Evgeniy-ST

А если по теме, то в 2012 году писали как отключить ASR на jetta: "1. Включаем зажигание (не стартер) 2. Включаем аварийку 3. Пять раз нажимаем (не обязательно полностью) педаль газа. 4. После этого на спидометре загорается лампочка "авто на скользкой дороге" 5. Заводим машину 6. Аварийку можно выключать 7. Значок по прежнему горит, ASR отключена, можно ехать (уходить с буксом, вылезать из грязисугроба и т.д. смотря у кого какие ситуации) 8. После выключения и включения зажигания, ASR снова включается в штатном режиме.

А среднюю скорость за продолжительный пробег (~4-5 тыс.км) не подскажешь? 1.8 это EA888.

Все tsi жрут?

А где его делают?

Например, на другом форуме

Зачем на CFNA 504 допуск?

На джетте 1.4 - caxa/cava, на октавии - chpa. На последней обороты автоматически повышаются при плавном отпускании педали сцепления, но только в теплое время года. Зимой обороты хх повышены практически всегда и данную "фишку" не заметить.

на данном двигателе замечены проблемы с фазорегулятором (пофиксили) и потреблением масла (на уровне tsi и больше)

В мануале для фиксированного межсервисного интервала VW502, для гибкого VW504, на "долив" - API SM/SN, ACEA A3/B4. Сейчас залит SHU 5W-40 (VW 502, API SM/SN, ACEA A3/B4), до него Castrol 5w-30 OE (VW502, API SN, ACEA C3), в принципе всем устраивали, кроме повышенного расхода масла на castrol (200-300 мл на 7500 км). Но ведь, судя по тесту на ойл-клубе, на заводе льют VW 504.

А влияние на катализатор?

@Sancheg, где покупал?

Однозначно лучше более частая замена масла)

В вирбаке еще есть: dunlop , yokohama, pirelli, goodyear, и еще один dunlop. Из этих, наверное, пирелли или гудьир. P.S. у пирелли, судя по авторевю, тонкая боковина, гудьир - хз.

"Shell helix ultra" может быть разной вязкостью 5w-40, 0w-40. Shell helix ultra (SHU) можно назвать SHU ECT C3, SHU AV-L, SHU AV, SHU AM и т.д. Часть из них выпускается в России, другие в EU, канистры разного производства отличаются, пломбы/защиты также.

Уточни какие именно признаки подделки и какой именно шелл?