Зверюга

Кстати, а она может гулять в радиаторе охлаждения двигателя? В него ведь тоже герметик попадал, но я его не стал менять, ибо он со своей функцией в принципе справляется.

... но машина Вас культурно игнорирует и делает по своему)) А можно поподробнее?

Думал об этом. Но воздушная пробка при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. То есть уровень должен уходить при охлаждении, а после работы двигателя он должен повышаться. А у меня наоборот.

Как я понял уже после проведённого спустя год капремонта, это признак дичайшего нагара на выпускном клапане (а может и на седле клапана), причём с внутренней его сттороны. Разбирать, чистить, менять маслосъемные кольца. Заодно проверить люфты в направляющих втулка клапанов.

Добрый день. Уезжая с работы завел двигатель. Из под капота раздался хлопок, от которого сработала сигналка у соседней машины и пошел дымок. Ничего не горело, появилось облачко и ушло в небытие. Пока оно уходило, я открыл капот и увидел, что дымок сочился слева от двигателя, как будто из под кожуха ремня ГРМ. Открыл кожух, ремень цел, признаков термических повреждений нет. Завожу снова - опять нерегулярные взрывы, резко снижающие обороты двигателя. Попытался записать звук на холостых - наверное шумодав в смартфоне давит взрывы, они несильно слышны, но ... послушайте, вдруг мысли какие возникнут. Что это может быть? 20200710_162700.m4a

Свершилось чудо! Печка греет! Если б вы знали, сколько потребовалось каких-то там матерей, чтобы соединить эти чертовы хомуты.... Во избежание всяких там воздушных пробок предварительно наполнил радиатор антифризом. Загрело сразу, не пришлось даже носом вверх становиться и газовать. Правда так и не вышло вкрутить этот саморез, который со стороны капота фиксирует трубки. Но трубки эти во фланце в резиновом облачении, изнутри салона они металлической пластиной фиксированы, и вроде бы вибрации двигателя им не передаются. Придется оставить так.

Добрый день... Много читал на эту тему, нашёл у себя ряд симптомов пробития, но не все. Отсутствие некоторых симптомов удивляет. Итак, что я наблюдаю. 1. Уходит антифриз. В худшие времен от половины бачка до срабатывания датчика низкого уровня проходил день, после того, как залил герметик, дня на 3-4 стало хватать. Иногда антифриз уходит резко, на дно бачка, я беру канистру, хочу долить, открываю крышку и с бурлением и к пением антифриз возвращается на прежний уровень (клапан крышки бачка не срабатывает??). 2. Уж не знаю, в завоздушивании ли дело или я герметиком засорил радиатор отопителя, но печка перестала работать. Ставил под уклон, газовал - не помогло. 3. Одно время был симптом - в первом цилиндре свечи хватало на неделю, двигатель троил, свеча не просто в нагаре, а с наложения и чёрной жижи. Сейчас, уже месяца два с ней проблем нет. 4. Горловина залива масла - бедно-жёлтая густая жижа. Но на масляном щупе такой жижи нет. 5. На непрогретом двигателе, если газануть, то виден густоватый дым из выхлопной трубы. На прогретом такого нет. 6. Масло - есть слабое ощущение, что оно стало жиже. Но это субъективное, может мне кажется. Цвет масла не изменился. Почему я сомневаюсь в повреждении гбц 1. В расширительного бачке нет следов масла. 2. Уровень масла не повышается, у меня двигатель жрал масло и продолжает жрать. 3. Всё таки симптом густого белого дыма выражен очень слабо 4. Нет повышения давления в системе охлаждения, трубы идущие к радиатор не твёрже, чем обычно. Ваш диагноз? Прокладка?

Ну и так, на всякий случай.. Сами трубки то как вытащить ( если вдруг кайму, на которую одевается хомут, придётся править)? Я пытался со стороны капота вытащить, вращал по всякому, такое ощущение, что трубки не пускает та деталь, к которой скрепляющий их пластиковый фланец привинчивается болтом

Блин.... Да как эти трубки радиатора соединить то? Одной рукой хомут надо держать и направлять, другой рукой как то трубку прижимает к радиатору. Её ведь нельзя просто вставить и отпустить - вылазит.

Радиатор от Valeo приехал пипец, какой мятый.... Даже больше чем ниссенс. Манагеры сказали, что никогда не видели немятых радиаторов. Пригляделся я к нему и решил, что лучше полчаса потрачу на выправление сот, чем ждать нового после праздников. Зато он легко влез в отсек. Пока не пробовал подсоединить трубки, займусь завтра.

Приехал штуцер. Лёгким движением руки, с уверенным щелчком встал на место без особых усилий. Вот что значит оригинальная запчасть. Просто жаль сил и времени, потраченных на попытки установить то, что мне подсунули до этого.

Уже заказал Valeo

Кстати, а можно узнать, чем именно lusar плох? Я сравнил оригинал, стоявший у меня, и купленный ниссенс. У них отличается конструкция дна, из за чего ниссенс до конца не заходит в отсек. А у лузара конструкция дня такая же как у оригинала.

Насчет смазки я уже и сам догадался. Смазал, пролезло дальше (прям рука чувствует момент, когда резинка на трубку налазит) но все равно защелка не доходит до паза. При этом я снял штуцер с нижней трубки - он свободно и легко одевается на обе трубки и верхнюю и нижнюю. Эх, наверное куплю я оригинальный фланец. Радиатор nissens несу назад - он до конца в отсек не заходит.

Блин, 3 часа проторчал в гараже и ни черта не вышло. Еле снял старый фланец вот отсюда, тот что на верхнюю трубу одевается. Теперь не могу новый одеть. Во фланце есть внутренняя канавка, в которой кольцевая прокладка, если ее вынуть, то фланец одевается свободно. Если вставить обратно - не лезет и все, в резинку упирается. Та же ситуация и с радиатором Как эти трубки запихнуть в радиатор? Они то в него влазят, но нужна нечеловеческая сила, чтобы свести друг с другом пояски на трубке и на горловине радиатора, иначе хомут не оденешь.... Кто менял? Может секрет какой есть?

Вот и я думал, что ни у кого. И тоже на картинки смотрел. Заплатил за оригинальные VAG (других просто нет) свыше 1000 руб (там еще хомуты в комплекте). А заглянул в коробку с радиатором - там аж 4 прокладки. Буду оригинал возвращать.

А прокладки в комплекте идут? В частности у Nissens?

Скажите, а радиатор Luzar - как он? Это единственное, что есть в наличии в Воронеже. Exist почему-то не грузится целый день...

Добрался я до радиатора. Блин, уважаю немцев, но иногда их технические решения просто поражают. Трубки, отсоединение которых требует таких усилий, сделаны из такого мягкого материала. Рассоединить все это дело, не повредив горловины радиатора не получилось. Но расстраивался я не долго, радиатор под замену. Уже на входе и на выходе радиатора плавает говнище (ошметки герметика), я представляю себе, что там в самих трубках....

InCarDoc А -40 градусов - это неисправный датчик.

Да, причина его беспокойства была вот в чем Мне по ошибке продали жидкий азот. Заменил его на обычный антифриз, все пришло в норму)

Утром прихожу в гараж. Антифриз поднялся на 1 см вверх. Шайтан, однако....

Друзья, меня этот вопрос уже нервирует. Проехал сегодня в пробке час - посмотрел антифриз - ушел на сантиметр, я открыл крышку - вернулся на прежний уровень. Потом было еще полтора часа поездки, тоже местами в пробке, около 15 км в сумме. Двигатель заглушил, антифриз не смотрел. Через 2 часа доехал 300 м до гаража - смотрю - на минимальной отметке, крышку открыл - уровень не изменился. Ну думаю, я ведь в горку сегодня ехал, может из отопителя какие пузыри вышли. Но отопитель теплее не стал. Поковырялся в гараже минут 10 - смотрю, поднялся гад на 5 мм примерно. Такое ощущение, что где-то пробка воздушная и от прогревшегося за 300 метров двигателя воздух расширился и вытолкнул антифриз. Вообще уровень антифриза должен колебаться в течение цикла работы и простоя?

Да вроде нет. К тому же воздуховод у меня снят.

Хочу снять радиатор и попытаться почистить его, не теряя возможности ездить. Вот схема циркуляции жидкости в BSE Если я наложу зажимы там где красные треугольниики, не будет ли беды? Ну и кто подскажет - зачем трубка, которую я пометил крайним левым треугольником?