Зверюга

Хочу, понимаешь, выбрать динамометрический ключ. Пока что видел 180 н м - при затяжке передних ступичных подшипников.

Натыкался в интернете неоднократно на информацию о том, что недьзя затягивать винты сайлентблоков при вывешенном колесе, с подробным объяснением, что мол при опускании домкрата сайлентблок скрутится, а при наезде на кочку скрутится еще сильнее и, таким образом, будет изгашиваться быстрее. У меня вопрос - относится ли это к сайлентам переднего рычага? Если брать, скажем передний сайлентблок, то он одевается металлической втулкой на винт и свободно на нем вращается. Задний сайлентблок - так там штырь восьмигранный и отверстие в резине восьмигранное, он сам становится как надо. Может я чего не понимаю?

Кто нибудь знает номерок болта, что снизу i.webp

Какие втулки к примеру, по каталогу exist выбрать? Я приобрел одни, думал, что все что exist выдает по VIN, должно подойти. Не встали - внутренний диаметр явно меньше. В параметрах указано - 22 мм. Полез под другим позициям - там либо тоже 22 мм, либо внутренний диаметр не указан. Самый большой диаметр, который я нашел - 22.1 мм.

А штатные - они обычные? С резьбой на всем протяжении? Я вот и подозреваю, что у меня болты специальные. Я так понял, их нужно первыми закручивать? А потом все остальные? А то я ошибку сделал вчера - сначала кронштейн прикрутил к... лонжерону что ли (самое наружное отверстие для болта), потоп задние сайленты. А этот хитрый болт вроде вставляется, но при закручивании резко во что-то упирается и идет туго. Я боялся, что резьбу повредил, но скорее всего это центровочные утолщения упираются в детали.

Приспособление для чего? Для центрирования? При использовании обычных болтов?

Кратность скорости, на которой возникают вибрации, двадцати км/ч -это факт. Резонанс возникает на кратных частотах - физика. Это и удивило.

Господа, ну я ж не прошу вас выдать мне "диагноз", чтоб мне осталось только заменить деталь и все. Я интересуюсь чужим опытом. Есть ведь вероятность , что комплекс симптомов, который я наблюдаю, специфичен для чего-то одного? Есть, потому и спрашиваю. Если нет - то я ожидаю несколько вариантов - мне их назвали. Я в свою очередь сам исключил неподходящие. Попробую вывесить колесо.

И она тем выше, чем выше скорость. А у меря вибрация бывает иногда на 60 км/ часто на 40, но слабая, и почти всегда на 20 и ощутимая. Как то на дисбаланс не похоже.

Нет, гул точно спереди и вибрация спереди сильнее. Спереди с колодками точно все в порядке, недавно менял и то и другое. Далее - вибрация - на скоростях кратных 20-ти. (еще и на 60 бывает), так что это резонанс. Диски вряд ли могут быть его причиной. Но проверю, спасибо за совет.

Заменил подшипники с обеих сторон. Резонансный гул на 20 и 40 км/в час остался. Причем появляется он только если снижаешь скорость накатом. Если тормозишь, или наоборот, набираешь скорость, гула нет. Еще - в момент появления гула машина заметно притормаживает. Ну и последнее время стали обращать на себя внимание рывки при старте. Как будто я разучился обращаться со сцеплением. Выворачивание руля никак не влияет на ситуацию, стуков и щелчков нет. Внутренний ШРУС?

Да вроде нет выработки. Чем лучше смазать? У меня есть литол и графитовая смазка. Что то из этого подойдет или нужно что-то иное?

Поменял я сайлентблоки - были довольно изношены. Скрип уменьшился, но все равно остался, спереди. Полазив под машиной, установил, что скрипит втулка поперечного стабилизатора, правая. Снял ее. Резина цела, без трещин, не деформирована, не истерта, на стабилизаторе сидит плотно. Видимых причин для скрипа нет. Смазывать? Или менять? Если смазывать, то чем лучше?

Друзья, скажите, высока ли нагрузка на эти болты? При очередном ремонте когда я стал вкручивать один из этих болтов в поворотный кулак, я понял, что резьба на грани срыва. То есть болт вкручен вплотную к кулаку, но прокручивается легко и если дальше крутить, то резьба сорвется. Он не шатается. При торможении нагружается ли этот болт? Я так думаю, что вся нагрузка ложится на передне-нижний отросток (не знаю как правильно его назвать) поворотного кулака, туда куда упирается суппорт и рожки тормозных колодок. Иначе мне сложно себе представить, как резинка, вставленная в суппорт, в которую вставляется болт, выдерживала бы такие нагрузки... Просто не хотелось бы менять весь поворотный кулак или перенарезать резьбу и колхозить специальный болт....

Так та часть болта, где есть резьба, коротковата. А шайба причем? Не совсем понятно.

Посоветуйте производителя аналогов сайлентблоков. На оригинал денег тратить не хочется, но и совсем дешевое тоже нет желания брать. Какие себя хорошо зарекомендовали?

Менял подшипник, пришлось, чтобы получить доступ к фиксирующим его болтам, открутить три болта шаровых. Стал закручивать - один болт лопнул. Хорошо, что он лопнул, ибо затягивал я не сильно, а значит он был с усталостными дефектами и мог треснуть в дороге. Поиски отдельно продающихся болтов мало что дали. Где-то в других регионах и не совсем такие, болты есть. Поиск екзисте ничего не дал. Есть у этих болтов каталожный номер?

Спасибо. Машине 12 лет, пробег 160 тыс, подвеска в общем-то разбита. Но я был весьма удивлен состоянию шаровых. Ни малейшего намека на люфт.

Там на шейке болтов продольные насечки. Такие же внутри фланца шаровой опоры. Я так подозреваю, что это для точного позиционирования болта. Чтобы шаровая относительно рычага не смещалась ни на микрон, а ведь это важно для развала-схождения. Я так думаю, по крайней мере. Болт то я поставил обычный из автомагазина, думаю что так как оставшиеся два родные, то ничего существенного не будет. Кстати, если я откручивал и ставил на место шаровую - развал-схождение не нужно регулировать?

Кого из неоригинальных производителей подшипников посоветуете, а кого наоборот не рекомендуете?

Спасибо. Скажите... 1. Люфт колеса на излом - это однозначно кранты шаровой? Машине 12 лет, пробег 150 тыс. Шаровая не менялась по крайней мере с 90 тыс, когда я ее приобрел. 2. Гул, напоминающий звук катящегося по металлу металлического шара - это подшипник? Люфт в нем очень невелик, но есть

Насчет шаровой - скорее всего тоже с ней проблемы - на неровной дороге иногда слышится клацанье. Скажите, а шаровая в джетте одна? Я в какой-то статье, не привязанной к конкретному автомобилю, читал, что есть верхняя и нижняя. Смотрел в exist - там две позиции - нижняя и просто шаровая(на вид одинаковые) верхней шаровой нет.

Ну подшипник может издавать такой глухой звук?

перечитал тему... объясните мне, а как может стойка шуршать? И нельзя ли поточнее назвать эту деталь или картинку привести (мх полно в сети)

Причина вибрации была - сильно изношенный передний сайлентблок рычага передней подвески. Из за люфта, который она дает, происходит смещение рычага, колеса и приводного вала внутрь на 5-10 мм. Я так подозреваю, что именно это является причиной гула, правда не ясен его механизм и источник. Вопрос - поведение приводного вала в подобной ситуации это нормально? Он должен смещаться вдоль своей оси, если в этом направлении его ничто не держит? Или узел его внутреннего крепления тоже изношен? Второй вопрос, уже про колесо с другой стороны. При наборе около 60 км/ч появляется звук, напоминающй трение металла о металл. Не скрежет, а такой незвонкий звук. Появился он (возможно это совпадение по времени) после того как я заменил тормозные колодки. Сначала я списывал это на них. Но спустя неделю я поменял тормозной поршень, а еще через 3 дня - тормозные диски. Каждая из этих операций никак на повлияла на звук, но в течение 2 недель с момента замены колодок он постепенно усилиливался. Обращает на себя внимание люфт на излом, если взяться руками за верхнюю и нижнюю части колеса. При снятом колесе, видимо из за малого диаметра подшипника этот люфт при попытке подергать подшипник, не ощутим. Что это может быть? Ступичный подшипник?