Зверюга

Я мерял при работающем на холостых моторе

Удалось измерить обычным электронным манометром для шин, который не навинчивается, а прижимается. В рампе давление 1.6 бар. Маловато будет. Фильтр топливный (в нем же, если я не ошибаюсь, стоит обратный клапан), я менял пару месяцев назад. Остается только топливный насос? Что ж, попробую измерить давление на его выходе, для пущей уверенности. Ну и так, вдогонку вопрос, а может ли перебоями в работе топливного насоса объясняться повышенный расход топлива?

Андрей, спасибо, нашел я этот сосок. Прикинул к нему штуцер от насоса для накачивания шин - вроде налазит, было ошущение, что идет как-то не по резьбе.... Манометр показывает 0 - первая мысль, что клапан золотника все же не дожат. Однако когда заводишь двигатель - сочится топливо. Скажите этот сосок и штуцер насоса совместимы? Я уже писал, что при попытке закрутить ощущал какое-то сопротивление, боялся испортить резьбу, она веь пластиковая. Если несовместимы - может есть переходники?

В Эльзе даже ничего нет про этот сосок

Сосок для измерения? То есть не надо врезаться в систему тройником, как пишут в различных обзорах? Какая у манометра должна быть ответная часть? Нужен ли переходник?

А где топливная магистраль подходит к двигателю?

IslandSky, дак ясен пень. Только манометра у меня нет, чтобы замерить его физически. Сегодня пытался сделать это шнурком. У меня шнурок 11.11 версии, был установлен Вася диагност 11 версии. Нет в списке параметров давления топлива. Гугление дало, что это группа 103-1. У меня в списке попросту нет такой группы - есть 102 и есть 104. Перепрошил шнурок до версии прошивки 1.96 и установил Васю диагноста 17.8 версии. Та же картина - нет этой группы. Может у меня старое ЭБУ? Автомобиль 2007 года выпуска...

У меня какой-то колхоз от предыдущего хозяина. На всасывающий штуцер насоса одета сеточка-мешочек треугольной формы. А днище короба насоса продырявлено, в него сетка продета. Так вот сетка, если дунуть в штуцер, продувается очень легко, хоть она и не белая. Насос жужит ровно, напор создает. Измерить давление не могу, но посчитав площадь сечения выходного патрубка я прикинул, что 4 бар это 600 грамм на срезе патрубка. По ощущениям, если заткнуть выходной патрубок пальцем, так и есть, не меньше. Пальцем напор удерживается с трудом. Самое засадное, что мотор насоса то может быть и нормален, а где-то есть засор уже после топливного фильтра (я его менял недавно, он по определеию чист).

Хитры на сервисе... Звонят, говорят - низкое давление топлива. Плати 16 штук- заменим насос + топливный фильтр (13500 сам насос, 2500 - работа), а вот потом дальше будем разбираться. Я пока от их услуг отказался. ТОпливный фильтр я менял 2 месяяца назад, резлуьтата не почувствовал. Снял насос - фильтр не засорен, вытащил мотор, подключил - работает ровно, да и звук тот же, что и раньше. Сомнения почему-то взяли... Попробовал шнурком - а нет такого параметра почему-то в васе-диагносте. Гугление дало, что это группа 103-1. А у меня в списке групп почему-то нет такой... 102 есть, дальше еще какие-то, а 103-1 нет. Скажите, может топливный насос износиться так, что собственно мотор работает ровно, без перебоев, но не создает нужного давления? Ну так, негерметичность какая или неплотно что-то сидит...

В общем, отогнал на сервис. Ваши ставки, что найдут - подсос на впуске, форсунки или проблемы с выхлопом?

IslandSky, я очень часто натыкался на информацию, что если есть негерметичность выхлопной системы до лямбда, то в нее засасывается атмосферный воздух и лямбда думает, что кислорода так много потому что ему нечего окислять, то есть смесь бедная. А примял я, когда брюхом сел, вот что - некая трубка идущая в элемент красного цвета. Правая видите - немгого выдернута? Что это? Гофры на вид целы, но на одной оплетка разволокнена и видна собственно гофра. При работающем двигателе и газовании вроде никакой дымки или свиста нет. Еще обратило на себя внимание то, что катализатор после остановки двигателя потрескивает.

Как вариант, рассматриваю негерметичность выхлопа - несколько месяцев назад крепко сел брюхом и после этого появились шумы, как будто с глушителем что-то не то. Можно ли как-то по параметрам лямбды понять, что проблема именно в этом?

Да.... записался на диагностику... Вчера в ходе экспериментов сбросил ошибку (она все равно после сброса появлялась максимум через час). Сегодня ошибка так и не появилась. Двигатель работал ровно, мощно... Жара что ли? (я писал, что при прогреве проблема исчезает). В сомнениях все же поехал на сервис. Механик выслушав, сказал, не будем мы тебе диагностику делать, если ошибка не светится, приезжай когда опять лампа загорится. Но самое главное, что он сказал - патрубок вторичного насоса - фигня, такого из-за его негерметичности не бывает.

Вот фото. обозначил патрубок, который негерметичен и некий агрегат. Этот агрегат, часом, не турбина? А то мож я чего не знаю про свой двигатель.

Двигатель BSE, без турбины.

Посмотрел шнурком в реальном времени - на холостых давление во впускном коллекторе около 20-30 кПа. Когда газуешь - повышается до 90-100 кПа. Ниче не понимаю, по идее, если работает двигатель, то должно создаваться разрежение. И даже если есть негерметичность, то при увеличении оборотов давление хоть и в меньшей степени, но должно падать. А оно повышается...

Осмотрел капот. Простите за дальнейшие неграмотные термины, я "консерваториев не оканчивал". Обнаружил две негерметичности. 1. Короб, в котором расположен воздушный фильтр, из за разрушенного крепления слетел с патрубка, который вставлен в дно этого короба и уходит куда то вниз. То есть воздух в эту щель входит до фильтра. Ниже этого места никаких датчиков не наблюдается. Вопрос - это может влиять? 2. От короба с фильтром влево уходит тонкий короткий патрубок, который идет к некоему агрегату, закрепленному у правого ближнего угла двигателя, напоминающему какой-то мотор. Так вот этот патрубок сидит неплотно, резинка усохла. Буду устранять, но за две минуты это не сделаешь А пока просто хочу поинтересоваться - это может быть причиной?

Опять загорелся чек. На этот раз с лямбдой все в порядке, просто смесь бедная. Обращает на себя внимание давление во впускном коллекторе, почти атмосферное. Прикладываю скрин. Скрин

Со старым было хуже.

Я уже 6-7 полных баков отъездил после того как проблема потихоньку стала проявлятья, заправляюсь на лукойле, но пару раз заправлялся еще где-то разницы не заметил, так что не в бензине дело.

Вы наверное хотели сказать "много воздуха" ? Почитал я про подсос - ближе к моим симптомам, завтра проверю. Скажите, а звук работы двигателя может при этом меняться? У меня он сильнее реветь стал.

Проверил шнурком - температуру охлаждающей жидкости и входящего воздуха показывает. Температура жидкости адекватна, правда немного ниже того, что показывает приборка. ТЕмпература воздуха - около 30 градусов (машина стояла на солнце). Добрался до параметров электроники двигателя. Параметров куча, можно смотреть графики при работающем двигателе. Скажите, что проверять?

Так какой из датчиков проверять и как? Вася диагност в этом поможет?

Температуры чего? Двигателя? Как и раньше показывает 90 градусов. А как это может быть связано? Вася Диагност покажет эту ошибку?

Снял датчик. Оказался разбитым разъем. Как раз там где нагревателя контакты. Обрадовался я, думаю, ща все починю и на место поставлю. Оказалось нет - сам нагреватель тоже оборван - я обнажил два белых провода у самого выхода их из датчика - сопротивление бесконечно.