Зверюга

Господа, проблема с лямбда зондом - горит индикатор неисправности в системе выхлопа на панели, двигатель в первые секунды после старта иногда глохнет, но если заводится, то работает неустойчиво, раздаются странные хлопки, машина не тянет, при нажати на педаль газа реагирует спустя 3-5 секунд. Если двигатель прогреется в течение 3-4 минут, проблема исчезает. тестилка выдает коды ошибок P0136 и P0036 - неисправность цепи кислородного датчика и неисправность цепи нагрева,пишет что это датчик 2. Я так понимаю, датчик 2 - это датчик после катализатора, то есть нижний. Ну то есть это я так понимаю и, чтобы убедиться в своей правоте, я решил отключить разъем заведомо исправного датчика, верхнего, рассчитывая, что это закономерно приведет к появлению еще одной ошибки, датчика 1. Но этого не произошло. Такое ощущение, что неисправен именно верхний датчик и его отключение, естественно, никак не повлияло на результаты тестирования. Отключать нижний датчик я пока не пробовал - нужно в яму лезть и откручивать кожухи. Так все-таки - датчик 2 - это где? Второй вопрос - датчики эти конструктивно одинаковы? Взаимозаменяемы или нет? Как я ни пытался найти в продаже верхний и нижний датчики - мне все время выдает просто "кислородный датчик". Создается впечатление, что он унифицирован и можно купить и поставить хоть вниз, хоть вверх, в зависимости от того, что неисправно. Но рисковать не хочется, боюсь купить не то.

Дало ошибку снова, но теперь только о цепи нагрева. Да - до сброса фигурировала еще одна ошибка - слишком бедная топливно-воздушная смесь. Сегодня полезу тестировать датчики.

Очень странно все... ради интереса тестилкой сбросил ошибку. Она больше не появляется... Вроде бы так быть не должно.

У меня до катализатора 4-х проводный. Двигатель BSE

Ау?

Господа, странная проблема. Машина - VW Jetta 5. Периодически загорается индикатор неисправности ламп. Но снаружи вроде все горит. Перечислю что проверял: -передние фары (ближний+дальний) - передние противотуманки - задние фары - задние противотуманки - габариты. - лампа заднего хода справа - поворотники - спереди, сзади, на зеркалах. - подсветка номера. Все перечисленное работает. Может быть этот индикатор контроллирует еще что?

Господа, элементы кузова крепятся винтами torx с гайками, изготовленными из пластика, имемеющими 4-гранную сужающуюся форму и круглый фланец, которые еще и как дюбель работают (на распор). Что это за гайки, как их найти хотя бы на том же алиэкспресс?

Спасибо, это были действительно пистоны.

После зимы, как потеплело, прикрутил кондиционер на охлаждение. Дует обычным воздухом, то есть если салон на солнце прогрелся - поток горячий, если прохладно - то воздух холодный. Тестил шнурком - ошибок не выдает. ПРоверял так называемыую группу измерений - компрессор работает, (датчики показывают, что крутится, ток потребляет) давление хладагента 4-6 бар. Что может быть причиной? Много читал про клапан компрессора - его неисправность должна отлавливаться электроникой? Как его проверить? Я так и не смог отсоединить разъем его питания, чтобы подать напряжение напрямую с цель. проверки работоспособности.

aas, да, но если быть точным, то мне еще и резинка, что между двумя деталями №7

При ремонте переломившегося кабеля без вскрытия этого кожуха не обошлось. Нужно менять. Ищу название, чтобы правильно заказать. В Эльзе это называется неинформативно - "жгут проводов". Так как же правильно называется эта деталь и продается ли она вообще?

Наверное разберу я компрессор, чтобы посмотреть, что в нем заклинило. Может быть просто подшипник заклинил.

Хорошо, вот у меня валяется в гараже старый ресивер осушитель. Могу я, расковыряв его понять, что причиной поломки компрессора явился он? что я должен при этом увидеть?

Отремонтировали мой кондиционер. Компрессор, ТРВ и фильтр осушитель. Скажите, фильтр осушитель что осушает - воздух салона? Или же он удаляет влагу, случайно попавшую в систему циркулирования фреона? Еще вопрос, на который я не нашел в интернете внятного ответа - способствует ли игнорирование необходимости замены фильтра осушителя выходу из строя компрессора? Я не менял его 3 года и подозреваю, что предыдущий владелец, эксплуатировавший автомобиль 6 лет, тоже его не менял. Пишут что менять нужно раз в 3-4 года. Понятно, что в зависимости от условий эксплуатации у всех этот срок будет разный. А как понять в конкретном случае, что время для замены осушителя пришло?

Скажите, а можно ли поменять мой компрессор (с муфтой постоянного вращения) на компрессор с электромагнитной муфтой? Как мне кажется компрессор с такой муфтой должен служить дольше, не так ли?

Эх, нет... оказывается на потребление топлива и обороты влиял приточный вентилятор. Я его отключил - и реакция двигателя на включение климат-контроля исчезла. Плюс - все-таки я определил, что центральный болт на шкиве не вращается. Значит компрессор...

Так праздники, жди говорят до вторника....

Тихо сам с собою... Судя по тому, как выглядит торец шкива у меня компрессор постоянного вращения. Начинаем думать.... если клинит компрессор, то в нем обрывается срезная (предохранительная) муфта. И Шкив начинает играть роль обводного ролика. Если включить кондиционер, это не должно влиять на нагрузку на двигатель. У меня же начинает жрать больше топлива и повышаются обороты. Значит компрессор крутится. Далее - если бы был неисправен регулировочный клапан - аналогично не менялись бы параметры работы двигателя. Значит, если включения климат-контроля влияет на обороты и на потребление топлива, значит и шкив крутит нечто внутри компрессора и клапан влияет на нагрузку. Получается у меня с количеством фреона беда.

Если компрессор крутится, но давление в системе не повышается, это как-то говорит о состоянии клапана?

Немножко информации и вопросов... 1. Правильно ли я понимаю, что если шнурок показывает нагрузку на вал компрессора (2-3 Nm), частоту оборотов компрессора, то он фактически вращается? И при этом ясно что его не клинит и что с муфтой все в порядке? 2. В приложении описание измеряемых величин. Группа измерени 004 (2 страница) в окошке для температуры впуска свежего воздуха у меня прочерк. Не ошибка, не ноль а именно прочерк. Если неисправен датчик температуры, то может ли это быть причиной моей проблемы? То есть контроллер не понимает нужно ли ему охлаждать воздух... Остальные датчики температуры работают. 3. Есть еще такая штука Radiator Fan Activation Radiator Fan Activation (spec) (заданное значение) Так вот spec у меня всегда ноль...Так и должно быть? Больше никаких проблем не обнаружил, давление соответствует табличным данным и меняется в зависимости от температуры окружающего воздуха. 4. При прикосновении к трубопроводам от компрессора создается тактильное ощущение потока внутри труб. Причем неважно, включен климат контроль или нет. И трубки горячие. Есть мысли? Группы измеряемых величин климата (2).pdf

Позавчера загорелся индикатор неисправности выпускной системы во время движения. Машина постояла ночь и ошибка исчезла. Протестировал шнурком. Выдало следующее Что интересно, километраж ошибки не показывает, как будто ошибка постоянная. Я сбросил ошибку шнурком и теперь ее нет. Пробег 109300 км. Чего ожидать? Что и как еще проверить? P.S. в папке диска от шнурка нашел документ о методике проверки лямбда зонда. ТАм предлагается проверить блок 21. У меня почему-то от этого блока нет ответа.

Действительно, вопрос был о разнице. Вырезы, по моему разумению, нужны для того чтобы легче входило в посадочное место. Более широкие вырезы были спереди Соответственно вставлять блок нужно со стороны заднего среза.посадочного места. Я, промучившись с первым блоком, решил что понял жизнь, и так и сделал - запрессовывал его сзади. И по глупости головка болта была тоже сзади. После запрессовки болт не вытаскивался, так как упирался головкой в рычаг. И болгарка к головке не подлазила. Пришлось перепиливать его с противоположной стороны пополам...

Поделюсь своим опытом. По весне машину стало уводить влево при разгоне. Обнаружился разрушеный задний сайлент-блок справа. Заменил. Проблема не исчезла. Ездил к двум разным спецам, обнаружились деформация диска правого переднего колеса, плюс якобы, возможно что-то с рычагом, плюс отметили, что даже после устранения всех проблем поведение машины может не измениться, если не сделать развал-схождение. Диск выправил, а впоследствии даже переобулся - машину все равно ведет. В итоге, когда пристально всмотрелся сам, обнаружил что не все хорошо с правым передним сайлент-блоком. Поменял их с обеих сторон вчера. Развал схождение пока еще не делал, но проблемы как не бывало. Обращает внимание, что была куча серьезных проблем, а виноват был именно передний сайлент-блок, поскольку устранение остальных неисправностей не помогало, а замена переднего сайлентблока радикально устранила проблему. Оффтоп постфактум - возник вопрос: на передних сайлент-блоках есть насечки спереди и сзади. Сзади поменьше, спереди побольше. Есть разница, как ориентировать деталь? Есть ли разница какой стороной и как, спереди назад или наоборот, вставлять? Я так думал, что насечки для того чтобы кромка сжималась и легче входила, а потому нужно вставлять той стороной, где насечки больше. Я прав?

Добрый вечер. Нарисовалась проблема. Началось все вчера с того, что ручник стал подниматься только на 2 щелчка, причем туговато. Но машина шла нормально. Только когда в гараж загонял, почувствовал что туговато идет задним ходом. Сегодня утром по дороге на работу почувствовал, что машина разгоняется слабовато, как будто на ручнике едет. Глянул расход топлива - в норме, решил что показалось. Вечером потянул за ручник и ситуация изменилась - вместо первых двух щелчков свободный ход, я бы даже сказал люфт, в верхней точке которого загорается лампа ручника, дальше те же тугие два щелчка. Снял с ручника, поехал домой. На 4 и 5 й передаче машина просто не тянет. Доехал, вышел из машины - заднее левое колесо горячее, заднее правое вообще гарью пахнет. Педаль тормоза тоже приобрела люфт в начале. Я не специалист в автомеханике, опыта практически нет. Есть конечно мысль о том что заклинило тормозной цилиндр в отдельно взятом колесе, но смущают странности в рычаге ручника. В чем может быть причина? Как ее уточнить, что проверить, если приведенных мной симптомов недостаточно? Заранее спасибо.

Скажите, после замены сайлентблока нужно делать развал-схождение?