Maxim73

Заведи CLRA в - 35`C и послушай, как тихо работает это чудо мексиканской промышленности. CLRA отличается от CFNA только материалом блока цилиндров (если есть конструктивные ошибки, то они будут и на CLRA ). В ноябре в журнале ЗР выйдет статья о "проблемах" Поло Седана. Технические специалисты ФВ груп РУС не нашли никакого криминала.

На Поло разгонялся по прямой до 187 км/ч - точно как и написано в технических характеристиках. Смотрел на показания GPS. Под горку разгоняется до 198 км/ч. Данный "эксперимент" ставил в Украине на трассе Е105 "Харьков-Днепропетровск". Условия: Загрузка - 2 человека средней комплекции + четыре сумки с вещами. Резина - 195/55 R15 Matador MP44 Elite3. Давление 2.1 атм. - перед, 1.9 атм. - зад. Бензин - АИ-95. На максимальной скорости ощущаешь себя пилотом-истребителем во время Второй Мировой войны - шум покрышек, рёв двигателя аэродинамические шумы....у-у-у-ух!!! Джетта тяжелее Поло и мне кажется, что свои 176 км/ч она будет выдавать. По теме гулов - это не коробка, а выпуск такой. Рычит.

Synthoil Energy 0W-40, Optimal Synth 5W-40, Synthoil High Tech 5W-40. Выбирайте по этикетке и цене

Это не поршни. Поршни стучат по другому. http://www.youtube.com/watch?v=kI1k2wLmtMU Проехал на CFNA 50000 километров - всё в полном порядке. Заливаю масло Mobil1 0W-40 с допуском 502. В клубе Поло Седан есть несколько паникёров, которые всячески "раздувают" факт стуков. Всё как и у всех - бывает брак. Кому-то везёт и он счастливо ездит 3-4-5 лет, а кто-то вытягивает "счастливый" билет и начинает рассказывать в интернете, как всё плохо и какой Фольксваген подлец. Хотя со своей стороны дилеры выполняют свои обязательства и если возникают проблемы - ремонтируют по гарантии.

Не так уж и плохо у нас в Украине. Я из Днепра

Характеристики допусков: Концерн Volkswagen подарил миру систему собственных спецификаций моторных масел где-то в середине 90-х. Её также часто называют "системой допусков VAG" (VW Group - дочернее предприятие немецкой компании Volkswagen Aktiengesellschaft, сокращенно - VAG) С того времени и до сих пор эта система является отправной точкой для подбора масел и технических жидкостей для всех транспортных средств группы компаний VW (а это и Volkswagen, и Audi, и Seat, и Skoda). VW 500.00 - это обозначение всесезонных моторных масел с вязкостью SAE 5W-* и 10W-*, применяемого только в бензиновых двигателях. Это один их старых допусков VAG, такое масло допустимо к применению в двигателях автомобилей, выпущенных до 2000 года (если точно - до августа 1999 года). Для автомобилей более нового модельного ряда были разработаны и новые допуски. По сути, то же самое что ACEA A3-96. VW 501.01 - также один из "старых" допусков VAG. Обозначает моторные масла подходящие для бензиновых и дизельных двигателей VW, (модели не позднее августа 1999 года). Спецификация 501.01 встречается на маслах с вязкостью 10w-40 и 15w-40. Допуск близок к 500-му, но может уступать в плане экономии топлива. Соответствует классу ACEA A2 (соответственно, такие масла могут применяться в авто, для которых предписано ACEA A2). !ВАЖНО: для турбодизелей необходимо также наличие допуска 505.00 VW 502.00 - масла исключительно для бензиновых двигателей. Первый преемник допусков VW 501.01 и VW 500.00. Примечательное отличие - рекомендуется для двигателя, эксплуатирующегося в тяжелых условиях, при повышенных нагрузках. Однако не рекомменуется для автомобилей с нерегулярными и увеличенными интервалами замены. Соответствует требованиям ACEA A3. VW 503.00 - так называемые масла Лонглайф (англ. Longlife) для бензиновых моторов, выпускавшихся с мая 1999 г. Допускается повышенный интервал замены - до 30 000 км или 2х лет (но стоит сделать здравую скидку на отечественные "особенности" эксплуатации). Спецификацию 503.00 можно встретить на этикетках масел с вякостью 0W-30 и 5W-30. Допуск полностью "перекрывает" (т.е. превосходит требования) допуск 502.00 и соответствует всем требованиям ACEA A1. !ВАЖНО: применять такие масла в более ранних моделях ЗАПРЕЩЕНО, т.к. пониженная высокотемпературная вязкость может привести к повреждению и совсем незапланированному ремонту двигателя. VW 503.01 - Longlife масла (до 30 000 км или 2х лет), специально разработанные для высоконагруженных двигателей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 (модели с мощностью более 180bhp), Passat W8 и Phaeton W12. На сегодняшний день заменен допуском VW 504.00. VW 504.00 - пришел на замену допускам VW 503.00 и VW 503.01. Кроме всех указанных выше прелестей Longlife, 504.00 подходит для двигателей, отвечающих требованиям нормы выбросов Euro 4 (по сути, перекрывает все предыдущие бензиновые допуски и может использоваться во всех типах бензиновых двигателей). VW 505.00 - допуск дизельных моторных масел (5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, 5W-30/40 SAE, 10W-30/40). Применимы для легковых дизельных авто (и с турбонаддувом, и без) - модели не позднее августа 1999г. Отвечает требованиям АСЕА В3. VW 505.01 - специальные масла 5W-40 для двигателей с насос-форсункой, V8 Commonrail систем турбодизельных двигателей. Интервал замены - стандартный. Соответствует классу ACEA B4. VW 506.00 - дизельные Longlife масла 0W-30 - интервал обслуживания до 50000 км или 2х лет (естественно, в разумных пределах - см.п."VW 503.00"). !ВАЖНО: не подходит для двигателей с насос-форсункой. !НЕ МЕНЕЕ ВАЖНО: применять такие масла в более ранних моделях ЗАПРЕЩЕНО, т.к. пониженная высокотемпературная вязкость может привести к повреждению и незапланированному ремонту двигателя. VW 506.01 - Longlife масла (30-50тыс км/ 2г) для дизельных моторов с насос форсункой. Соответствует ACEA B4. VW 507.00 - перекрывает все предыдущие допуски дизельных моторных масел. Это Longlife масла практически для любых дизельных моторов, включая двигатели, отвечающие стандарту Euro 4 с сажевым (DPF) фильтром. !ВАЖНО: исключение составляют двигатели V10, R5, а также двигатели грузовиков и автобусов транспорта без сажевого фильтра. Для таких двигателей применяется масло, соответствующее VW 506.01 P.S. Исходя из характеристик допусков, 504-й полностью перекрывает 502-й допуск. Криминала нет

К вопросу о допусках масел... "мурзилка VAG" http://fotki.yandex.ru/users/miromax73/view/462847/ CFNA и CLRA различаются только материалом блока цилиндров.

Я-же сказал - РОЛИКОВАЯ.

Пожалуйста. http://fotki.yandex.ru/users/miromax73/view/462769/

Вообще эти двигатели пришли к нам из латино-американского подразделения Фольксвагена. По CLRA у меня нет информации, а вот CFNA ставится на VW Polo Sedan, Skoda Fabia II, Skoda Roomster. Не плохой атмосферный двигатель с хорошей "кривой" крутящего момента. http://fotki.yandex.ru/users/miromax73/view/462768/

1. Два двигателя. ЦФНА - полностью алюминиевый, ЦЛРА - блок цилиндров из чугуна. Оба двигателя 105 л/с и 77 кВт. Кушают АИ-92, 95, 98. Двигатели идентичны. Масло для данных двигателей - 502-й допуск. 2. Цепь роликовая - у меня за 50.000 километров ничего не растянулось. Случаев растяжения цепи на этих двигателях не припомню.

Не буду утверждать, но проверьте клапан адсорбера...

Есть проблема с заведением двигателя, после долгого простоя на жаре?

Так я совершенно спокоен, а ты как не хотел думать, так и не хочешь Различия только в чугунном блоке цилиндров.

Ну так подумай, где ещё данный двигатель устанавливается... Такой "эксклюзив" воткнут в Фабию, Румстер, Поло Седан, а значит, что допуски по маслам и топливу подходят и на Джетту.

Сравнивайте, не лошадиные силы, а Ньютон-метры У наших двигателей максимальный крутящий момент 153 Нм при 3800 об/мин, а максимальная мощность в 105 л.с достигается при 5250 об/мин. "Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки" Шелби Кэрролл ( http://ru.wikipedia.org/wiki/%D8%E5%EB%E1%E8,_%CA%FD%F0%F0%EE%EB%EB )

Нет 502 допуска. Для CLRA 1.6 нужен этот допуск...да и в "мурзилке" указывается, какой нужен допуск для машины. Что это за "эксклюзив"? Может лучше Лукойл залить?

Стучать поди стали ?

3.6 - 3.7 - до верхней границы уровня "Б" на щупе. После смены масла, у вас должно остаться на руках порядка 300мл не залитого масла. Удобно перелить в стеклянную баночку от детского сока Тедди Если зальют все 4 литра - будет много, т.к. при сливе старого масла всё масло не вытекает, часть остаётся в двигателе.

Не знаю, как на Джеттах 1.6, а на Поло нужен 502й допуск. Вязкость 5W-30, 5W-40, 0W-40.

В дигателях VW с завода залито масло Pentosin, а Castrol дал денег за дистрибьюцию своего масла и размещение рекламы на крышках заливных горловин и стикерах ТО. http://www.redmediatv.ru/video.php?id=29849

Хоть убейте меня, но я не понимаю людей, которые не проверяют уровень масла на новой машине... Уровень масла нужно проверять что на Джетте, что на Пассате, что на Поло. Взять за правило - хотя-бы раз в две недели открывать капот и проверять.

У меня была аналогичная "проблема" с Типроником. Мне объяснили, что это нормальная работа коробки - блокируется гидротрансформатор. Не могу сказать, что прямо сильнейший удар, скорее толчок. Ездил на других машинах с Типтроником - такое-же поведение коробки. Успокоился.

У меня на Поло рекорд 5.3...

Полагаю, что если ехать в дальнюю поездку и особо не "педалировать" - можно добиться расхода 5.8 - 6.5 литров на 100 километров.