TheLelik

@kim-2001, Айтишники рулят! У меня аналогичный авто (только с механикой), если что, обращайся, всегда рад помочь советом братьям по оружию (профессии).

@jekanio, насчет замков, думаю самое простое решение, перед тем как снять трос с замка, взять белый корректор и пометить текущее положение, и уже при обратной сборки совместить эти пометки.

@Vladimir2M, по первой ссылке нет упоминаний, что он для CAN шины. Свой 1й китайский шнурок с ebay, я купил за 250р Оказалось, он не работает с CAN шиной. Из блоков машины видит только двигатель. Вторым рейсом заказал вот это. Надеюсь будет работать

Согласен. Изнутри багажника надо что-то глобальное, вот как у одноклубника: Еще б кто-нибудь подсказал каким количеством материала запасаться для этого У меня уже руки чешутся двери проклеить. Пока только смущает цена пластиковых клипс для обшивки - 120р/шт в местом exist.

@reznor, как поживает ваше сцепление? Думаю аналогично обновить свое, хочется легкости в работе педали и плавности схватывания сцепления, накидал для себя следующий список, полного обновления сцепления, может есть что добавить? 036 141 032 H Диск сцепления 6657,63 р. 036 141 026 G Нажимной диск сцепления 4888,88 р. 02T 141 153 K Выжимной подшипник 1337,62 р. N 903 207 01 Болт крепления корзины сцепления 80 02T 311 206 H Кронштейн коробки передач в сборе 2115,94 р.

Тшшшш, у меня шумка 2й сезон Вернувшись из отпуска полным новых сил, решил доделать начатую шумоизоляцию задних колесных арок. В принципе, все сказанное в 1й части справедливо и здесь. Но я хотел бы остановится на одном нюансе. Задние локеры на моей Джетте оказались из материала, напоминающего прессованный войлок. Проблема в том, что как я его ни пытался отчистить, после высыхания поверхность локера оставалась пыльной. И при таком раскладе вибропласт на нем держался, что называется на соплях. Ну в поисках решения, долго голову ломать не пришлось Было решено порыть локер тонким слоем все той же мастики (небольшое количество мастики разводим вайтспиритом до более жидкого состояние): После высыхания последней, вибропласт полностью отодрать уже было невозможно. Далее все как и раньше, обклеиваем STP "двушкой": Сверху для надежность поверх вибропласта, кладем еще один слой мастики. Арки обрабатываем по рецепту из 1й части все также в 4 густых слоя. Следы мастики с кузова лучше оттирать сразу же вайтспиритом. Обратно локеры встали абсолютно свободно, натягивать ничего не пришлось Замечание по расходу материалам: на задние арки ушло больше мастики, потребовалась 1.5 банки. По вибропласту расход прежних. Подведем итог по материалам для 4х арок: ​резино-битумная мастика "Барьер" - 2.5 банки по 2кг; виброизоляция STP M2 ("двушка") - 5.5 листов (75 х 53 см). вайтспирит - 1 бутылка. ​Итоговые впечатления от проделанного. Друзья, результат даже превзошел мои ожидания! Шум от дороги почти полностью растворился, авто буквально парит на асфальтом (и это все на дубовом 6ти-летнем Hankook Ventus Prime). Звук, сопровождающий работу задней подвески, стал очень глухим, проезд наплывов и стыков асфальта больше не проходит в салон. Для достижения наилучшего первого впечатления, я бы рекомендовал запастись временем и сделать сразу 4 арки, тогда ВАУ эффект гарантирован!

@The_Omen, магнитола отлично поживает, спасибо еще раз . Крючки брал в ААА-Моторс "Запад", были в наличии. Есть эл. почта менеджера из отдела доп. оборудования. Если надо пиши в личку, скинут его emai. @jekanio,отличные новости, спасибо за инфо!

По экзисту это резонатор воздушного фильтра. Дилетантский вопрос, зачем он нужен? И чем чревата езда без него?

@Alex-africa, Спасибо! Визуально очень похоже!

Локер крепится на 5 саморезах. По мне так проще, чем изображая нейрохирурга, орудовать со стороны капоты в зазоре воздушного фильтра

Может кому поможет, простой способ подлезть к фарам: через нишу колесной арки, предварительно сняв пластиковый локер:

@anton 44, пока не открывал, так что точно не знаю. Твоя цена?

Заберу за 500р. (самовывоз )

@anton 44, привет земляк! Есть ли блок управления стеклоподъемниками на двери водителя? Почем задние колонки? Есть ли Gateway?

Если я все правильно понял, то "двушкой" на рынке называют StP Вибропласт М2. А у него размеры: 75 х 53 см.

Добавлю про расход материалов. На две арки и два локера ушло: почти полная банка мастики 2кг (осталось чуток на донышке); 3 листа виброизоляции, осталось пара обрезков 10х20см.

@nginx, насчет арок и шумки, недавно сделал себе вот так: http://jetta-club.org/topic/15528-%D0%A1%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D1%8F%D1%88%D0%BA%D0%B0-%D0%94%D0%B6%D0%B5%D1%81%D1%81-jetta-v-bse-%D0%9C%D0%9A%D0%9F%D0%9F/page-3?do=findComment&comment=298546 Рекомендую, эффект ощутим, по деньгам совсем не затратно.

Тшшшш, у меня шумка Здравствуй, добрый читатель моего бортовика! Неожиданно подкрались выходные и я решил сделать свою первую шумоизоляцию. В качестве подопытных были выбраны передние колесные арки, ибо шум от стандартной резины R16 Hankook Ventus Prime неуклонно пробирался в салон. Предварительно, начитавшись разнообразных методик и обобщив полученные знания, были закуплены следующие материалы: резино-битумная мастика, в количестве 2х банок по 2кг: виброизоляция STP "двушка", 3 листа: Далее излагаю свой рецепт шумоизоляции колесных арок (пока сделал только передних, на задние не хватило времени): снимаем пластиковые локеры; самая сложная часть: тщательно вымыть колесную арку, просушить, обезжирить; полиэтиленовыми пакетами укутаваем тормозной диск и суппорт; далее кисточкой наносим мастику. Для удобства нанесения, мастику я предварительно подогрел в тазу с горячей водой. Перед нанесением тщательно перемешиваем. В принципе ее можно разбавлять Вайт-Спиритом, но я этого не делал, она и так хорошо ложится. Рекомендую надеть рабочую одежду и резиновые перчатки, тк мастика сильно пачкается. Также хорошая вентиляция помещения не будет лишней. Я нанес 4 слоя, с промежутком 2ч для сушки. далее обклеиваем локеры виброизоляцией, я не скупился и обклеил всю поверхность: для защиты виброизоляции от внешней среды, промазал еще поверх мастикой, получился вот такой бутерброд локеры ощутимо прибавили в весе, но несмотря на это, их таки удалось впихнуть обратно Все посадочные отверстия совпали.Теперь самое интересное - мои впечатления от проделанного. Ехал на работу с выключенной магнитолой, прислушивался Ну что могу сказать, шум - доносившийся из колесных арок, явно сместился назад (я проклеил только перед). Спереди шум от резины практически пропал, тональность шумов изменилась от более звонких к почти полностью глухим. Итог, одназначно буду делать сзади по этой же схеме. Рекомендую одноклубникам! Стоимость доработки составила: 700р.

@aas, эта часть целая.

Камрады, подскажите что это может быть за деталь (ее номерок)? Есть ли смысл заморачиваться с заменой? Деталь находится внутри левой передней арки: Видимых повреждений трубопровода нет.

@Vetik, просто красавец!!! Нестареющий дизайн, головокружительные линии По поводу МКПП, когда брал свою Jetta V, рассуждал аналогичным образом, хотя автомат по пробкам наверняка вещь очень хорошая. В СС на заднем сидении человек с ростом 190см крышу головой подопрет?

Друг на крючке "Санитарка" Джесс вынесла на себе раненного товарища с поля боя, а я получил незабываемый опыт буксировки другого транспортного средства У навестившего меня друга, произошел казус с коробкой передач на его представительнице ВАЗовского семейства. Запрегли мы мою ласточку, и она уверенно справилась, пройдя так сказать боевое крещение. Сложнее всего оказалось трогаться на подъем. Еще с приятелем удивились тому, что буксировочный крюк вкручивается против часовой стрелки.

Поздравляю. Passat СС - машина-мечта. Давай сюда фото Почему МКПП? Я вот думаю после мешалки, надо брать на автомате...

Сегодня зафиксировал личный рекорд расхода по городу. Затратил 34,9л на 361км пути, итого 9,66л/100км. На радостях решил залить 95го вместо 92го. Надеюсь новый рекорд продержится недолго На полном баке кажется, что машинка бодрее бежит, психология страшная сила

@max555vl, в принципе операция очень простая. На Jetta V делается следующим образом (думаю на Боре по аналогии): снимаешь колесо, обязательно подкладываешь что-нибудь под машину на случай падения домкрата; далее по картинке, ключиком на 15 держишь болт А, ключиком на 13 откручиваешь болт В: повторяешь для нижнего направляющего аккуратно стягиваешь суппорт в сторону, следи за тормозными шлангами. Я когда менял направляющие, суппорт подвешивал на проволоку в нише колесной арки, чтоб сильно не гнуть шланги.