Зверюга

Короче, гидрокомпенсаторы закисли конкретно. БУду менять. Хотя бы потому, что мне трудно будет оценить их работоспособность. Клапана - да, не так наверное просто, не умеючи, осуществить их притирку, но ее качество нетрудно потом проверить. А вот гидрики.... ну его нахрен, буду ездить и сомневаться. Поменяю лучше. И, боюсь, что выпускные клапана тоже под замену. Конкретно нагар на них сидит, 4 часа в 646 растворителе и хоть бы набух. Попробую димексид, и если нет, то на выброс.

А гидрокомпенсаторы как проверить в снятом состоянии? Я понял что понажимать надо, но как оценить результат? Ну и с чисткой - просто кинуть на пару дней в растворитель или солярку? Или разобрать предварительно?

Я тут переходники какие-то изобретаю - а вон умелец как делает

Согласен.

Шурик, вы комсомолец? Это же не наш метод)))

Установка новой прокладки все покажет. Главное все собрать правильно и не забыть гаечный ключ в цилиндре)))

На уровне самых неподвижных гидриков самые пострадавшие клапана. Так что скорее всего гидрики первичны. Вот на этот счет я их не проверял. Тему вашу почитаю, но если в двух словах - их можно просто отмыть или же надо менять?

Кто знает, может нагретый антифриз нагревает и воздух, а уже воздух создает давление.

Да... совсем забыл. Причина того, что произошло с клапанами, кроется не только в маслосъемных колпачках, но и в возможно в гидрокомпенсаторах. Половина из них с трудом вынимается из гнезд. Они должны в норме быть подвижны?

То было другое - забыл хомут на место вернуть и сорвало патрубок. Пар валил не сильно, стал заметен только когда я припарковася, приехав на работу. С работы я и писал о паре. А перед тем как ехать домой, я и увидел патрубок. Вопрос закрыт. Отмою и проверю. Они свободно ходят в пазах, в них нагара практически нет. Насчет износа не могу сказать, не проверял. А вот компрессионные - проверил по совету знакомого моториста одно из компрессионных колец- сжал и вставил в цилиндр. Зазор между концами кольца не мерял, но он явно больше указанной мотористом нормы 0.4 мм. Так что колечки изношены. Или в цилиндре выработка. Достал остальные поршни - кольца закоксованы малость, но все подвижны. А вот с головой и клапанами полный ахтунг... Рассухарил все что сухарилось и что увидел: Во-первых, маслосъемные колпачки окаменели. Во вторых нагар не только на плоскости клапанов, но и на притирочных поверхностях и на седлах. Причем это именно масляный нагар, а не термическая коррозия. нагар счищается, обнажая гладкую блестящую поверхность металла. Так что их отмыть и попробовать притереть. Буду пробовать вручную. Вот только как реализовать предлагаемый в сети способ проверки, заключающийся в подаче во впускное и выпускное отверстия воздуха компрессором... Могу конечно попробовать распечатать на 3д принтере переходный фланец...

Принюхивался - нет. Это, кстати и рушило мое предположение. Не дубовые. Крышку расширительного бачка поставил новую. Сладковатый оттенок в запахе присутствует, но настолько слабый, что это на грани самовнушения. Скажем так, если бы я не прочитал про сладкий дым, то и не заметил бы. Кстати, розовые отложения видел над коробкой, там сверху как раз тройник пластиковый, в котором датчик температуры ОЖ, но конкретной течи не засек, как ни присматривался. Перед ремонтом я все отмыл под капотом, попросив мойщиков сделать это особенно тщательно. Так что, если после сборки где потечет, то я это увижу. Вот теперь не проверю - подкапотное пространство помыли. Но помпу меняли в прошлом году.

Тогда следующий вопрос - откуда газы в расширительном бачке, которые, за счет своего давления выталкивают ОЖ из бачка на дно и дальше? Открываешь крышку, жидкость возвращается, но не до прежнего уровня. Не думаю, что ОЖ успела бы все отмыть, она уходить стала с месяц назад.

Меня маслосъемные интересует. Оно должно быть того же диаметра, что и компрессионное? Когда вынимаешь поршень из цилиндра, оно тоже расправляется? Понятно, что компрессионное кольца у меня разжаты и выглядят менее залегшими, чем маслосъемное. А маслосъемное у пеня на пару-тройку десяток за поршень выступает, может быть оно в цилиндре плотно сидит. Как должно выглядеть маслосьемные на поршне в норме? Я что то не нашёл в сети фоток...

Секунду.... из за клапанов уходит масло. Но не охлаждающая жидкость. Она то куда девается?

Когда троило, то трясло, я сначала подумал, что подушке двигателя кирдык. Голова и поршень. Малосьемное кольцо залегло? Оно должно быть на уровне с компрессионными?

Вопрос не в этом. Я ожидал увидеть причину утечки антифриза. И проникновения в систему охлаждения газов. Ожидал, что это будет прогоревшая прокладка. А она не прогорела, а расслоилась. Потому и спрашиваю, в этом случае она могла быть причиной проникновения чего не надо куда не надо? Перевернул голову и залил 646 растворителем "купола" камер сгорания (предварительно ввернув свечи) . Нагар смывается на ура. С клапанов хуже. С одного клапана прямо кусками и слоями отлетает. Клапана кстати неравномерно прилегают - некоторые выше, некоторые ниже. Те, на которых нагара больше, те и расположены выше. И залитый растворитель уходит - с разной скоростью, то есть дело не только в испарении. Сую палец во впускные отверстия - растворитель туда просачивается. Как оценить состояние колец на поршнях - не знаю пока. Компрессионные кольца чистые, свободно ходят в канавках, кольцо шире поршня. А вот маслосъемные, еле-еле выступают на поверхность цилиндра. Залегли? Скорее всего причина низкой компрессии - в клапанах. Потому что степень компрессии в них пропорциональна количеству нагара на клапанах. Моя тема была в прошлом году Понятно теперь, почему взорвался коллектор. Проблема была еще тогда. За что с меня мастера тогда деньги взяли, непонятно. Сказали, что перебрали движок, почистили. Хотя по тому, как мастер описал процесс раскоксовки, получается что они не разбирали движок, а просто в камеры залили некий состав и все.

Нет нерешаемых проблем. Открутил. Голову снял. Прокладка цела, нигде со стороны цилиндров и каналов даже намёка на дефект нет. Но прокладка легко расслоилась, когда я её снимал. Это может говорить о дефект, который в итоге и приводил к тому, что жидкость просачивалась? На клапанах и крыше камеры сгорания не хилый нагар. На поршня тоже, но не столь выраженный. Цилиндры гладкие, без нагаров. Трещин гбц и цилиндров нет

В хорошем цилиндре компрессия 14. До гайки я добрался, нашел таки, как к ней пристыковаться, но только хлипкой мелкой трещеткой да и то через кардан. Сорвать не удалось. ЗАмочил в WD40, утром попробую.

Пришел из гаража. Первое, что обратило на себя внимание - за клапаном ВКГ, в воздуховоде и в дроссельной заслонке масло. В ГБЦ, там где прикручивается впускной коллектор в нижних отделах островки слежавшейся грязи с маслом. Распредвал в идеальном состоянии, но ГБЦ, там где распредвал, вся бурая, пальцем налет не стирается. Дальнейшая работа затормозилась на одной гайке.... откручивал выпускной коллектор, на 3 от шкива ГРМ цилиндре нижнюю гайку открутить не могу - использовал все имеющиеся у меня комбинации трещоток/удлинителей/головок - не могу сесть на эту гайку. Она так неудачно запрятана в рельефе коллектора. Уже думаю попробовать обычным накидным гаечным ключом.. Компрессия в цилиндрах на холоде возросла - с 8 до 9,5 и с 11 до 12. Это о чем говорит?

Свечу-то я выкрутил. Но у компрессометра шланг короткий. Так что буду снимать коллектор. Это зазор между кольцом и цилиндром. А я о том, что кольцо незамкнуто.

Вы наверное неточно выразились. Низкая компрессия не может быть причиной утечки антифриза. И антифриз и компрессия - это следствия некоей причины, одной из тех, что указали мне выше. Сегодня буду снимать коллектор и голову.

Хотите сказать, топливно-воздушная смесь просачивается в картер? А если, пардон, е...нет?

Первые результаты (ставил машину в гараж, надо было домой, но я не удержался): Цилиндр, в котором одно время выгорала свеча за неделю - компрессия 11,5 кг/см кв. А вот ближний к шкиву ГРМ цилиндр - компрессия 8 кг /см кв. Измерял на горячем двигателе, завтра сравню на холодном. В других померять с первого не удалось, неудобно вкручивать шланг компрессометра, мешает впускной коллектор, но завтра я это сделаю. На всякий случай хочу спросить - снятие впускного коллектора точно не помешает процессу измерения?

А подскажите, мне так, для общего развития... Как компрессионное кольца создают компрессию, если они не сплошные? Маслосьемные кольцо, по идее, и то больше герметизма должно создавать....

180 тысяч пробег. Рекомендуют вроде после 200... Может ведь так получиться, что установленные оригинальные колпачки отличные, а если поставить дешёвое г..., то выйдет только хуже.