образом появление новой муфты в конструкции полного привода 4MOTION позволяет адекватно и оперативно реагировать на встречающиеся дорожные ситуации.

7-ми ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 0AM Конструкция и принцип действия 7-ми ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 0AM разработана на базе очень удачной КП с непосредственным переключением передач 02E от Volkswagen. Как и КП с непосредственным переключением передач 02E, она обладает таким же уровнем комфорта и таким же алгоритмом переключения передач без разрыва потока мощности. Она предназначена для двигателей с крутящим моментом до 250 Нм, установленных в автомобилях Polo, Golf, Passat и Touran.

Нас отправили, смазали силиконом, сказали, что поможет, но никакого резултата.

Вообще зависит, у меня были небольште сколы, еле видны. Приехал агент, сфотографировал, сказал - о результате сообщат. Позвонили через пару дней из центрального офиса страховой и сказали, что сколы слишком маленькие и рассматривать такой случай они не могут. В ответ я поднял такую тему, что у отца было после небольшого скола на Ауди. Стекло треснуло через две недели и сказал ,что машина семейная и подобного не очень-то бы хотелось. Они сказали, что в ремонтную мастерскую напишут доверительное письмо, что если ситуация ухудшится - сделать замену без вопросов. А фирмачи после получения письма решили не тянуть и заказали стекло и через неделю было все заменено. Теперь нюанс - при установке стекл в машину на заводе, ставиться обычно категория "А", по гарантии заменя была сделана категории "Б" - это меньшая износостойкость и прочие нюансы. Подобной ерунды сам не знал, сказали знакомые техники из предаставительства Ауди в Балтии. Есть смысл интересоваться, чтобы херню не установили.

А можно поподробнее , где смотреть и куда лезть ,чтобы подтянуть. По возможности попробую фото сделать, но как скоро не знаю.

За бордачком есть шурупчик ... сам подтягивал, неудобно очень

1 год, отполирован до металла

На эстонсокм ... пойдет ?

Погоди, книгу по авто гляну ... это интригует )) Есть в конце книги полная инструкция по аудиосистеме с радио, страниц на 40-50.

Будь так добр, начиная со страницы 18 посмотри и чуть дальше почитай книгу. Судя по всему ее даже не открывал. Под каждую модель написано вообще-то какими клавишами, при каком нажатии, что происходит. Не говоря уже о технической стороне. К примеру на своей машине 10 миннут разбирался без литературы, что и как ... ладно, удачи.

Аудиосистемы 2006 Устройство и принцип действия Основные положения * Радиоприем в диапазоне FM * Характеристики антенн * Аудио CD (аудио компакт*диск) * Рекомендации по уходу и обращению с компакт*дисками и * CD*приводами * Moving Picture Experts Group (MPEG) MP3 * Digital Audio Broadcasting (DAB) Магнитолы * Магнитола R 100 * Магнитола RCD 200 * Магнитола RCD 300 * Магнитола RCD 500 Акустические системы * 8*канальный аналоговый усилитель звука * 10*канальный цифровой усилитель звука * 12*канальный цифровой усилитель звука * 10*канальная аудиосистема DYNAUDIO класса Highend * Digital Signal Processing (DSP) * Места установки динамиков Системы антенн * Системы антенн в автомобилях Golf и Golf Plus * Системы антенн в автомобилях Passat 2006 и Jetta 2006 * Разъемы антенн NB! Т.к. на форуме ограничения, то пришлось упаковать в многотомный архив и каждую часть в Zip. После скачивания просто распаковать архивы в одну папку и потом полученные фапйлы опять же распаковать архиватором, к примеру 7-zip. vw-audio-2006.01.zip vw-audio-2006.02.zip

Заводил с утра машину, 2-3 секунды тарахтела - не заводилась. Потом завелась и чуть не заглохла ... 3-4 секунды выравнивалась своими силами, затем обороты стабилизировались в районе 800 об/мин. Еще минут 5 подождал и поехал. Поинтересовался в тех. центре, сказали, что если крутиться и электроника пашет нормально - аккумулятор должен быть в порядке, хотя проверить не мешает. Если позле заводки начинает хрипет и кое-как держать обороты - посмотреть свечи и т.д.

Такая же ерунда была, в чем собственно причина - была установлена, да и сейчас, машина обута в зимнюю резину Goodyear UltraGrip 500. Особенность этих покрышек - утягивать машину в одну из сторон, доказано было на тест-драйве одного из номеров "За рулем" и позже в обзоре одного из эстонских авто-обозрений. На летней резине такая проблема отсутствует.

Двигатель 1.6 BSF, только сейчас наткнулся на эту тему. Месяц назад было, заводилась секунд 20 навреное ... тарахтела, потом завелась, в бензине ли проблемаа ? В прошлом году, при -20 с первого раза и без проблем. Есть подозрения, что после первого ТО, что-то нахимичили в машине, что теперь могут возникнуть проблемы. В бензине сомневаться не приходиться, заправляюсь 95 EUR или 98 EUR.

Никакой эргономика ребята Вот как надо ...