Зверюга

На него этот датчик одевается.

Нет у меня под рукой фото. Т-образный тройник. ОТкрываете чудо-версию вашей ЕТКА, находите схему, где есть трубка, идущая к задней стенке ГБЦ. А на другом конце трубки тройник. Или может лучше мне кто подскажет, как так - я выбираю джетту 2007 года, а мне выдает разные двигатели, в том числе 16-ти клапанные, но моего BSE нет....

Спасибо, напоминаю, тройничок ещё интересует, к которому идёт трубка от задней стенки Гбц.

Подозрение было, понимания не было))) Нормально.... Детали разьемные (датчик и патруьок) а ценник нет)

Тут https://drive2-ru.turbopages.org/turbo/drive2.ru/s/l/583896200760028250/

Нет не он. Моего там нет. Попробуйте другую картинку.

Вот мой вин WVWZZZ1KZ7M109763

Да. Кстати... моя ETKA какая-то кривая. Что ни делаю, выдает двигатель FSI. А у меня BSE Если можно гляньте еще вот что: - от задней стенки головки блока цилиндров отходит резиновая трубка. Дальше эта трубка присоединяется к тройнику. Мне бы номерок этого тройника (свой я сломал).

Клапан вентиляции картерных газов

Хоть ты тресни - не могу найти каталожный номер клапана ВКГ. Поиском по EXIST не бьется. смотрел в ETKA - видел этот клапан - но про него ЕТКА пишет "нет номера детали". И гугление что-то не помогает...

Да болты уже взял. Мануалы почитал.

Вот когда я замерил люфт по руководству из Эльзы, понял, что нужно менять направляющие тоже. Отдал ГБЦ спецам. Те подтвердили необходимость замены. В общем, к понедельнику мне ее опрессуют, если не будет трещин, заменят направляющие и притрут клапана. Плоскость уже выверили, она идеальная.

Вот это индусы работают))))

Вот шайтан) Когда снимал поршня, не стал помечать крышки шатунов. Это все русское "х... с ним" Читаю сегодня в Эльзе: "при изготовлении разъём крышки и шатуна выполняют разрывом, поэтому крышка подходит только к своему шатуну и только в одном положении" Вот косяк, думаю, то то мне странным показалось, стыковочные поверхности на крышках и шатунах какие-то грубые, неровные. Стал сопоставлять крышки и шатуны - чужая не встает вообще. Родная встает так, что если хорошо прижать, то даже стыка не видно. А так - края стыковочных поверхностей даже неровные. Удивительное рядом. А ведь вкладыши я тоже не помечал. Новые теперь покупать в расчете, что приработаются?

А ни у кого нет схемы каналов смазки? Хочется как то проверить их проходимость

150 рублей на алиэкспрессе.

Если иметь программатор и опыт программирования микроконтроллеров, то все можно сделать. Я 10 васю до 12 обновил. Но геморрой был тот еще....

Ну если хотите пример, то у меня чек загорался с похожими симптомами и с ошибкой "слишком бедная топливно-воздушная смесь". Причем у этой ошибки, в свою очередь, есть масса причин. В частности, у меня сдох топливный насос. Но у Вас может быть что угодно. Не найдете шнур - есть адаптер на Алиэкспресс, втыкаемый в разъем с передачей данных по блютус.

Такой вопрос. Везде пишут, что рокеры (коромысла) после снятия лучше ставить на свои места, не путать. Скажите, тот факт, что у меня будут новые гидрокомпенсаторы, как то меняет дело? Их нужно так же ставить на свои места? Я просто их тоже хоте помыть, не охота бирки вешать.

Не моя идея. Читал уже где-то, что иногда бытовая химия справляется лучше чем автохимия. Только писалось про стиральный порошок. А я боялся, что алюминий потемнеет. Но знал, что от пемолюкса он не темнеет. Вот и решил попробовать. Результатом был удивлен.

Удивительно.. Нагар был только на термически нагруженных деталях (клапана, поршни), а в полости головы, на шатунах был некий налет золотисто-коричневого цвета, прозрачный (сквозь него виден металлический блеск). Так вот этот налет не брал ни 646 растворитель, ни димексид. Взял пемолюкс. Причем первые же движения пальца с нанесенной на него кашицей пемолюкса начинали смывать этот налет сразу же.

Димексид за день почти не тронул нагар на клапанах, я его даже подогревал раза три. Как и 646 растворитель.. Механически тоже - нагар толщиной около 3 мм, пробовал ножом поддеть - держится, нагар каменный. Подумываю о замене клапанов... По крайней мере выпускных, выпускные ещё более или менее.. Какого производителя заменителей порекомендуете? Видел недорогой комплект от borsehung. Что скажете?

Паста и специнструмент доступны и не дороги.

Вот состав 646 растворителя 50% – толуола (метилбензол) 15% – бутанола 15% – этилового спирта 10% – бутилацетата (амилацетат) 8% – этилцеллозольва 7% – ацетона Думаете, керосин лучше чем все первые 4 компонента, вместе взятые?

Спасибо за эту информацию. А то я сравниваю с поршнями Там нагар на вид был столь же ужасный. Однако смывался без замачивания, тут же. Ещё до того, как я вытащил все поршни, я 646 растворитель залил в прямо в цилиндры, накрыл тряпкой. Утром от нагар не осталось ничего, только осадок небольшой, а растворитель побурел. Думаюч как гбц изнутри помыть, ёмкость, куда её положить, есть, но растворителя придётся покупать 3 ведра. А если хорошо смочить ветошь в растворителе и туго набить ею гбц изнутри и все это в пакет, чтоб не испарилось?