Andrey_B

Eldar, я пробовал этот вариант но отказался от него ввиду малой, как мне показалось, эффективности. У меня Highline и в них ставят довольно жесткие сиденья с выраженной боковой поддержкой. Они, конечно, вносят свою лепту в общую картину, хотя боковая поддержка мне очень нравится - не болтает на кольцах и в поворотах. По большому счету я люблю жесткие сиденья (с ужасом вспоминаю кресла KIA Spectra, на которой когда-то давно ездил), но мне не очень по душе упругость подвески. Axii2, как трясет при разбалансировке колес я знаю, все таки 17 лет за рулем. Нет, это такая работа элементов подвески. Встречаются участки дороги, где машина идет не шелохнувшись на любой скорости, но таких дорог у нас в регионе откровенно говоря немного. Время от времени езжу пассажиром на автомобиле коллеги Opel Astra J с 17" колесами (у меня 16"). По тем же участкам дороги - намного мягче, хотя Astra вроде никогда не считалась особенно мягкой. Ну, сказку про принцессу и горошину тоже до конца нельзя отметать. Все же в конечном итоге субъективно. Не скажу, что все совсем плохо. Вовсе нет. Автомобиль в целом мне очень нравится, но если ездить целый день, то немного утомляет. Спасибо вам за конкретный совет. Предложенные меры, конечно, суровые. Я полагал, что существует какой-нибудь light-вариант решения проблемы (пусть даже незначительно в ущерб управляемости или клиренса). В любом случае, спасибо, подумаю.

konner, я все понимаю. Но мне и многим другим интересно было бы услышать конкретную рекомендацию. Можно найти много информации о занижении Jetta, о достижении еще более жесткой подвески, но нет никакого противоположного опыта. Меня больше всего напрягает не столько жесткость автомобиля в целом, сколько бесконечная тряска на любой мелкой неровности. Даже на свежеукатанном асфальте, где нет ни стыков, ни других видимых деформаций, автомобиль потряхивает. Если пытаться говорить в салоне, то голос постоянно срывается, дрожит, как это бывает, когда кто-нибудь хлопает по спине. Причем это объективное наблюдение, подтверждаемое разными пассажирами. Может быть это какой-то нюанс именно моего экземпляра? Периодически езжу на VW Passat B6 и Porshe Cayenne в режиме Normal - оба заметно мягче на мелких неровностях (правда и пробег у них под 100). На крупных колдобинах, впрочем, такие же жесткие, зато мелочь не чувствуется так, как на моей. Stendal, я привык доверять производителю, который предписывает 55 профиль. Думал, что зимняя Hakka 7 будет мягче стоковой Pirelli, но фактически они почти одинаковые. Снижение давления до 2 и даже до 1,8 атм заметного эффекта не дает. Зато 2,5-2,7 чувствуется сразу. Поэтому заводские 2,2 как раз середина между комфортом и экономией топлива. К сожалению нет возможности попробовать 60 профиль. А покупать ради эксперимента не очень бюджетно.

konner, спасибо за ваш ответ. Смотрится безусловно эффектно, но я живу за городом и гараж у меня в цоколе частного дома. Угол съезда таков, что и на стоке при пустой машине я слегка цепляю задними брызговиками. Машина прошла уже 7000 км, но привыкания пока не произошло. Да, я всегда ездил на мягких машинах. И там, где предыдущие мои машины шли ровно и мягко, Джетту здорово трясет. Не представляю, как можно ездить на автомобилях с еще более жесткой подвеской. Конечно, 150 л.с. и DSG-7 располагают к динамичной и агрессивной езде, где нужна управляемость в поворотах на высокой скорости, но все же это несколько не мой стиль вождения. Судя по ETKA у меня вроде бы совершенно обычная подвеска, но уж слишком большая разница с автомобилями, на которых я ездил и езжу. Скажите, можно ли оставив прежний клиренс (или незначительно уменьшив его) добиться плавности хода? В некотором смысле - хочу диван Думаю то, что в вашем понимании диван, для меня будет средней жесткостью.

Насчет ориентированности данной модели на американский рынок спорить не буду, но Jetta продается во всех странах Европы и, разумеется, в Германии. Владельцы Шкоды Октавии, кстати, жалуются на характерное "козление" подвески с ППД точно также, как и владельцы VW. В этом можно убедиться на их форумах. Не уверен, что в подвеске Шкоды реализованы какие-то иные принципы. Я думаю, подвески VW и Skoda очень близки. К сожалению не могу написать вам в личку. По всей видимости, у новых участиков форума такая возможность заблокирована. Но, может быть, вы здесь расскажете как можно улучшить комфорт подвески, оставаясь при этом в рамках оригинальных деталей VAG?

Artem Mihalich, понимаете, я особенно то ничего не придумываю. Автомобиль изначально разрабатывался таким, каким его производят для Европы (то есть без ППД). Установка европейских пружин (если она соответствует нагрузке, а у меня L57, G57, 0YE-1JB) никак не сказывается на управляемости и кренах в поворотах. Если верить владельцам Пассатов, то управляемость становится даже лучше за счет более низкого центра тяжести, а комфорт выше. Придумываю не я, а инженеры VAG, которым пришлось увеличить жесткость пружин, чтобы "поднять" автомобиль с европейских 139 мм, до российских 160 мм, не пожертвовав при этом управляемостью. Мне было бы интересно узнать мнение тех, кто мог бы сравнить эти две подвески по комфорту. А управляемость европейской версии никак не может быть хуже.

vvvik, задние пружины у нас не могут стоять такие же, как в европодвеске. Для ППД все пружины специальные. Например у меня, судя по маркировке (1 красн., 3 желт.) и ETKA установлены задние пружины 1K0 511 115 CL. Что интересно, на заднем амортизаторе четко написано 5C0 512 011 AC, но я такой в ETKA 7.3 с последним обновлением вообще не нашел... Кто бы помог...

У меня аналогичная проблема. Подвеска субъективно не столько жесткая, сколько упругая и трясучая. Ямы глотает хорошо, но на любых мелких неровностях потряхивает. По местным дорогам ездить не очень комфортно. Даже на относительно неплохих дорогах присутствует мелкая дрожь. Автомобиль мне нравится решительно всем, кроме чрезмерной упругости подвески. На тест-драйве был аналогичный автомобиль. Думал, что привыкну, но не привык. Езжу только в городе и только один (без мешков с картошкой) со скоростью не более 70 км/ч. На трассе все прекрасно. Но в городе на малых скоростях без нагрузки постоянно трясет. Насколько я понимаю, в наших автомобилях присутствует ППД (пакет для плохих дорог): более жесткие пружины, амортизаторы с удлиненным штоком и более длинные отбойники. Аналогичная проблема присутствует на Пассатах (также с ППД). Читал их форум. Есть данные, что при установке более мягких (не спорт) европейских пружин (амортизаторы оставляют стоковые), комфорт именно при проезде мелочи улучшается. По Джетте описание такого опыта на форуме не нашел. Моя задача не понизить автомобиль (хотя на европружинах будет на 1-2 см ниже - это терпимо), а улучшить комфорт. Владельцы Пассатов уверяют, что управляемость не только не страдает, но даже и улучшается. Звонил в официальный сервис. Подбирать пружины и что-то рекомендовать они не будут, но если я назову конкретные номера оригинальных деталей, то поставят и с гарантии снимать не будут. Интересует кто что думает по этому поводу и есть ли среди участников форуме те, кто произвел подобную процедуру на Джетте. Бюджет в известной степени (а мне известно, сколько стоят оригинальные пружины) не беспокоит, лишь бы был эффект.