Lupene

Здравствуйте . Не попалась тема или правила использования - правильного , АКПП 6 (типтроник) . Тут друг отвозил жену и меня , сидел рядом и заметил что он не выжимает кнопку блокировки на рычаге переключения с N в D и R , после чего мне сразу захотелось его придушить - машина то моя . Опешите пожалуйста подробнее правила пользования в разных ситуациях ! Или дайте ссылку . Стоит ли гнать на друга или пусть пока поживёт ? Спасибо !

)) Пищит , если в нетрале стоит и дверь открываешь ! На скорости конечно то же Соответственно в "P" не пищить

Могет и так , но три дня прошло же / Претензию можно писать когда приехал с треском , уехал через 5 мин без него , а через 3 дня всё развалилось А в этом случае претензия не обоснована , подвеску можно ушатать и за день это не движок , мне так думается

Не очень понятно здесь то за что , они же в подшибник не полезут смотреть как он там .

А Ты несте 98 залей и увидешь как оно может

Тогда втыкать 5054 и смотреть АКПП на ошибки и давление ATF , при наличии на замену по гарантии .

Рано панику поднимать . Коробка адаптивная , поэтому надо программе понять что Вы от неё хотите , если водите спокойно - то водите всегда спокойно на D , агресивнечейте типтроником или S . Если водите агрессивно - то водите всегда так на S , если вдруг хотите плавно немного прокатить - ставте D . И на S и Типтронике муфта проскальзывает меньше . Так же при нагреве рабочей жидкости до примерно 150С муфта блокируется раньне - начинает немного дёргать - это не косяк , а защита от перегрева .

Утверждать не буду , но на сло'во не поверю , пример есть или доказательная база !? Это не болты поменять хотя и там есть "подводные камни" .

Амортизаторы: Хорошие: Boge, Sachs, Eibach, Koni, Bilstein (иногда), KAYABA (если уверены что японский) Не хорошие:Monroe, Magnetti Marelli, Mapco, Optimal. Наконечник рулевой тяги и сами тяги: Хорошие: Lemforder, Moog, Lucas\TRW. Не хорошие: Ruville, Febi, Meyle Насос ГУР хорошие: ZF, SIgnav (в оригинале) GKN Spidan. Не хорошие: KAYABA Отбойник амортизатора Хорошие: Lemferder, Boge (в оригинале чаще всего) Не хорошие: Meyle, Febi, Ruville. Пружины Хорошие: K&F, Lesjofors, bilstein, Kayaba. Пыльник амортизатора Хорошие: Lemferder (в оригинале чаще всего) Не хорошие: Febi, meyle, Hans Рычаги Хорошие: Lucas TRW, MooG Не хорошие: Febi/Bilschtein, Herzog Рычаг передней подвески Хорошие: Lemforder, Lucas (TRW) Не хорошие: Febi Сайлентблоки Хорошие: Boge, Lemforder Не хорошие: Meyle, Febi, SWAG, Sfec (Не резина а уголь) Стойки стабилизатора Хорошие: Lemferder, Moog, Lucas\TRW Не хорошие: SWAG, febi, meyle и прочее Шаровая опора Хорошие: Moog, Lemforder, Lucas\TRW Не хорошие:Ruville, febi, sfec Взято с ffclub Есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степени вероятности сказать, что они хорошего качества. Это Lmi, Boge, Behr, Ate, Lucas, Remsa, Jurid, Hella, Sachs, Bilstein (с оговорками), K+F, Kilen, TRW, Pagid, Brembo, AKG, Gates, Contitech, Knecht, Mann, INA, SKF, (VDO Siemens), Pierburg, Kolbenschmidt, SM,SWF ZF, Valeo, LUK, Votex, LESJOFORS, Dayco, Beru, Eyquem.

Только заменой не обойтись конечно , там и ЭБУ и куча мелочей , собственно может и не на много дороже покупки нового двигла

СПАСИБО ImPulse , наконец то написал человек с опытом работы . Раз уж ВЫ заглянули сюда , опишите и проблему "Вторая болячка данной коробки - продукты износа кевларовой накладки в ГТ при работе в режиме управляемого проскальзывания, которые, циркулируя с трансмиссионной жидкостью, убивают блок клапанов, но это совсем другая тема"- , очень интересно !? Ещё раз спасибо ! Ещё вопрос как правильно прогревать коробку и есть ли смысл делать это летом при +15-30 . И на сколько я понял продукты износа и появляются при проскальзовании муфты и особенно при длительном стоянии на D и тормозе . Или тут вопрос лавирования между не очень хорошо и плохо ,и ховсем ни в ... ?

ImPulse , Ты видемо разбираешься в работе коробки 09G , расскажи пожалуста про процедуру смазки на нетрали подробней и есть ли разница в давлении жидкости на нетрали или рабочих положениях . Без подвоха , просто честно хочеться разобраться

Себе бы взял SVAG - как пишут , производство в Германии .

Читал дискуссию на одном воруме технорей , мнения по нетрали расходились , основная суть в том что в нетралке вращение не передаёться совсем - самый лучшый вариант при движении накатом или прогреве - стоянке , светофоре или подобном , бытует мнение-спорящая сторона , правда технических обоснований не представлино , что в этот момент вал турбинного колеса разомкнут и немного вращаясь смазывается не достаточно хорошо из-за низкого давления рабочей жидкости и постепенно закоксовывается . Спор был не по конкретной коробке а про автоматы в целом , так что тут ещё нужно разобраться . Если есть желание могу скинуть прогу фолькса по 09G- наш типтроник , по размеру большая сюда не лезет . Сам читаю потихоньку , но время катострофически мало . Собственно сам интересуюсь работой в положении нетраль , просмотрю работу насоса ATF - отпишусь . Сам сторонник нетралки , но до разбора после прочтения про давление ATF даже прогреваюсь в "P"

Ни чего не прочитать , мона скрин получше ? Хотя смотрю куча зарегестрированных в Германии и с производствомм из китая . Разве SVAG попались производства Германия . Lemforder поставляет VAG'у вроде комплектующие - то же что оригинал .

Ну дак конвеер только запустили наши , пока отработают производственную линию много скажут про Российскую сборку : ) / Любая свежая модель на конвеере сюрпизы

Не нужно брать при замене оригинал , берите т.н. тюнинг киты хороших производителей(тайвань)

Потому как по правилам эксплуатации должё'н быть он И просто бодрее и экономичней езда на 98 - всё просто . А 1,6 MPI потому как всё думали что движёr старого образца и надёжен будет , а вот сюрприз с надёжностью ваг сделал . Все эти эко требования испортили всю историю VW.

Это не факт , зависит от давления и производительности (литров в час) и диаметра , а так же формы сопла . Просто плохая покраска , ведь косяк только по ручке

Вот у меня точно такая же хрень , при повороте на лево , при чём только на прогретой машине жужжит - скрипит , не громко , но настораживает .

Спорт ни о чём , всё зависит от производителя , у меня мотодор , от которого я отказался , точнее не смог установить нормально без переделок поэтому забил и поставил штатную , дак вот там крепления были с пластиковыми шайбами , которые и сомает по смыслу при аварии . А как не крути грамотно продуманная защита картера это хорошо , но я склоняюсь теперь больше к стекло или угле пластику . Правда мне тут открыли секрет , углепластиковую защиту редко кто делает честно , восновном это стеклопластик с верхним слоем углеволокна , что конечно не делает её углепластиковой по свойствам

Это не прредложение - это планы на будующее и точно не скоро , другим занят , может в конце лета Алюминий может и интересней - скорее там сплав и весьма прочный - вопрос прилегания к подкрылкам , если есть то бери и смотри за установкой

Когда я пытался поставить железную(Мотодор) взамен пластиковой не думал о столь серьёзных проблемах безопасной деформации . Железная просто не предусматривает виксации подкрылков и они будут болтаться . В принцепе можно повозиться и насверлить дырок и более менее закрепить , но я очень сомневаюсь что это будут делать на сервисе . Если штатная с завода , то понятное дело это "гут" . Если вдруг соберусь и сделаю маску под изготовление углепластиковой защиты , то Питерским смогу по мере времени клеить за умеренное вознагрождение . Планирую 5-6 слоёв .

Не путать с защитой от перегрева ! Защитное мероприятие первой ступени (при температуре порядка 127°C): Программа переключения передач DSP сдви гает переходные режимы к большим частотам вращения. Муфта блокировки гидротранс форматора замыкается раньше, чем обычно, и плавность ее включения не регулируется. Пример последствий неисправного клапана : Электромагнитный клапан 5 (N92) Этот клапан регулирует давление жидкости ATF, подаваемой к многодисковой муфте K3. Обесточенный клапан закрыт. При этом на муфту действует максимальное давление рабочей жидкости ATF. Последствия при отсутствии питания клапана или его неисправности При неисправности клапана или цепи его пи тания возможны толчки при включении третьей и пятой передач, а также при включении заднего хода.

Сам менял масло - снимал брызговик двигателя (как его называют в ваге) куплена железная защита - хотел поставить . В итоге сняв пластиковую заводскую решил её и поставить , поскольку жёсткость у неё не уступает железной , легче . Железку теперь думаю продать - на... не нужна . Но задумал сделать сам углепластиковую , по форме штатной . Обойдёться 3-4 тысячи + время на изготовление , но и прочность и лёгкость на высоте . Пакупные углепластики слабые - делаются на отъ...ись . Думай !