vop2002

Имею опыт эксплуатации 9-ти канального Power Box.Оптимальная работа была на 5-том положении переключателя.Динамика добавилась ощутимо ,разгон до сотни был в пределах 9-ти секунд ,на низах наблюдался более уверенный разгон момент вырос где-то на 15% ,расход топлива вобще не менялся.Максималка осталась прежней.Но после полутора лет использования турбина заклинила в положении максимальной производительности и комп при старте в пол начал отрубать турбину с выводом ошибки "овербуст" ,после перезапуска турбина опять начинала работать до очередного продавливания педали газа до упора.Благо машина была на гарантии так-что турбину поменяли по гарантии (перед посещением ОД естественно коробочку снял). На данный момент глубоко задумался ставить обратно или не стоит(гарантия уже закончилась)

Полтора года отъездил с "павер боксом" это который с регулировкой на 9-ть положений ,впечатления были самые положительные ,установлен был на 5-ое положения регулятора по рекомендации установщика ,расход не изменился от стокового мощность и эластичность заметно улучшились ,максимальная скорость осталась прежней ,но вот месяц назад турбина вышла на максимальную производительность и выпала ошибка "овербуст" вердикт ОД замена турбины на новую благо машина на гарантии поменяли в течении 10-ти дней.Вот сейчас задумался ставить назад "павер бокс" или воздержаться.

Вердикт: замена турбины по гарантии ,срок доставки около 10ти дней. Теперь жду турбину.

У меня не свистит ,а подвывает при повышении и падении оборотов ,был у ОД подтвердили ошибку по перенадуву отправили инфу немцам ,вот сижу жду ответа.

Похоже нарисовалась похожая проблема ,неделю назад начал отчётливо прослушиваться свист/подвывание ,как то сразу проявился.Причём отчётливо прослушивается при подгазовке на нейтральной скорости в диапазоне от 1100 до 2500 ,хотя и при наборе скорости тоже прослушивается.Пару дней назад при разгоне в "пол" обрубило тягу по ощущениям процентов на 30 при перезапуске тяга вернулась ,сегодня повторил эксперимент и результат прежний тягу обрубает при разгоне в "пол" на оборотах более 3000.В целом по динамике такое ощущение что даже слегка добавилась но это субъективно.ВАГ показал ошибку точно не помню как написано но что-то там связанное с over boosts .Машина на гарантии так-что записался на диагностику к ОД посмотрим что там скажут. [spoiler=]Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKC.lbl Part No SW: 03G 906 021 PM HW: 03G 906 021 AN Component: R4 1,9L EDC G000AG 1136 Revision: --H07--- Serial number: VWX7Z0H224705P Coding: 0000078 Shop #: WSC 24390 943 89070 1 Fault Found: 000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition) P0234 - 000 - - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00110000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 2 Mileage: 52753 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 09:40:56 Freeze Frame: RPM: 2709 /min Speed: 77.0 km/h Load: 58.8 % Voltage: 14.21 V Bin. Bits: 00001000 Absolute Pres.: 1917.6 mbar Absolute Pres.: 2499.0 mbar Readiness: 0 0 0 0 0

Аналогично.+1

Одесса +1 Женя как получить?

Fedor 10 Спасибо ,буду ждать результатов твоего подключения.

Fedor 10 Пардон провтыкал надо Юре звонить чтоб перенастроил.

Олег,а до блока геморойно добираться?Ты случайно фото-отчет по подключению не делал?

Прикольно придумано ,сей-час корешу в Питере оформлю.

Так он-же через 10 минут отключается автоматически.А вот узнать как перепрограммировать время работы было-бы весьма полезно не всегда достаточно этих предустановленных 10-ти минут.

Кнопку установил ещё пол года назад ,но в связи с трудностями по подключению и активации завёл на неё омыватель фар ,а штатное включение омывателя отключил ,получилось очень удобно когда надо ,и на сколько надо включить омыватель фар я теперь решаю сам.Правда теперь по прямому назначению вряд-ли подключу

На работе Caddy с мотором 1.9TDI прошёл на сегодняшний день 200 000км.По двигателю ,сервисные замены масла с фильтрами и замена ГРМ с роликами.Работает как часы.

За последний год пробывал заправляться и на Shell-е ,причем V-Power-ом и обычным дизелем ,и ОККО и VOG везде по ощущениям примерно одинаковое топливо ,что расход что мощность сопоставимы но в последнее время предпочитаю всё таки V-Power или ОККО.

+1.Хотя у меня трабла началась летом и вот осенью проявилась во всей красе ,сегодня был на ТО смазали петли и крышка опять начала открываться сама полностью но смазки хватило ровно на два часа ,сей-час опять только приоткрывается и замирает звонил ОД сказали приезжай оформим случай гарантийный .

Когда и для чего необходима?

Поменял так-как полюбить не получилось.

+1 У меня пробег 38000 мехатроник поменян на 30-ти тысячах но поменян скорее из-за моей приверженности к перестраховке так-как явных проблем с коробкой не было.Машину брал исключительно потому что искал дизель+автомат.Автомобилем доволен и симбиоз двигателя и коробки считаю одним из лучших.

На наш рынок насколько я знаю трактора без этого фильтра поставляются.

Fedor 10 У меня ручка с круизом установлена двигатель крутится до красной зоны.График у Юры.

Прямо мистика какая-то ,у знакомого на Q-7 была отчасти похожая проблема при наборе оборотов иногда двигатель начинал терять мощность несколько диагностик и осмотров результата не принесли и вот как-то в очередной раз загнали его машину на диагностику и при открытом капоте он демонстрировал провал ,а механик глядя под капотное пространство чисто случайно заметил что в момент набора оборотов двигатель слегка отклоняется на подушках и патрубок воздушного фильтра из-за не затянутого хомута отходит от приемного фланца при этом какой-то там датчик из-за того что нарушается герметичность сходит с ума и комп обрезает обороты при отпускании педали газа за счет обратного хода двигателя патрубок одевался на штатное место и ошибки ни какой не выдавалось.Вот такая история.

При установке кнопки SET тоже снимал данный патрубок ,и тоже обнаружил там масло , выяснил у знакомого моториста ,что масло винтеркулере как правило в незначительных количествах есть всегда (правда остается открытым вопрос что понимать под незначительным количеством) в моем случае при снятии патрубка вытекло пару капель.У моего товарища аналогичный двигатель и когда ему устанавливали кнопку тоже снимали этот патрубок так у него вытекло порядка 15-20грамм.Насчет оборотов действительно не понятное что-то происходит. Кстати недавно наблюдал снятие интеркулера со спринтера тоже масло было и в самом интеркулере и в патрубках.

Пробег 27000км сегодня поменяли мехатроник по гарантии поразил ящик в котором он пришёл: а вот собственно и сам: меняли где-то часа четыре весь этот гарантийный ремонт обошёлся VW-у в 14500грн.(1900$) Про результат пока говорить рано покатаюсь отпишусь.

Юрчик А работоспособность проверил?