on4ik

@VOLKSMEN, Из вашей записи следует что машина никогда не остановится. ABS не позволяет блокироваться колесам при торможении если хотя бы одно другое колесо будет вращаться. В противном случае ABS думает что машина остановилась.

@Dimmik, у меня до 7-8 тык расхода не было на любом масле. На VAG Special Plus, Castrol после 7-8 тык появлялся расход. На Mobil залитом ОД из бочки проехал всего 8 тык расхода не было. Сейчас на Shell Helix Ultra пробег 11 тык уровень держится. Все масло было 5-40 с 502 допуском кроме Castrol 5-30 с 504 допуском.

Где же тут деление на ноль?

Да причем тут Джетта? ABS будет хрустеть если у тебя одно из колес заблокируется при торможении. И неважно что у тебя под колесами. Но в тоже время не будет работать на малых скоростях, если у тебя заблокировались все одновременно колеса. Элементарная логика работы. Если часто срабатывает ABS, то это я считаю уже вопрос к резине. Плохое сцепление.

Система курсовой устойчивости реализована на базе ABS. Грубо говоря ABS с помощью ПО обучили "держать" авто. Потому как АБС притормаживает колесо находящееся в противоположной стороне от заноса. Плюс ко всему если у авто без ABS заблокируется одно из задних колес, то его развернет. Чем не курсовая устойчивость?

Друзья! ABS не может не работать на скоростях менее 10-15 км/ч. Потому как в противном случае её смысл пропадает. Вспомним теорию... ABS - это система, которая не даёт колёсам блокироваться во время экстренного торможения и регулирует усилия, создаваемые тормозными механизмами. Главная задача системы триедина — дать водителю возможность управлять автомобилем, сохранить курсовую устойчивость и обеспечить наиболее эффективное замедление во время экстренного торможения. Принцип ABS: Датчики отслеживают скорости вращения каждого колеса, блок управления сравнивает показания и подает команды электромагнитным клапанам гидромодуля, регулирующим давление в тормозной системе, — по паре (впускной и выпускной) на каждый контур. Соответственно ABS может не сработать на льду если все четыре колеса заблокировались и система решила что автомобиль остановился. На наших машинах стоит ещё и система распределения тормозного усилия и система экстренного торможения(не только мигание аварийкой). Так что в случае опасности надо давить как можно сильнее, электроника будет делать всё для лучшего торможения, а если уже понимаете что не успеваете то лучше конечно уходить от столкновения. А если машина на льду сползает с заблокированными колесами(я это чувствую), то лучше чуть поработать педалью. Не претендую на роль гения.

+1 Только скребок с толстой резинкой. Ей же по холоду счищаю иней и лед со стекол, когда некогда ждать.

@Алексей 007, у меня стоят оригиналы цепляют мало. Езжу летом по грунтовым дорогам лихо за тем же Тигуаном. А Йетти не везде за мной успевает. Так же соглашусь что очень важную роль играет страх и опыт водителя. У меня первая машина была прульная королла с клиренсом 100-120 мм и после неё мне все машины кажутся жыпами. А по поводу подъёма в горку. В прошлом году ездил с другом у которого Гольф+ к нему домой. Во двор два въезда через горку и пологий (но к нему надо проезжать). И вот я по привычке заезжаю через горку и он мне говорит, что зря так поехал, тут только жыпы ездят. Но Джетта заехала только хрюкала блокировка колес и мигала лампочка с виляющей кормой. На что друг очень удивился. У него нет блокировки, только антибукс.

ВР подключать в моторном отсеке? Вряд ли.

@Альберт36, Мне на прошлом ТО-3 проверяли ошибки. Может потому что я их об этом спрашивал? Или потому как в прошлом году я там почти месяц провел и всех знаю. По поводу петлей не обращал внимания потому как сам их смазываю. Машину мне каждый раз мыли. А в автомире ни разу. И вообще мне у них больше понравилось. Может потому как рядом с работой?

@Sergei36, Рулить и наслаждаться поездкой на исправном авто.

@alextdi, Читайте внимательно все предыдущие посты. Я там описал как мог. Более полную и доступную информацию ищите во всемирной паутине. Думаю там будет более понятно и правдоподобнее.

Мой брат технический директор в одной московской фирме занимающейся климатической техникой сказал бы на эти слова: "Это Россия детка!" Про это спросите у проектировщиков систем вентиляции и кондиционирования. Они расскажут что такое естественная вентиляция. У админов это самая главная деталь круглый год. Напомню что в данный момент обсуждаем серверное помещение.

@EYN, Да. Всё заработало в штатном режиме. Я даже подумывал может замерзла личинка и поэтому не открывался. Потому что без смазки ключ вошел только на треть. Хотя вряд ли, потому как с пульта открываем без её участия. Единственное что может быть примерз тросик и я его в ручную протянул, а приводу не хватило сил. А ключ не входил потому что три года уже срок.

@alextdi, люди которые этим не занимаются не знают что такое естественный приток воздуха. Плюс люди которые не близки к IT не думают про влажность и пыль, которые не очень хорошее влияние производят на технику. О чем собственно ранее говорил Хramovnik. И не подскажите чем в Эстонии охлаждают приточный воздух?

Ну чтобы купить контроллер, тебе необходимо его найти и узнать какая модель.

Сегодня меня постигло несчастье с замком водительской двери. Все пассажирские открылись. Долго щелкал кнопкой думал отойдет. НЕТ. Пришлось лазать задирая ноги. Приехав на работу вспомнил что у меня есть возможность вручную ключом открыть. И впервые за почти три года вставил ключ в замок. Правда пока не смазал вставить не смог. И открыл свободно дверь. Причем без каких либо усилий.

@Xramovnik, Промышленный и денег очень много стоит. А так пром вариант для серверной тоже хороший выбор. Только с нынешней тенденцией даже они стали подкачивать. А по поводу серваков на AMD это случайно не Арбайты? Они давали на них очень вкусные цены. @alextdi, Четырехкратный воздухообмен это конечно хорошо. Но давайте посмотрим если на улице у нас жара 35 градусов что будет твориться в замкнутом помещении? А приточная вентиляция не охлаждается как правило. Если с охлаждением, то фактически возвращаемся к кондиционерам. А так в серверной не нужен особый воздухообмен там людей практически не бывает. Стандартной вытяжки хватает.

@Meshlen, Читал комментарии которые есть по ссылке какую ты указал? Или Михаил который задавал там вопрос это ты? Теоретически может и контроллер. Открой задние крышки через которые вставляются лампочки и посмотри где плата.

@Sergei36,

Не знаю кому как, а я доволен ДСГ. Да есть косяки. У кого их нет? А по поводу Е класса, в их минималках нет ничего такого чего нет в максималке С класса. Даже наоборот. А размер для каждого свой. Мне допустим для двоих Джетты выше крыши, брату с его семьёй хватает Суперба и дальше сказал будет брать его или Пассат. При этом это у него уже второй Суперб на ДСГ. Так что на вкус и цвет фломастеры разные.

@EYN, в кондиционерах вода постоянно есть в ванночке. Исчезает оттуда если кондиционер не работает N-ое количество дней. И она оттуда испаряется. И в автомобилях такая же потеха. Поэтому летом когда работает кондиционер в дождливую погоду если его выключить и оставить работать один вентилятор на рециркуляции окна запотеют. А по серверным скажу так. Что температура зависит от объёма воздуха и от количества оборудования, а ещё от того перекрыли ли вы батареи на зиму. @Xramovnik, чтобы избежать таких проблем мы ставили два сплита. Некоторые товарищи ставят один надежный, а мы в своё время ставили пару китайцев (из надежных) и к ним блок согласования. Он управляет по заданному алгоритму, который выбираешь сам, т.е. по очереди включает и выключает их так что время работы в сутки у них одинаковое. Плюс устанавливается критическая температура когда включаются оба сразу и отправляется оповещение админа по электронке.

@Sergei36, Моя фраза относилась к следующему:

Мелочь, а осадок остается. Ведь у других есть просто кольца. Пусть продаются по 5-10 штук.

@Belarus, полностью согласен! Но когда мы включаем кондиционер, он сушит воздух пока работает. Как только мы его выключаем вся влага которая конденсировалась на испарителе вновь в концентрированном виде попадает в салон. Что приводит к моментальному запотеванию стекол. Тут вода конденсируется по большому счету не за счет того что большая влажность воздуха. А за счет разницы температур. Поэтому даже при небольшой влажности воздуха будет происходить запотевание стекол. Плюс ко всему не забываем друзья, что говорим мы сейчас про зиму и температуры ниже нуля.