Джи

Да, машинка продана.

Выставляю на продажу свою красотку джетку. Машина в отличном состоянии, продавать жалко, но нашел замену - решил на паркетник пересесть... По цене много не прошу - хочу 540 тыс., интересующихся прокачу, все покажу, расскажу, при необходимости подъеду на диагностику за счет покупателя. Цена не конечная, на крайняк смогу немного подвинуться. Осмотр в районе метро Кунцевская. Стиль вождения аккуратный, салон некурящий. На трассе ведёт себя великолепно (стоит как влитая), уверенный обгон на скорости, обороты держит не высокие, не шумная. Никаких нареканий по работе коробке и пр. Педаль тормоза чуткая и послушная. Машина очень комфортная внутри и солидно выглядит снаружи. Багажник больше найти сложно в таком классе. Смотрю на 6ю и понимаю, что Фолькс начал на ней экономить, внешность поменяли, а внутри - пневмодержатели крышки капота и багажника убрали. В багажнике, так вообще эти скобы ни к чему. Чуть ли не самый большой багажник в классе ими испортили. Задние фонари - совиные глаза ушли в прошлое... Короче 5ка рулит... По самой машинке: Единственный хозяин. Машина в эксплуатации с ноября 2009 года. Всё обслуживание пройдено у официального дилера (Германика), все отметки в сервисной книжке, все плановые ТО пройдены. Пробег 84 000. Пройдено ТО-5 (помимо стандартных операций, проведена замена тормозной жидкости, поставлены новые свечи, новые оригинальные передние и задние колодки (предыдущих хватило на 75 тыс. с запасом). Комплектация максимальная: литые диски, родная сигналка, обогрев зеркал, двухзонный климат-контроль, датчики дождя, датчики света, самозатемняющееся зеркало заднего вида, повторитель поворотников в зеркалах, мультифункциональный руль, кожаное оформление руля и рычага АКПП, хромированное обрамление боковых стекол и решетки радиатора, передние сиденья "Спорт" (удобнейшие с боковой поддержкой) с регулировкой по высоте, поясничная опора в передних сиденьях с ручной регулировкой, подогрев передних сидений. Дополнительно: задние парктроники в цвет кузова, резиновые коврики в салоне и багажнике, брызговики, электронный иммобилайзер (метка). При желании в подарок зимняя резина б/у (Nokian Hakka 5, шип)

504 000

Отстой-не отстой, но выбор сделан в его пользу. Тига хорошая альтернатива, я уже писал об этом в соответствующей ветке. Но у него салон ничем не отличается от многих других моделей VAGа. А поскольку у меня 4 года была Джетта, то не хочется повторения. А так машины сопоставимы. У Форда плюшек побольше за меньшие деньги и салон посимпатичнее. У Тиги динамика получше.

Спасибо за поддержку. Нацелился на Кугу2. Долго выбирал. На смену Джетте тяжело машинку найти. Реально долгое время не мог замену найти, все не нравилось. Так чтобы и динамика была, и багажник большой, и еще клиренс высокий. Да, подлокотник есть. Без подстаканников, но зато с люком в багажник. Удобно или достать что в дороге с заднего ряда, или длинномеры возить. Я, например, лыжи беговые люблю. Очень приятно, зимой лыжи в чехол сунул и через этот люк в салон. В Куге этого нет, и очень жаль.

Снята с учета. На 83.5 тыс. км. заменено масло. Вложений не требует. Садись и пользуйся.

Осень ближе, цены ниже. 530 тыс.

Еще немного оффтопа: Разгон или "ускорение" не полностью определяется крутящим моментом, а скорее мощностью. Зачем сравнивать машину с мощностью 180 л. с. и 150 л. с. Однозначно первая будет быстрее разгоняться, и крутящий момент тут не определяющий. Характерный пример дизель 140 л.с с крутящим моментом 310 Нм, и бензин 180 л.с. с крутящим моментом 250 Нм. Бензин будет разгоняться до сотни быстрее. Крутящий момент тут определяет динамику до 60 км/ч, т. е. старт выиграет дизель с большим крутящим моментом, а дальше он сольет более мощной машине.

Только еще дороже. И по отзывам через несколько минут букса у нее муфта перегревается. И еще у них кузов не оцинкованный и через 4-5 лет уличного хранения кузов ржаветь начинает... А так, да, ничего машинка. Один из достойных конкурентов в этом классе. Новая Куга, 1.6 турбо по паспорту чуть быстрее Тиги 2.0 170 л.с. разгоняется...

Разговаривал с одним продажником, так вот он сказал, что натуральной кожи сейчас вообще нет. Производители используют какую-то замену, похожую на кожу.

Я тоже о ней плотненько подумывал. Но низкая она и подвеска слишком мягкая. При большой загрузке чуть ли не брюхом чиркает. Полный привод тут не сильно поможет, если она брюхе по сугробу ползти будет...

Какой выбор-то в итоге? Я тут съездил на внедорожный тест-драйв Тигуана, который Мейджор организовывал на выходных, и был приятно удивлен какие чудеса может выделывать сия машинка. Там дизель был с внедорожным пакетом (подключаемый полный привод и ассистенты спуска и подъема всего лишь). Так вот по лесной грунтовой дороге машина спокойно спускается в овраг и вылезает из него. Причем овраг такой, в который пешком будешь слезать после дождя, хорошо если не кувыркнешься. В здравом уме на машине в него не полезешь. И широко обсуждаемое на форумах диагональное вывешивание тоже преодолевает. В таком понимании Туарег дорого и незачем.

Зачем читать отзывы о старой модели, если она даже близко не похожа на новую... Странно это - надеяться, что у нового мондео будет классический дизайн. В нете он уже есть под именем Фьюжн - там чистый космос.

Новая Куга достойная альтернатива Тиге. Из всего что видел и слышал, только между ними и выбирал бы. Разгон похоже немного похуже у него, зато дешевле Тигуана и напичкана навинками побольше. Рулится великолепно. Полный привод тоже на уровне. Салон прикольный. Короче, есть о чем подумать.

Сделано. Салон не кожа, не велюр. Стандартный тканевый.

Я ничего и никого не обс... Я указываю на те отличия от предыдущей модели, которые меня самого как приверженца этой модели задели. И уж если мой выпад и был, то не в адрес Джеттоводов, а в адрес фольксвагена, который движется в направлении экономии на новых моделях, их унификации и упрощения. Многие производители стремятся улучшить выпущенные модели, добавить в них что-то новое за прежние деньги (взять тех же корейцев или форд), а тут обратное движение. Если раньше каждая модель имела свои характерные особенности, то сейчас они все на одно лицо. И чтобы новый пассат от джетты отличить, надо 3 раза обойти вокруг него... Я поэтому и обращаю внимание тех, кто 5ку выбирает, на эти особенности, чтобы люди не расстраивались, что приобретают себе предыдущее поколение, а видели его плюсы!

Страховка - это в любой ситуации нужная и полезная вещь. Всех призываю к тому, чтобы не думать, а пользоваться ей. Куча примеров как на ровном месте, и далеко не всегда по вине самого водителя, возникает ДТП. Недавно коллега под ярким солнцем в глаза на полкорпуса поперек попала в припаркованную фуру. Машина незастрахована. Вот и сразу вопрос страховать КАСКО или нет меняется на другой - продавать машину или ремонтировать.

В этом году у Ингоса лучшее предложение на страховку по ФВ (по крайней мере на Джетту точно). Мне в середине мая во всех страховых посчитали, при прочих равных Ингос был дешевле всех. А с учетом достойного качества обслуживания там - эффект только усиливается.

Актуален или нет пусть каждый для себя решит. Один 10 тыс. в год наезжает и за 3 года не окупит свою переплату за дизельный двигатель. Другой за год выкатает 30 тыс. км. и дальше будет наслаждаться экономией. Я только отметил как это можно учесть. Не только при конкретном стиле вождения, но и специфике использования машины (поездки на дачу или езда только в городе). Дизель - это 1. Тяжеловоз (читай имеет больший крутящий момент), т. е. хорошо если ездим на дачу с набитой под завязку машиной, да еще и в пятничных пробках туда или воскресных обратно. Хорошо тянет и немного кушает. 2. Также хорош на небольших скоростях или плавной динамике по трассе, т. е. спокойно пилим по трассе и не пытаемся никого обгонять на скоростях под 120. 3. Еще хорошо при активной динамике в городе или в тех же пробках. Если надо резко ускориться 10-60-10, например, вылезти из потока на обочину и снова в поток упасть.

Можно посчитать, чтобы было наглядно: Тига в комплектации Трэк анд Филд на бензине стоит 1164 тыс., на дизеле 1202 тыс., разница 38 тыс. Расход по городу (паспортные данные) бензин - 13,5 л., дизель 9,2 л., разница 4,3 л. на 100 км. Грубо при средней цене топлива в 30 руб. за 1 л. переплата за дизель окупится через 38000/30/4,3*100 = 29500 км. Получается, что если брать конкретно вопрос экономии, то переплата за дизель отыграется только через 1,5-3 года в зависимости от среднего пробега в год. Для человека, который не имеет дефицита в деньгах этот параметр просто не актуален, и на него можно не смотреть. Я просто описал все критерии, на которые сам обращал внимание в сравнении бензин/дизель.

для себя тоже некоторое время назад задавался вопросом бензин или дизель. Остановился на бензине. Почему: - в целом разгоняется быстрее, если не рассматривать вариант перемещения только сквозь городские пробки, но в таком случае вообще нет смысла рассматривать паркетник; т. е. если брать сопоставимые движки, то бензиновый по динамике в диапазоне 0-100 будет лучше. - перемещение по трассе со скоростями больше 100 на бензине динамичнее. - качество дизеля оставляет желать лучшего; а ремонт дизельного двигателя будет намного дороже. - цена дизеля практически сравнялась с бензином, а экономия на расходе не перекроет более высокую стоимость дизельного двигателя даже за несколько лет.

Сорри за непосвященность, а что есть стрекоза?

Поделюсь своими пятью копейками по теме. Сам тоже с Джетты планирую пересадку, тоже долго думал куда... из вариантов смотрел либо кроссовер (после долгим тест-ов, обзоров и прочего остались Тига и Новый Куга), либо седан (Пассат или Теана). Выбор у самого неоднозначный, т. к. плюсы и минусы есть в обоих вариантах. Как собственные выводы сказал бы так: Если есть где машину парковать (например теплый гараж) и в предпочтениях удобная и комфортная езда, то стоит выбрать седан. Посадка удобнее, всяких приятных примочек больше за меньшие деньги (все-таки производитель в представительский седан больше комфорта вкладывает, чем во внедорожник, пусть даже и паректный). Если по зиме не хочется париться где машину бросить или в какой сугроб ее загнать, то паркетник. Кстати, по городу высокий клиренс тоже пригодится. Меньше будет собранных бордюров и ломаных бамперов. Подвеска у Тиги на мой взгляд средняя по жесткости, т. е. не будет ни укачивать как на волнах, не громыхать всем чем можно на колдобинах. А если в плане динамики, то я бы выбрал 2х литровую бензинку 170 л.с. - хорошо едет, динамика достойная. Если сравнивать с седаном, то в нем все равно приятнее и удобнее (если конечно не говорим про постоянную езду по колдобинам).

Хочу все-таки присоединиться к посоветовавшему. Где-то на форуме обсуждалась уже эта тема. Необходимость более частой замены масла на турбированной джетте признает даже сам производитель. Гарантия имеет такую особенность - она рано или поздно заканчивается. Обычно рано, т. к. у ФВ она всего 2 года. И чтобы не иметь впоследствии проблем с движком, лучше менять масло 2 раза за интервал между плановыми ТО. Особенно летом. Особенно жарким летом, т. к. дилеры льют 5w-30, а по жаркому лету лучше 5w-40. По-крайней мере в жарких пробках движку поспокойнее будет...

Тоже с таким столкнулся. Насколько я понял, вибрация появляется, если коробка машину "держит", ну то есть на горке или на неровностях грунта (если одно колесо, например, на кочку попало). Если уклона нет, то нормально стоит без дрожи. Из вариантов решения, поставить на ручник на нейтрали и потом перевести в режим паркинг. Просто на нейтрали тормоз все время держать придется.